王洋激動地道：“章總師，放心吧，我保證完成這次任務！”
隨著蘇二七試飛平臺，在跑道上開始快速滑行起來，大家都有一點緊張起來了，這可是真正的試飛了，不是地面試車，也不是高空臺試驗。
蘇二七試飛平臺，不僅要飛到萬米高空，還要做機動飛行，測試新發動機的各種特性。
在跑道上滑行了五百多米，蘇二七試飛平臺終於騰空而起了，指揮控制中心，大腕都鼓起掌來！能夠順利升空，這就是一個好的開始！
試飛員王洋駕駛蘇二七戰鬥機平穩地爬升著，雖然此時它就如同一個在鋼絲上行走的雜技演員一樣小心翼翼，爬升速度並不是很快，因為發動機油門推得比較小，飛行姿態和普通的蘇二七沒區別，操縱品質也感覺不出來有何不同，沒有出現一點的異常。
這也充分說明試飛平臺改裝是非常成功的，所有的改裝設計和計算都沒有問題，同時渦扇十A發動機，此時的工作狀態也是非常穩定的，它可是有全許可權數字式控制系統的，比三姨夫發動機先進多了，可以自動進行調節。
蘇二七試飛平臺越飛越高，越飛越遠，很快就消失在視線中，不過大家還能從大屏幕上看到它的位置，還有各種參數信息，渦扇十A發動機的執行引數，也實時顯示在大屏幕上。
經過幾分鐘的飛行，蘇二七試飛平臺，來到了一萬一千米高空，此時試飛員還在不斷的向指揮控制中心彙報各項主要參數，因為裝置傳回來的資料，和飛機上顯示的資料，有時候會有誤差，這樣可以進行對比判斷。
現在蘇二七戰鬥機已經達到了九百千米每小時的高亞音速，渦扇十A發動機執行正常，不過很明顯的一點就是它的實時油耗，要比三姨夫發動機小，在同樣的推力下，油耗曲線也是不同的，更為平緩。
這就顯示出了渦扇十A發動機的優勢了，接下來就要進行超音速飛行，測試發動機的加力推力了，在高空中推力是與地面不同的，高空推力要小得多，可用推力大不大，這關係到高空高速效能，三姨夫發動機的高空高速效能是不錯的，但是比起渦扇十A還是差了一點點。
現在看加力狀態下是什麼情況，同時也要考驗超音速飛行時，渦扇十A發動機能不能穩定正常的工作。
試飛員王洋開啟了加力，兩臺發動機的加力都同時開啟了，這時候發動機推力快速上升，戰機的推重比迅速增加，在高空中空氣稀薄，發動機推力要小得多，但是空氣阻力也非常小，所以戰機在高空更容易超音速飛行，蘇二七戰鬥機的最大平飛速度能夠達到二點三五馬赫，這是與三姨夫發動機的高空推力大有關係的。
發動機推力不僅與高度相關，還與速度相關，速度越快，推力就越小。
所以像FA18大黃蜂戰鬥機，這種高空效能不佳的戰鬥機，就是因為它的發動機高空效能差，F404發動機出了名的高空效能差，不過它在低空卻是非常省油的，這款發動機在九千米高度，零點九馬赫速度時，推力只剩下三點五噸，到一萬米就只有三噸了。
F110發動機，在一萬五千米高空，一點六馬赫時推力為五點四噸，三姨夫發動機大約四點七噸，都比地面推力大大下降。
發動機加力開啟後，蘇二七戰鬥機尾噴口噴出一道橘紅色尾焰，一道是淡藍色的，很顯然紅色的就是渦扇十A發動機，蘇二七戰鬥機開始不斷加速了，準備突破音障。
這時候附近要是有客機或者別的飛機，就能看到整個蘇二七戰鬥機，都沐浴在一團白色的霧氣中，一股音爆聲也響徹雲霄。
戰機很快就達到了兩倍音速，這個速度可以說相當快了，這時候渦扇十A發動機的表現相當出色，執行非常平穩，可用剩餘推力還比較大，顯然它的高空效能也比三姨夫好。
魚與熊掌兼得了，渦扇十A發動機的出色效能，讓指揮控制大廳裡面的人們都激動壞了。
這麼好的發動機，要早日裝備國產戰機多好啊，有了它殲十戰鬥機效能會進一步提升，殲十一戰鬥機也是如此。
要知道渦扇十A發動機，雖然也是小涵道比渦扇發動機，但是它的涵道比是適中的，沒有像EJ200發動機那麼小到像渦噴發動機，也沒有像F404那樣高空效能不好。
戰鬥機用的渦扇發動機，不能採用大涵道比設計，而必須要採用小涵道比的設計，因為涵道比大了，地面推力是增加了，渦扇發動機，有一部分推力是風扇產生的，特別是那些大涵道比的渦扇發動機，可以說大部分推力都是風扇產生的，所以到了高空，推力損失就會非常大，只有客機和運輸機之類的飛行才用，戰鬥機肯定是不能用大涵道比設計的。
