安東諾夫設計局最成功的戰略運輸機，應該是安一二四魯斯蘭戰略運輸機了，它是世界上第二大的運輸機，僅次於安二二五，比鷹醬的C5銀河戰略運輸機還要大。
安一二四戰略運輸機，採用四臺推力為23400千克的D-18T渦扇發動機，最大起飛重量達到四百零五噸，最大載重一百五十噸，的確是非常的大。
至於安二二五戰略運輸機，它只生產了一架，最大起飛重量達到了六百四十噸，不愧是一架巨無霸，它的貨艙尺寸也是驚人的，長度達到四十三米，寬度接近七米，高度四點四米，相當於四個伊爾七六運輸機的貨艙，甚至還要大。
不過與運九中型運輸機，最為接近的還是安70運輸機，安70運輸機的設計還是很不錯的，外形也相當漂亮，比A400M運輸機更有優勢，可惜的是它採用的槳扇發動機，存在不少的問題，因此一直未能量產服役。
安七零從一九七五年，就開始研製了，不過直到一九九四年底，才完成首飛，研製時間拖得太長，最重要的原因還是那臺獨特的槳扇發動機。
氣動佈局方面，安七零可以說是很先進的，上單翼佈局，中等後掠角、大展弦比機翼，超臨界翼型，低置平尾，前三點、多支柱起落架，後貨橋式大門。
安七零運輸機寬敞的貨艙可以裝運大型裝備，良好的起降效能可在野戰機場起降，可將作戰物資和裝備從後方直接運抵戰區。
D27槳扇發動機，可以看作是渦槳發動機，但又不同於渦槳，因為它是一種介於渦輪風扇發動機和渦輪螺旋槳發動機之間的航空發動機，它的槳葉也很不一般，對向旋轉的螺旋槳，前排8個槳葉，後排6個槳葉，將螺旋槳佈置在機翼前部，螺旋槳後高速流過機翼表面的滑流可大大增加飛機的升力。
特別是在低速時，槳扇發動機的拉力大，增升明顯，所以安七零運輸機的短距起降能力是特別強的，只需要六百米長的土跑道，就可以起飛。
雖然安七零運輸機的載重量比伊爾七六運輸機略小，但是它的貨艙尺寸卻比伊爾七六運輸機大了三分之一，是安十二或者運八運輸機的三倍。
同樣載貨20噸，安七零運輸機的航程為七千四百千米，伊爾七六為7000千米，可以說安七零的運力真是超越了伊爾七六運輸機。
顯然這樣一款運輸機，並不太符合兔子空軍的需要，所以運九中型運輸機，並沒有設計到安七零這麼大，而是小了二十幾噸，一百二十噸的體量，更加適合兔子空軍的戰術運輸需求。
後來安東諾夫設計局，因為安七零運輸機無人問津，又給它換渦扇發動機，推出了安一八八運輸機，這樣一來它就變成了一款類似於伊爾七六的大型運輸機了。
唐院士接著道：“我想我們評審專家組的每一位專家，都會嚴格的對咱們的運九中型戰術運輸機，進行評審，確保它的設計沒有問題。運九中型戰術運輸機，最大載重達到三十五噸，僅次於安七零和A400M運輸機，這是非常適合我們的，將來與我們的二百五十噸級戰略運輸機，也能很好的銜接起來，構成我們空軍的戰略戰術運輸機主力。”
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確實運九中型戰術運輸機，定位非常準確，採用四發渦槳設計，比渦扇發動機要省油得多，載重量和航程都非常可觀。
運九中型戰術運輸機，也可以出口，所以它的發展前景是很好的，不過對於兔子航空工業來說，也是第一次搞這麼大的運輸機，所以必須要小心的搞。
不然的話，設計上有問題，那以後要解決起來就很麻煩了。後來腳盆雞的C2運輸機，就是這樣，雖然說C2運輸機有強勁的動力，兩臺GE公司的CF6發動機，單臺最大推力達到二十七噸了，兩臺加起來就是五十四噸，比那個時空的運二零戰略運輸機四臺DK30發動機推力還要大，結果它的最大載重才三十八噸，最大起飛重量才一百四十多噸，結構強度有問題，不能裝多了。
這就是因為腳盆雞航空工業從來沒有搞過這個級別的運輸機，所以在設計的時候，就埋下了不少的隱患，導致最終的產品是一個高分低能的傢伙。
專家組長唐院士一講完，大家就送上了熱烈的掌聲。
接下來發言的是專家組副組長，李軼。
