老酒鬼肯定技術算不上什麼世界頂尖，但是在職業賽車領域摸爬滾打十幾年，而且也參加過數次世界級大賽，接觸過眾多車手，對於新人心理還是比較瞭解的。
林向北明顯就是場地賽思維，一切調校目標，都是以最快速度為前提。
賽車是拼速度沒錯，但只有能達到終點線的那個最快速度，才能成為最終的贏家。
否則你在半途上無論開的有多麼快，成績積分上面都只能是零這個符號。
拉力賽跟場地賽有著本質上的區別，像是場地賽最頂尖的F1車手，一場比賽下來能跑出教科書一般的走線水準，完全不會出現什麼明顯的瑕疵。
甚至傳說諸如舒馬赫、漢密爾頓這樣的神級車手，能閉著眼睛在賽車模擬器上跑賽道，他們對於每一個彎道的操控，已經形成了肌肉本能一樣的反應。
但是再神的拉力車手，都無法保證一場比賽下來不會出現失誤，而且就算你跟領航員能做到電腦的程度，把路書跟賽道資料給複製在腦海中，當你真正跑比賽的時候，賽道環境依然會出現不同。
就拿林向北現在跑的林間雪地來說，經過的賽車多了，路面就會被軋爛形成車轍，可能無法匹配現在的路書資料，需要純粹的臨場發揮。
亦或者拿拉力賽最普遍的砂石路面來舉例，砂石環境除了要關注輪胎抓地力外，其實還有一個很重要的點，就是對於輪胎的保護。
因為路面上的碎石，很容易割破輪胎導致爆胎，所以一些比較大塊或者鋒利的碎石，路書上都要儘量的躲避過去。
但問題是你記錄的那塊碎石點，可能會因為上一位車手的切彎失誤，把它給帶到了行車線上。倘若運氣更不好一點，這塊碎石在視野盲區或者切彎路線上，壓上去輕則爆胎，重則撕裂襯套甚至擺臂，直接損傷懸架提前結束比賽。
所以拉力賽你就算做足了完全的準備，都無法保證比賽過程中，不會出現什麼意外情況。
與其現在盲目的追求“快”，不如追求“穩”，笑到最後的才是贏家。
斯巴魯GE上面，林向北聽到老酒鬼的話，瞬間就沉默了下來，就連路況信息反饋都停止了。
因為他心裡面其實很清楚，老酒鬼說的都是實情，以目前的賽道環境以及自己的比賽經驗來說，選擇更為穩妥的調校方案，其實是更優的選擇。
“向北，要不就按徐叔的方案？”
看到林向北沒有說話，李文峰開口說了一句，現在可不是什麼思考的時間，路書可是要記錄賽道節點資訊的。
林向北沉默的這點時間，就有兩個彎道過去，李文峰只能按照自己的理解快速標記路況資訊。
如果是資深搭檔的話，就算沒有車手的路況信息反饋，其實也沒有多大的問題。因為長久的相處下來，領航員都非常清楚車手操控架勢習慣，能自行標記路書。
但林向北跟李文峰，終究還是第一次跑國際正賽，就算李文峰對於林向北操控習慣有些瞭解，他對於自己標記的節點資訊心裡面也沒底。
所以李文峰需要林向北趕緊做出決定，否則就只能等到第二遍勘路，再來進行資訊核對。
“第二遍勘路跑完後再說吧。”
林向北終究還是沒有聽從老酒鬼的建議，這可能就是一名F1車手骨子裡面的倔強。
因為他始終記得上輩子的一句話：沒有誰可以教F1車手怎麼開車！
當你拿到超級駕照的那一刻起，就是這個星球上最強車手之一，所有抉擇都應該堅信自己的判斷。
能不能用這種追求速度的調校方案，只有實踐才能得到答案，林向北打算第二圈按照實戰標準去跑，模擬得到理論上的極限資料。
聽到林向北這句回答，李文峰內心裡面其實挺糾結的。因為老酒鬼算是他偶像，而且身為中國曾經最強拉力車手，目前車隊事實上的教練，他所得出來的結論應該更加正確。
但很明顯，林向北並不願意就這麼接受。
無論理性思維還是技術權威，李文峰都更加認同老酒鬼建議，這也是人之常情。
