王建東和父親趕到十六鋪碼頭的時候，伯父一家人已經在入口處等著他們了。
見了面，伯母把車票分給他們父子倆。一行人揹著大包小包，各自拿著席子往前進入大達碼頭的候車室。
其實，所謂的“十六鋪”，是上海港客運總站的通常稱呼，這裡還包括十六鋪碼頭、大達碼頭、關橋蔬菜碼頭，再延伸到金陵東路輪渡、東門路輪渡，甚至還擴充套件到董家渡和南碼頭一帶。
在上海的蘇北人，要回家鄉去看看，必定會坐船。而要坐船，就在十六鋪這裡的大達碼頭。
“浪奔、浪流”的上海，是一座和碼頭結緣的城市，始終有種碼頭情懷。
家住上海或到過上海的人，大概都會有一份關於碼頭的記憶。招呼聲、叫賣聲……各種方言鄉音永不間歇地交織著。
上海最著名的碼頭莫屬“十六鋪碼頭”。
俗話說，先有十六鋪，後有上海灘。作為上海灘的起源，“十六鋪”碼頭的地位舉足輕重。
要說上海的碼頭，當然要從“十六鋪”說起。
十六鋪是上海最大的碼頭，也是上海最早的碼頭。董家渡、豆市街、鹹瓜街、油車碼頭、豐記碼頭、王家碼頭，這些地名都是老碼頭烙下的印痕。
擁有一百五十多年歷史的上海重要的水上門戶，十六鋪碼頭曾是遠東最大的碼頭，承載著數不清的上海記憶，隱藏著道不盡的上海傳奇。它見證了中西方商貿交流從無到有，從小到大，亦見證了上海從小漁村走向繁華大都市的發展蹤跡和時代變遷。
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據史料記載，地理意義上的十六鋪始於北宋天聖元年（1023年）。當時，吳凇江下游有一條支流名上海浦，岸邊逐漸形成聚落，漁民、鹽民、農民等常在此處交換商品，飲酒聚會。
南宋鹹淳年間，以十六鋪為中心的上海鎮已經“人煙浩穰”，“海輪輻輳”，號稱“華亭縣東北一巨鎮”。
至明代，上海吳淞江淤塞越來越嚴重，戶部尚書夏原吉率20萬民工拓寬范家浜，形成黃浦江新水道。從此上海成為世界超級良港。
十六鋪一帶，因為此地依水傍城，成為了上海的水上門戶。各地商賈開店設莊，從事沿海和長江流域埠際貿易業務。
清代乾隆以後，開放“海禁”。上海憑藉襟海帶江的地理優勢，海洋和內河航運業蓬勃發展起來。
貿易日益繁忙——來船由吳淞口進泊黃浦，去船則由黃浦出吳淞駛向江海。鴉片戰爭後上海開闢為商埠，航運業務更是突飛猛進，帆檣林立。尤其是沙船業再度興起，更給十六鋪帶來了無限生機。
上海成為當時南、北貨輪停泊之地，南北洋航運貿易的聯結點。加上長江航線、遠洋航線、內河航線，各種船舶齊集於今“十六鋪”地區。
在清乾嘉盛世時期，當時有文獻這樣記載：“凡遠近貿遷皆由吳淞口進泊黃浦”，“每日滿載東北、閩廣各地土貨而來，南北物資交流，悉借沙船。南市十六鋪以內，帆檣如林，蔚為奇觀。”
這時的十六鋪區域已經是中國最大港口。有北洋、南洋、長江、內河、遠洋5條貨運航線，聚集在十六鋪一帶的船舶最多時達3500多艘，除沙船外，還有天津的衛船、福建的鳥船、寧波的蜑船、廣東的估船等，南北五六裡江面“密泊如林，幾無隙處”。
相應地，十六鋪地區彙集了不少貨運倉儲碼頭，大量與碼頭相關的街巷名稱留存至今。小東門至董家渡萬商雲集，店鋪櫛比，百貨山積，形成一個繁華的農副產品集散地。
十六鋪地區還是手工業作坊集聚之地，這種作坊大多為前店後工場，篾竹街（加工竹籃）、豬作弄（殺豬）、狗肉弄（殺狗，後改稱鉤玉弄）、染坊弄（染布）、湯罐弄（製作湯罐，後改稱湯管弄）、蘆蓆街（編織蘆蓆）、筷竹弄（加工筷竹）、洗布浜（染坊洗布）、洗帚弄（加工洗帚）等等，都是以作坊形成的街市。
