接著上臺發言的，便是接受聘書的商飛公司高管們了。
第一個就是商飛公司董事長，總經理張慶了，張慶帶著一臉的笑容走到臺上，很顯然他非常欣然的接受了這個重任，他自然很清楚商飛公司，將來或許就是像空客那樣的巨頭，那他這個掌舵人，必將青史留名。
張慶激動地道：“尊敬的各位領導，老專家，同志們，非常榮幸能夠站在這裡，作為一個航空人，能夠參與到咱們中國的客機事業中來，這本來就是一個巨大的榮譽，我想我們商飛公司雖然是一個新成立的公司，但是我們也要從現在開始，搭建我們的骨架，從企業文化開始，著力打造我們的百年商飛，我們的目標是像波音公司，空客公司一樣，成為世界民機製造巨頭。所以我們的企業文化，那一定是獨特的，有中國特色的！”
頓了頓，張慶大聲道：“我們商飛公司的使命，我想就是要讓我們中國的客機翱翔在藍天上，我們的目標，是用二十年到三十年時間，成為世界第三大民用客機製造商，我們的精神，還是航空強國，我們要為祖國建設做出我們的貢獻！”
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企業文化，確實是一個很重要的東西，企業文化在二十世紀八十年代提出來的概念，雖然看起來有些虛無飄渺，但它的作用也是不可小視的，要把中航商飛打造成為世界三大民機製造商，怎麼能沒有企業文化建設呢，這也是一種軟實力的體現。
作為商飛公司的一把手，張慶的演講是最長的，不過很快還是輪到了李軼，他是最後一個。
李軼帶著激動地心情，朗聲講道：“尊敬的各位領導，各位專家，現在我們的中航商飛公司就要成立了，作為這一家新生的公司總經理助理，副總設計師，我現在感受到了肩上的擔子有多重，因為咱們中國大客機夢，就在我們的肩上。我們要只爭朝夕、奮力拼搏，邁出堅強有力的步伐。我們的商飛公司成立後，第一個機型就非常重要，雖然它是一款噴氣式支線客機，但是我們不要小看它。”
頓了頓，李軼接著道：“C909噴氣式支線客機，將是我們商飛公司打響第一炮的產品，所以我們採取錯位競爭的戰略，我們的C909噴氣式支線客機，覆蓋八十到一百二十座這個級別，比現在市場上的支線客機要略大，比波音737之類的中短程幹線客機略小，同時又與接下來的C919中短程幹線客機形成產品定位的精準對接，這是我們近期的目標，當然我們還有中期的目標，那就是C929寬體客機，長遠的目標C939寬體客機！”
掌聲熱烈的響了起來，大家都對李軼所說的這幾個型號，非常的期待。
李軼沉聲道：“一個航空強國的標誌之一，就是大飛機的設計研製能力，大飛機包括了大型運輸機和大型客機，我們必須要把我們的大客機搞成功，這是我們的戰略目標。現在我們商飛面臨的競爭壓力是非常大的，在支線客機領域，我們面臨與龐巴迪和巴航工業這兩個老牌民機巨頭的競爭，同時還有新興的北極熊支線客機的競爭，在幹線客機市場，我們面對的是更強的競爭對手，打破波音空客在幹線客機市場的壟斷，非常困難，但是我們也有必勝的信心，因為我們商飛的背後，是一個強大的祖國，是一個巨大的市場！”
掌聲再次熱烈的響起來，李軼的發言讓人感觸很深。
無論是空客波音，還是龐巴迪，巴航工業，那都是在民機市場耕耘幾十年的巨頭，商飛公司的C9X9系列客機，要從技術方案的論證和設計，包括飛機重量、座位佈局，航程等經濟性指標，論證主要包括專案的投入經費、盈虧平衡點、研發時間、生產交付能力、目標市場、市場前景等，還有適航取證、配套產業等，工作非常復雜。
空客和波音，壟斷幹線客機市場數十年，其實龐巴迪和巴航工業，也試圖進入幹線客機市場，但最後肯定是會被扼殺的，所以現在的中航商飛公司，同樣會面臨這種情況，而且還是四個航空巨頭的打壓。
原來龐巴迪公司在二零零三年準備與波音和空客進行錯位競爭，推出CS100和CS300系列，進軍小幹線客機市場，也就是波音737這一級別的中短程幹線客機市場，這是全球銷量最大的客機市場。
龐巴迪是全球頂尖的支線客機製造商和公務機製造商，在這兩個領域都是非常牛的，在九十年代交付飛機的架數，排名第四。