不過林向北是自己的搭檔，是操控這輛賽車的車手，就算他的決定是錯的，自己這個領航員也得奉陪到底，這是當坐上副駕駛位上的那一刻起，就已經決定好的事情。
“嗎的，繼續反饋賽道資訊，就等第二遍勘路跑完後再說！”
李文峰咬牙叫罵了一句，然後把注意力全部都放在了路書上面，自己上這條“賊船”是下路不來了，林向北愛怎樣就怎樣，老子現在就是一個純粹的“工具人”！
聽到車隊語音系統裡面，並沒有傳來林向北的回應，控制檯面前幾個車隊“策略組”成員，差不多都明白了林向北內心裡面的選擇，他還是不想放棄更為激進的速度方案。
“徐叔，如果林向北堅持極速調校的話，風險大嗎？”
馮冰蔓開口問了一句，她這個領隊也算是車隊策略組的一員，不過相比較職業賽車從業人員，馮冰蔓很明顯在專業性上差了很多，所以她只能多詢問老酒鬼慢慢增進瞭解。
“看他實力。”
老酒鬼很簡潔乾脆的回了一句，所有的調校方案風險都是相對的。
徐朗不認同林向北的選擇，是基於他第一次跑拉力正賽的新人身份。如果同樣的賽車調校方案換九冠王勒布來開，估計就沒有人覺得會有很大問題。
“很酷啊……”
對於這種回答，馮冰蔓小聲嘀咕了一句，這位曾經的中國“飛車王”，比賽期間跟平常那種酒鬼邋遢形象，還真是有著天壤之別。
“其實我覺得，可以按照向北君的調校方案試試。”
一直在策略方針上比較沉默寡言的伊藤源治，這時候突然開口說了一句。
“你有什麼想法嗎？”
對於伊藤源治的言論，老酒鬼還是比較重視的，畢竟對方是F1本田車隊出來的人，而且要知道今年的F1車隊總冠軍布朗GP，其實就是F1本田車隊的底子。
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可以這麼說，伊藤源治如果不是日本人回到國內，可能今年就是F1冠軍車組成員。
“向北君可能沒有雪地拉力賽經驗，但是他的長處是彎道快速應變能力跟對於方向盤的修正。”
“這段時間我對於向北君的操控都有記錄，特別是在ROC國家盃賽道上，他在彎道全速漂移的時候，方向盤修整的非常頻繁，不斷的調整者車輛重心跟車身姿態。”
“擁有這種能力，就意味著他在彎道漂移或者雪地打滑狀態下，能更好的保持車輛穩定性，甚至是極限救車的成功率。只要向北君能發揮出在ROC國家盃賽道上的修正能力，我相信他可以駕馭住更快的車速！”
ROC國家杯因為不是正式比賽，甚至就連什麼車隊策略都不需要，所以當時埃文斯跟伊藤源治，都是處於一種“休假”狀態，並不需要記錄什麼賽道資料。
結果沒想到，伊藤源治還是把林向北在ROC國家杯上的操控資料給記錄了下來，並且得出他快速應變跟修正能力非常強。
這就是雪地溼滑賽道上必須要擁有的特質，而不是純粹按照新人的標準去看待他。
聽完伊藤源治的話，老酒鬼也陷入了思考之中，他並不是不相信林向北的能力，否則也不會認為他就是天才車手。
但是老酒鬼的思維還是沒有辦法擺脫，老一輩中國車手的心理習慣，那就是“求穩”二字。特別是這種大賽揭幕戰，不求跑出最好的成績，只要能穩步打下基礎就行。
不過林向北這小子，很明顯超乎了他對於新人車手的認知，哪怕這就是他真正的大賽處子秀，依然沒有任何的保守想法，他想要追求更快的速度。
是按照傳統中國教練的習慣，壓制住林向北的天性穩步前行，還是冒著首戰可能零分收場的局面，去選擇激進，就是擺在徐朗目前的問題。
他其實面臨著跟林向北一樣的選擇。
“第二遍勘路，就按照向北所說的調校吧。”
最終老酒鬼做出了跟林向北一樣的選擇，其實這算是一個相當折中的方案，能不能行還是要看林向北自己的操控。