在座的人，誰不知道，現在兔子航空工業能夠發展起來，全靠了李軼呢？所以李軼這樣一個重量級的人物，發言的時候，大家都生怕錯過了他的每一句話。
李軼高興地道：“感謝上級對我的信任，參加運九中型戰術運輸機的評審，我感到了自己的責任，說起來運九中型戰術運輸機的設計，我也是參加了的，並且還提出了總體設計方案，但是我同樣會嚴格的要求自己，進行評審。我想咱們的運九中型戰術運輸機，能夠這麼快就完成設計工作，這是一個好的開始，我們不僅要研製運九中型戰術運輸機，接下來還會有更重要的戰略運輸機，這是一個打基礎的專案，所以我們一定會認真的完成這個工作，我相信一飛院和陝飛會做得很好！”
李軼的發言，同樣是振奮人心的，大家都在想，搞不好李軼都已經把國產戰略運輸機總體方案給設計出來了，它一定會超過C17不環球霸王戰略運輸機吧！
接下來就到了運九中型戰術運輸機總師，歐陽傑就運九中型戰術運輸機的設計，進行說明的時候了。
歐陽傑也是一位很出色的飛機設計師，他走到臺上，開啟了PPT，準備開始進行設計說明了。
歐陽傑激動地道：“感謝上級把運九中型戰術運輸機的設計工作交給我們一飛院，並且讓我來負責，說實話當時接到訊息的時候，我又是緊張，又是激動。緊張的是，這麼先進的運輸機，我們能不能把它設計好，激動的是，咱們的運九有李軼總師提供的總體設計方案，非常的全面和詳細，在這個基礎上，我們要是不能很好的完成詳細設計工作，那就對不起李軼總師，對不起上級對我們的信任。好在我們還比計劃時間提前了一個月完成了詳細設計任務。現在咱們的運九中型戰術運輸機，迎來了第一次大考，在這裡我想就它的設計，進行一些說明。”
運九中型戰術運輸機的設計引數，呈現在PPT上面，領導和專家們，都開始認真的聽了起來。
歐陽傑道：“運九中型戰術運輸機，機長四十米，翼展四十三米，機高十六米，空重五十七噸，最大起飛重量一百二十噸，最大載重三十五噸，最大載油量四十噸，採用四臺渦槳十九大功率發動機，單臺最大功率一萬二千馬力，雖然它的機身截面尺寸較大，但是我們採用了先進的超臨界機翼，這使得運九可以達到八百公裡每小時最大速度，巡航速度達到七百二十公裡每小時，最大轉場航程達到九千公里，載重二十噸時航程達到六千五百公里，載重三十五噸時，航程可達到三千五百公里。”
“運九中型戰術運輸機，非常注重短距起降效能，它可以在六百米土跑道上起飛，同時它的貨艙尺寸也相當大，容積達到三百二十立方米，寬度達到四米，高度三點八米。經過最佳化設計機體具有不低於三萬小時的服役壽命，在裝載三十五噸貨物時過載限制為二點三G，在裝載二十噸貨物時過載可達二點六g，並有很高的結構損傷容限。”
“運九中型戰術運輸機，大量採用複合材料，減輕機身重量，複合材料佔結構重量的比例達到百分之三十，特別是機翼，複合材料佔機翼結構比重達到百分之六十……”
歐陽總師的說明很詳細，也很到位，專家們評價很高。
在歐陽總師介紹完運九的設計之後，專家們就投入到了詳細設計評審當中，不得不說一飛院的設計非常到位，專家們對運九運輸機的詳細設計非常的滿意，可以說幾乎找不出什麼問題來。
透過設計評審，基本上是沒有什麼問題，那麼這樣一來，最快的話，運九中型戰術運輸機，首架原型機，能夠在明年底或者二零零三年初下線，並且準備進行首飛了。
再用兩年時間完成試飛肯定是沒有問題的，這樣到二零零五年初，運九中型戰術運輸機就可能進入批量生產階段，這可是一個很好的訊息。
在李軼的記憶中，A400M運輸機，交付第一架是在二零一三年，運九中型戰術運輸機，可比它要快得多了，當然前提是沒有什麼大的問題，試飛順利才可以。
經過三天的辛苦工作，專家們終於把運九中型戰術運輸機的詳細設計評審完了，最終專家們一致同意，運九中型戰術運輸機詳細設計評審獲得透過。
李軼也在評審報告上面，鄭重寫下了同意透過幾個字，還有自己的大名！
當專家組所有成員，都簽下了意見和大名，大家都激動不已！