“嗚……”前方的暗夜裡，冒出一點燈光。由遠而近，一列貨運列車駛入站內2號正線，伴隨著地動山搖的巨大聲響，快速透過泰河車站：
“轟隆隆隆…轟隆隆隆…轟隆隆隆……嗚……”
“好啦！”交會貨車過後，剛才那位車站的排程值班員從7號硬座車廂的門口下來，重新站在太陽傘的下面，這意味著k4505次要發車了。
“海山師傅，我們後會有期。”江虹跟高海山、商川握手。
“黑子，車上怎樣？沒問題吧！”高海山問。
“一切平安。”
“那好！既然沒什麼事，我們走了。”
“等等！”江虹突然喊住了他。
“阿sir，你的快餐。”恰恰此時，炊事員何大壯提著一個塑料袋下了車，三步並作兩步跑了過來。
“謝謝！”江虹伸手接了過來，轉身遞給了高海山：“海山師傅，商川，辛苦！你們兩個晚上填填肚子。”
“哎呀！真是太感謝啦！那…我就不客氣了，哈哈哈哈！”高海山很興奮，他搓搓手，接過熱乎乎的快餐，轉手交給商川。
“不用客氣。我知道你們的生活清苦，工作繁忙，每天跋山涉水，巡查線路，經常吃了上頓沒有下頓。我們車上方便，舉手之勞而已。”
“好！我們一個車上一個車下，分工不同，目標一致，都是同一個戰壕的兄弟，哈哈哈哈！”
“老高。”排程值班員喊：“你跟乘警講完沒有，再不發車就晚點啦！辰州排程追究下來我可沒法承擔責任。”
“好啦！你發車吧！”高海山說。
夏冰冰、鄺霞跟何大壯急忙上車。
隨著幾聲清脆悅耳的口哨聲響起，乘務員們知道要開車了，紛紛上車，放下門口踏板，收起車號牌和衛生抹布，等待列車啟動。按照作業標準，這個時候他們必須立正站在門口，列車一動，就可以關門了。
車站值班員一隻手舉起綠色的信號燈，面向遠處的火車頭，開始划起圓圈。同時用對講機呼叫：“k4505次客車司機可以開車，k4505次客車司機可以開車。”
對講機裡傳來火車司機大嗓門的回覆：“k4505次可以開車，司機明白。”
“嗚……”前方，笛聲響起，列車緩緩啟動。江虹並不急於上車，他跟著軟臥車廂的車門慢慢走著……
“阿sir。”鄺霞站在門口快急哭了：“快上來呀！你可別漏乘了，快點！”
“師兄，快上來吧！”夏冰冰也催促。
“上車，黑子。”高海山明白江虹的心思，於是跟著江虹走了幾步：“我知道你想問什麼？我告訴你，我們必須遵守警務紀律，不該問的別問，你明白嗎？”
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“海山師傅，商川，再見！”江虹緊跑幾步，一個健步跳上了車。
“一路平安。”高海山和商川停下腳步，不停揮手……
凌晨0點15分，濃濃夜幕之下，k4505次旅客列車逐漸加速，駛離泰河車站……
下一站是田西車站，正點到達時間2點04分，列車需要執行1個小時49分鐘。
峽山山區，山環水繞，一彎明月高懸天穹……
黑沉沉的群山之中，除了列車不知疲倦行駛的隆隆聲，萬籟俱寂。列車視窗燈光所連成的一條細長亮線，在茫茫暗夜裡格外醒目。它在高山峽谷裡面蜿蜒遊動，緩緩向前……
奇怪的是，列車加速出站之後，車速不是越來越快，而是先快後慢，因為列車正在駛上通辰鐵路最著名的一個陡坡～新茂嶺大坡道。
顧名思義，新茂嶺是一片山嶺。這片山嶺緊鄰峽山主峰，地勢綿長起伏，有險有緩，異常複雜。這個大坡道就位於泰河車站和田西車站之間，靠近泰河車站一側。它的總長大約47公里，上坡約22公里，列車需要執行大約一個小時。鐵路兩旁皆是重重高山，直插雲天。當年修鐵路時，考慮打隧道的成本太高昂了，為了少打兩個長大隧道，鐵路只能選擇從這個狹長山嶺上爬坡而過，再進峽山主峰隧道。
這麼說吧！泰河車站和田西車站實際間距69公里，新茂嶺大坡道佔了大半。
這是怎麼回事？
簡單說來，鐵路坡道和我們理解的公路坡道、行人坡道大不一樣。
公路坡道可以陡點，汽車一踩油門就上去了。行人坡道就更不用說了，45度斜坡一樣可以手腳並用攀爬上去。鐵路坡道不行，它的斜率必須平緩，如果站在鐵路中間，你幾乎看不出腳下是個坡道，只有極目遠眺，方能看到一個長長緩坡。
這是因為火車車體長的緣故，載重量大。一趟旅客列車十幾節的車廂，一列貨車幾十節的車皮，上坡，爬坡吃力，下坡，剎車困難。所以，相比公路，鐵路一個坡道往往拉的很長很長，目的就是減小斜率，確保行車安全。
這就是為什麼泰河車站和田西車站的間距將近七十公里，火車卻要行駛近兩個小時的原因。因為有一個大坡道，上坡拼命的拉，依舊很慢，下坡不敢放開速度，反而需要控速慢行，否則列車越滑越快，遇到險情無法緊急制動，容易脫軌翻車。
如果是在平原地帶，七十公里的鐵路半個多小時就跑完了。
以前的蒸汽機時代，不論客車貨車，它們透過新茂嶺大坡道，需要在列車的尾部再加一個火車機頭。如此，一個在前面拼命拉，一個在後面用力頂，方能將列車推上坡。下坡之時，前面機頭奮力剎車，後面機頭生拉硬拽，才能確保慢速行駛。
那個時候，泰河車站和田西車站長年都有兩臺蒸汽機車，專門助推透過列車。
二十年前，通辰鐵路經過電氣化的升級改造，蒸汽機車退出歷史舞臺，全部換上大馬力的電力機車。從此，火車透過新茂嶺大坡道，一臺韶山八型電力機車就能爬坡下嶺，只是車速依然很慢。
雖然經過兩次升級改造，它依然是一條老舊鐵路。尤其峽山山區，地質環境複雜，險情叢生，列車始終要求限速45公里/小時。
近些年來，隨著四條鐵路新線建成通車，包括兩條高速鐵路，辰州的鐵路網已經四通八達。大多數的客貨列車轉移走新線了，經過通辰鐵路的列車是越來越少，除了貨運列車，旅客列車僅剩這趟k4506/4505次，還有一趟辰州至南寧的紅皮列車。
按照峽山國家級自然保護區建設規劃，這一地區正在逐步恢復原始生態環境。
現在，除了極少數的散居山民，大部分的山民都被遷移到了山外，廠礦搬離也已全部完成，只剩下這一條老舊鐵路。兩年以後，隨著新的一條山外高鐵通車，這條鐵路也將成為昔日古董，淹沒在歷史長河裡。
笛聲長鳴，k4505次旅客列車繼續緩慢爬坡：“嗚……”