為敦和鄉誼、聯絡同行，十六鋪附近出現了數十家會館公所，主要有泉漳會館、潮州會館、醃臘公所、信業公所、參業公所、藥業公所、西煙業公所、漁業公所、靛業公所、豆業公所、油麻公所、水果業公所、鮮魚業公所等。會館公所的經營活動促進了十六鋪地區的繁榮和上海經濟的發展。
而地名學上“十六鋪”的首現，則是在清朝的咸豐、同治年間。為抵禦太平軍，在當局的組織下，上海城廂內外的商號建立了聯保聯防的制度，稱為“鋪”，承擔治安、公共事務等。十六鋪即第16個鋪，也是最大的鋪，囊括了縣城大東門外，西至城濠、東至黃浦江、北至小東門大街與法租界接壤、南至萬裕碼頭街及王家碼頭街。這片區域，正是老上海當年最繁華之地。
此後，十六鋪在人們心中的地位，漸漸自成地名。
1909年，上海縣實行地方自治，作為一項制度的各鋪隨之取消。但是因為十六鋪地處上海港最熱鬧的地方，客運貨運集中，碼頭林立，來往旅客和上海居民口耳相傳都將這裡稱作“十六鋪”，作為一個地名，這個名稱保留了下來，並口口相傳，存用至今。
淞滬戰爭時期，日寇曾19次轟炸南市，1937年8月16日，日艦用大炮、機槍向大達碼頭、董家渡碼頭一帶轟擊掃射；22日，4架轟炸機投擲數枚重型炸彈，火光衝天；11月19日，30餘架日機又在十六鋪轟炸，並用機槍掃射，百姓傷亡慘重；11月11日，日軍在浦東沿江架設四五十門大炮，加上江中軍艦，齊向南市轟擊，十六鋪至董家渡繁華地區遍地瓦礫、滿目瘡痍。
抗日戰爭勝利後大批蘇北、安徽難民在鹹瓜街一帶搭起木板簡屋，形成大片棚戶。解放以後，這裡居民生活逐漸改善，但由於人口不斷增長，又搭建了許多棚戶簡屋，還出現了不少樓上樓、閣中閣。棚戶區設施簡陋，巷道擁擠，居民矛盾迭發，危房火險隱伏，嚴重損壞了十六鋪地區的形象。
1949年5月，軍管會接管了招商局等17個官辦交通機構，碼頭由上海市人民輪船公司管理，後歸屬上海港務局，定名十六鋪客運碼頭。
到了這個世紀的80年代，十六鋪繁華依舊。特別是上海最大的農副產品市場順利開張，全國各地來的大米、花生、茶葉，水果等等都能在這裡買到，更是加大了這裡的名氣。
改革開放以來，政府致力於十六鋪地區的治理和改造，客運碼頭的重建、中山東二路和中山南路的拓寬、南外灘地區的開發都給這裡帶來不少變化。
至而今，十六鋪碼頭已經發展到每年進港人數將近600萬人次，出港人數的數字也大體相當。這在當時全國的水路客運是規模最大的。
隨著客運量增加，由於客運迫切需要，原先的貨運裝卸區與客運站合併起來，以“十六鋪”碼頭為基地，重新成立了以十六鋪碼頭為中心的上海港客運總站。
由於設施陳舊跟不上，就在今年，將原來李鴻章創辦的招商局倉庫拆掉，建造了十六鋪新客運站。
新落成的十六鋪客運站有三大亮點：一是自動扶梯，二是攝像頭監控，三是造了7個小候船室，落地門窗、空調、沙發。這些“新奇”的轉給和設計，一時轟動上海，吸引了成千上萬人前來參觀，連市政府各個委辦也來借用。
要知道，在整個上海地區，目前就只有十六鋪、虹橋機場和火車站擁有獨一無二的“上海”標誌。
新樓正面的牆上，“講文明、講禮貌、講衛生、講秩序、講道德”和“語言美、心靈美、行為美、環境美”兩條大標語在陽光下格外醒目。