龐巴迪發展小幹線客機，當然沒有什麼技術上的難度，只是要面對競爭，所以它推出的CS100和CS300系列，就分別是一百座和一百三十座的，也是擴同錯位競爭，但肯定是達到小幹線標準了。波音737 -600型不就是110-132座的小幹線嗎？
A320系列的A318和A319，也是一百到一百四十座的小幹線。
所以龐巴迪要動空客波音的蛋糕，自然就遇到了極大的阻力，後來暫停了一段時間的C系列計劃。
雖然後來又重啟這個計劃，但引來了鷹國的反傾銷制裁，價格上漲，失去競爭力，最後更是被空客公司收編，成為空客旗下的A220系列客機。
巴航工業也是如此，不過它是在E190支線客機上面做文章，透過加長變成小幹線，結果還是被波音公司併購了，這樣波音公司又擁有了非常強的支線客機業務。
這些支線客機有一個繞不開的東西，那就是客機的航電系統和發動機，很多都是鷹國的，比如GE公司的cf34系列發動機，這是原來商飛公司的ARJ21支線客機也採用的動力。
但是現在就不同了，有了李軼在，雖然也會用CF34，但是還有自主研製的同級別大涵道比民用渦扇發動機，這樣就不會受制於人了。
現在商飛的C909還有一個競爭對手，那就是蘇霍伊超級100支線客機，在今年這個專案已經開始了，它是蘇霍伊設計局與波音公司聯合設計的一款噴氣式支線客機，不過它是一款一百座級支線客機，座位數從六十到一百座，和C909客機有一些差異。
這次李軼提出的客機發展計劃，能夠得到上面的認可，將對未來中國民機製造業產生巨大的影響。
三天後，中航工業商用飛機有限責任公司成立掛牌儀式，在中海隆重舉行。
以後商飛公司的總部就在這兒了，這是三十年前，運十客機設計研製，並且完成首飛的地方。
儀式上，來到現場的領導真是不少，還有不少中海當地的領導，對於這麼大一個專案，中海的領導自然是一百個支援的，並且他們是費了好大的勁，才把商飛公司給吸引到這兒來的。
因為還有一個城市在爭取，那就是西桉，還好中海成功了，所以中海人都在為之奔走相告。
中海人可以說比其他地方的人更有大客機情節，因為當年運十客機，就是在中海完成設計研製的，也是在中海起飛的。
現在還有一架運十客機，停放在中海飛機製造廠的廠房裡面呢！
新成立的商飛公司高層管人員，都到到場了，在無數的媒體記者見證下，中航商飛公司董事長從工商部門手中接過營業執照，接著就是隆重的掛牌儀式了，由多位領導共同為公司牌子揭幕。
最後是領導們發別致辭，第一個自然是李雲海了，李雲海的講話仍然是充滿了激情的，引得陣陣掌聲。
第二個是中海的地方領導，這位領導顯得更是激動，他昂揚的聲音道：“尊敬的各位領導，嘉賓們，先生們，女士們，今天我們齊聚一堂，共同為我們中航商飛公司成立揭牌。可以說中航商飛公司落戶咱們中海，是中海人民的榮幸，是中海的一件大事，我們將會全力配合，並且參與到商飛公司的客機發展計劃中來，我們要打造一個全球一流的客機產業叢集，我們也歡迎有更多的配套企業落戶到了我們中海，我們將在政策和服務方面，都做到最好，讓我們的民機產業，在中海發展起來，成為我們的支柱產業之一！謝謝大家！”
確實中航商飛落戶中海，對中海的產業帶動作用將是非常大的，要知道商飛公司將來是要成為民機巨頭的，這可是一個幾萬億的大專案，帶動的產業發展就更不用說了，航空產業，投入一塊錢，產出是十塊錢。
在儀式結束後，記者們也紛紛的找到採訪物件，開始採訪起來。
李軼也被幾個記者給圍住了，接受了記者的採訪。
記者們問的問題真不少，好在李軼對這些問題，都能夠輕鬆應對，講到民用客機的設計與製造，李軼現在可以說是最牛的了，擁有了先進客機設計製造技術後，他自然也更有底氣了，講起來是一套一套的，又是很容易讓普通人明白的。
現在李軼就已經在著手準備，為商飛公司設計第一款產品，一百座級的C909寬體客機了，當然還有他自己的飛天航空科技，現在已經與極利集團合資成立了極飛通用飛機制造公司，他也要為這家合資公司設計飛機了。