拉力賽的勘路，其實可以看做F1裡面賽道試跑跟練習賽的結合體，是一個相當繁瑣的過程。單單計時SS賽段就可以上百公裡，加上連線賽道更是有可能長達數百公裡。
這一次日本札幌拉力賽道，因為大雪的關係縮短了比賽里程跟特殊計時節點，但同樣惡劣的天氣跟賽道環境，也限制了平均車速。
當林向北第一遍勘路返程返回維修區的時候，時間已經從早上來到了下午。連續數個小時的拉力勘路，其實對於體力跟腦力的消耗是非常巨大的，當林向北取下頭盔面罩的時候，哪怕是冰天雪地的日本北海道，汗水都已經浸的頭髮溼漉漉的。
“勘路過程怎麼樣？”
老酒鬼在林向北下車之後，立馬就問了一句。
“很順利，沒什麼問題。”
林向北點了點頭，勘路強度雖然很大，但其實他跟李文峰兩個人在訓練階段，就已經習慣這種高強度重壓，所以並沒有什麼大不了的。
可能唯一給他帶來壓力的，就是勘路過程中，他需要在腦海中儘可能的記住特殊彎道。
這就是跟模擬訓練不同的地方，畢竟無論是廣深基地還是後來選擇的一些小道，長度最多也就是十來公里。而且每天都在上面跑，久而久之自然就記住了彎道特徵。
但是正式比賽上百公裡計時路段，所要面對的彎道數以百計，短時間內壓根就沒有辦法把所有彎道特徵都記在腦海裡面。
就如同F1世界冠軍基米·萊科寧的說法一樣，拉力賽對他最大的挑戰，就是記不住下一個彎是什麼。
現在林向北最大的挑戰，也不是什麼操控問題，而是他不知道自己下一個會面臨怎樣的彎道。如果能提前知道的話，那麼無論難度多高的彎道，對於一名F1車手來說都不是問題。
“還是選擇速度調校嗎？”
“嗯。”
林向北點了點頭，可能是對於F1速度習慣了，他還是覺得自己跑的太慢。
“那好，根據伊藤源治數據分析，你對於右彎的甩尾控制稍弱。所以我們得出的調校方案，是把左前右後的輪胎，由目前的釘胎換成普通雪地胎，用交叉搭配的方式來獲得更快的速度。”
交叉搭配？
林向北聽到這個詞後有些吃驚，因為這種搭配方式，在WRC18、19年才開始出現，稱得上一種很怪異跟激進的輪胎搭配選擇，沒想到老酒鬼現在就得出這種調校方案。
要知道方程式賽車或者房車賽事裡面，也有軟硬、乾溼這種輪胎分類，不過無論怎麼分，四個輪子都只會換上一種型別的輪胎。
比如說面臨雨戰，自然四個輪胎都換上雨胎，而不是只換上一個或者兩個。
但是拉力賽的輪胎搭配方案，隨著賽事路面環境越來越複雜，比如著名的蒙特卡洛站，一下乾燥的柏油路面，一下又是冰雪路面，接著也可能變成泥濘的潮溼路面。
這種賽道環境，好像換上哪種輪胎都不合適，而且頻繁的更換輪胎，也會增長比賽用時。
於是一些腦洞比較大的車手，就乾脆只換上兩個或者三個輪胎，比如釘胎跟超軟胎搭配，這樣冰雪路面釘胎發揮作用，柏油路釘子磨完了，超軟胎就能發揮出超強的抓地效果。
所以這種方案，被稱之為交叉搭配。
林向北現在就面臨同樣問題，正常情況下雪地拉力賽事，根據路面積雪或者結冰狀況，會選擇是換上雪地胎還是釘胎。拉力釘胎的可不是常規意義上那種橡膠釘子雪地胎，而是真正有著金屬釘的黑科技輪胎。
釘胎的抓地力很強，保證賽車在冰雪路面的穩定性，不過長長的金屬釘也會限制住車速跟漂移的側滑，導致過彎速度變慢。
但如果真要激進的全換上普通雪地胎，很明顯就會出現“溜冰”的後果，滑出賽道的機率太高。
所以老酒鬼就想出了這種交叉搭配方案，適當降低左彎的抓地力獲取更快漂移速度，同時把風險給掌控在合理範圍之內，並且減少換胎時間。
至於最終的效果如何，就只能在第二次勘路中驗證了，可能會做到兩全其美，也有可能兩頭不討好。
而對於職業賽車來說，“折中”其實並不是什麼好的選擇，因為要麼贏要麼輸，中間就是輸的一種！