這樣加速性才有保證，特別是在高空，大涵道比渦扇發動機的推力就更小了，這是很好理解的，高空的空氣非常稀薄。
超音速飛行時間也不能太長，所以在五分鐘後，試飛員就關掉了加力，戰機很快又恢復到了高亞音速巡航的狀態。
從高空的表現來看，渦扇十A發動機確實相當優秀，就連李軼都激動不已。
接著試飛員開始降低高度，到達指定的三千米高度後，就要開始做一些戰術機動了，以此來測試渦扇十A發動機，在進行機動時的表現。
滾轉，加力盤旋，八字飛行等一系列的機動做下來，渦扇十A發動機表現很好，沒有發生熄火之類的嚴重問題，也沒有喘振什麼的故障，甚至一點兒小問題都沒有發生，這次試飛可以說取得了成功，渦扇十A發動機首次試飛表現就這麼好，後面肯定就不用太擔心了。
試飛員發出返航的請求，指揮中心迅速下達指令，可以返航了。
等蘇二七試飛平臺著陸後，還有很多工作要做呢，要對發動機進行檢查。
不多時，蘇二七試飛平臺飛回來了，在試飛院的上空，先是一陣戰機的呼嘯聲，接著就看到了一個小黑點，這就是蘇二七試飛平臺。
蘇二七戰鬥機平穩的下降高度，速度也降了下來，隨著它平穩的降落在跑道上，渦扇十A發動機首次試飛，也就算是取得了成功。
蘇二七戰鬥機滑行到了機庫，地勤們就圍了上來，試飛員王洋從座艙內出來了，大家也迎了上去。
章總師握著王洋的手，激動地道：“王洋同志，感覺怎麼樣？”
王洋高興地道：“章總師，咱們的渦扇十A發動機很優秀，表現很穩定，性能比三姨夫好，咱們的新太行終於行了！”
這次首飛成功，代表著渦扇十A發動機的研製又進入了一個新階段，試飛可是定型前的一個關鍵環節，首飛成功就是一個很好的兆頭。
要是首飛都不順利，那後面肯定就是問題不斷。
以前的太行發動機就是這樣的，所以這次可以說是出乎意料的順利了。
章總師激動地道：“太好了，今天咱們的渦扇十A發動機終於順利完成首飛，想想咱們的太行發動機，一路走來，十幾年了，真是不容易，如果沒有咱們的上級領導果斷拍板，重啟爐灶，沒有李總拿出來的設計方案，我們還在原來的借鑑模仿道路上走，還繼續折騰那個老太行，很難想象太行發動機現在是什麼樣子。現在渦扇十A發動機的效能，可以說達到了三代大推中的頂尖水平，這是咱們中國航空發動機歷史上第一次離世界最高水平這麼近！我想作為總師，我要感謝所有為太行發動機研製做出貢獻的每一位科研人員，謝謝大家！”
章總師今天確實激動得都流下了老淚，因為他可以說是太行發動機之父了，搞了十幾年，今天終於獲得初步成功，眼看年底就能服役了，他怎麼能不高興呢？
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雖然說這個渦扇十A發動機是李軼設計的方案沒錯，但是具體的工作，還是章總師在做，要統籌協調，要安排各項研製工作，可以說這兩年來章總師，比以前更忙了，但是越忙越有信心，以前是被各種問題打擊得快失去信心，這是完全不同的兩種心境。
與世界上同類的發動機對比，渦扇十A發動機是非常強大的，毛子的117S發動機其實是三姨夫的增推版，別看推力增加到了十四噸，但是推重比還是不到八。
當然三姨夫發動機，也有第三種改型，有可能增加到十五噸推力，這個型號就是AL-31F-M3，但還沒有研製出來。
而鷹國的F110-GE-134在一九九九年被鷹國空軍正式授予編號，推力達到了一百五十一千牛，從2000年開始發展的F110-GE-132的推力也達到了一百四十二千牛，和渦扇十A發動機推力相當，但是推重比要略遜。
要知道F110發動機，可是已經發展了二十多年，最開始也只有十噸推力，但渦扇十A發動機，可是一步到位的，這就比鷹國厲害多了。
有了渦扇十A發動機，國產三代和三代半戰鬥機，就有了一個強勁可靠的心臟，不輸給任何一個航空強國。