斯巴魯GE在雪地上面飛馳，林向北幾乎是把油門給焊死在了腳上，車速從80km/h、100km/h、120km/h，直接飆升到了150km/h！
可能用F1標準看，150km/h的速度真的不算什麼，畢竟一些高速賽道裡面，尾速甚至能突破300km/h。
但是要知道，這可是在雪地情況下，而且連最基本的鋪裝路面都沒有。
如果換做是普通人在鄉下的一條小土路上，並且還有著冬天下雪結冰的前提，用著上百公裡每小時的速度在狂飆，可能活不過30秒。
或者換一種更準確點的說法，能撐多久就看什麼時候遇到一些大角度彎道。
“臥槽，勘路這麼狠嗎？”
感受到林向北這種跟之前完全不同的速度，李文峰開始意識到“認真”不是說說而已。
“路書！”
沒有時間跟李文峰閒聊，林向北幾乎是用吼的聲音喊出“路書”這兩個字。
要知道這種高速度之下，每一個彎道間隔時間不過就是幾秒範圍之內。起步一兩個彎道林向北還能靠著記憶過，連續彎道一上來，林向北就不可能記住這麼多的彎道，必須要領航員的路書輔助。
電影《飛馳人生》裡面，最終主角張弛沒用領航員去征服巴音布魯克賽道，其實是一種電影藝術表現手法，而不是真正的拉力賽情節。
因為現實中不可能讓一名拉力車手，用五年時間來記住一條拉力賽道。而且更重要的一點，就是這條賽道在五年時間裡面，不可能還是跟當面一模一樣！
“前30左彎，彎度4。”
“長直道油門到底，底部重剎接右彎，然後轉左。”
“下坡有飛跳，衝擊大，保持中間路線！”
幾乎就是在李文峰說法這個節點資訊之後，整輛斯巴魯GE賽車直接騰空而起，然後飛躍了至少超過20米距離，然後重重的砸在賽道地面上。
“嘭”的一聲巨響，賽車懸架承受了巨大的衝擊力，同時這一股衝擊力也順勢傳遞到車組兩名成員身上。
較硬懸架設定，讓賽車緩衝的餘地更小，而且林向北這一次車速要比“一堪”快了很多，帶來的衝擊力更是成倍增加。
可能拉力賽車沒有F1那種高速彎的恐怖G值壓力，但是拉力賽也有著它獨有對於車手身體素質的衝擊，這種硬著陸對身體的衝擊力，也絕對不會好受！
果然硬著陸之後，林向北跟李文峰的臉色都出現了變化，不過兩個人都死死的握住了手中的方向盤跟紙筆，確保不會因為這種情況而出現什麼低階失誤。
握住方向盤這一點就不用說了，拉力賽車飛跳之後依然是高速著陸的，稍微方向盤只要歪了那麼一點，在車速配合之下就能直接給衝出賽道。
所以無論承受了多麼大的衝擊力，保證手部對於方向盤的絕對掌控，都是一名職業車手必須要做到的事情。不單單是F1車手在沒有轉向助力的情況下需要麒麟臂，拉力車手同樣需要！
幸運的是，對於這一點的重要性，林向北遠比一般新人車手有更清晰的認識。之前賽車訓練的時候，無論多麼辛苦，他都不會放鬆對於自己的體能訓練要求。
可以說這半年下來，除了車技上面的突飛猛進，身體素質上的變化更是誇張。如果脫掉這一身賽車服，可以很清晰看到林向北身上的流暢型肌肉線條，不輸於那些專業的健美選手。
至於李文峰其實在進入車隊之前，身體素質是要比林向北好很多的，因為他本身就在地下賽車裡面混，更重要是有錢！
古人都流傳下來一句話，叫做窮文富武，意思學文窮比一點沒關係，但學武必須得富，窮比是學不起的。
原因就是同樣脫產情況下，學武需要更高的能量補充，飯都吃不飽還能湊合拿本書勉強下看，總不可能還有力氣打一套拳吧？
這種概念進入到現代社會，就是富比可以有錢去健身保持體型，而像林向北之前那種洗車佬，哪有這個時間跟精力去關注這些，自然而然身體素質是不如李文峰的。
所以在這一點上面，李文峰基礎是比林向北更好，只不過訓練強度上，他就做不到後來林向北那麼玩命刻苦，但也沒有偷懶摸魚什麼的，身體素質現在也過得去。
路書就等同於領航員的方向盤，要是從手上掉了，想要撿起來都很難做到。
因為哪怕就是普通買菜車，你繫住安全帶的情況下，想要彎腰其實都有點困難。賽車為了保證安全，使用的都是五點或者六點式安全帶，就如同兒童座椅一般，把車組成員死死的固定在座位上面，壓根就不可能彎腰。
這一掉還需要先解開安全帶，特別是賽車高速行駛狀態下，解除安全帶就相當於完全放棄對於身體的固定跟支援，一旦遇到什麼高速漂移彎道，可以把人給甩飛！
所以很多時候比賽中，領航員都用繩子把路書給系在手中，就是為了防止這種意外情況發生。
當然現在是二勘，李文峰還需要不斷校對更改路書，把筆跟紙都繫好的話就很不方便。所以最好的局面，就是做到不要鬆手掉了，這是一名領航員的基本準則！
“懸架資料！”
飛跳落地之後，林向北壓根沒有在意自己身體衝擊，立馬朝著李文峰問了一句。
改了懸架調校之後，最大的機械故障隱患就是容易撞壞底盤，所以林向北著重點放在了這個上面。
“避震器回彈資料正常。”
李文峰看了一眼行車電腦資料，立馬回了林向北一句。
“底盤跟油液壓力錶有什麼資料異常？”
“沒有。”
聽到這個回答，林向北稍微松了一口氣，他最擔心就是飛跳之後底盤損壞。
不過目前沒有出現這個問題，並不意味著完全排除隱患，這種飛跳節點，只是數百公裡賽道上的一環罷了，後面還有更多複雜的路段對賽車造成衝擊。
但是只要不是無可挽回的調校漏洞，林向北都不會改變自己的初衷，穩定性是拿冠軍需要保障的東西，而速度卻應該是一名車手畢生的追求！
斯巴魯GE賽車飛速賽前，很快透過了第一個賽段的計時器。
這裡同樣有著一個跟場地賽的不同之處，要知道像是F1這種頂尖場地職業賽車，為了得到各項資料的精確跟穩定性，除了賽事主辦方之外，每一支車隊在轉場到達賽道之後，自己的技術團隊都會圍著賽道佈線，安放各種傳感器，把各項賽車資料精確到千分之一秒！
但是拉力賽做不到這一點，數百公裡賽道要佈線的話，可能得成為國家工程才行。而且GPS以及無線連接，天然存在著不穩定性，所以為了既可能保障資料精準度，賽事主辦方會在關鍵節點位置，防止一些感應儀器，只要賽車透過就能得到資料。
雖然這種接收方式，沒辦法做到全程實時更新，而且精準只要求到十分之一秒。不過對於拉來賽來說也足夠了，而且成本相對低廉許多。
當林向北透過SS1賽段後，精確的用時數據傳輸到賽事控制中心，然後再到車隊控制檯，很多人都被上面的數字給震撼到了。
6分33秒7，林向北跑出了所有31名A8組參賽車手的最快用時！
龍之隊的策略組帳篷內，老酒鬼等幾個人看著上面的數字，臉上的表情都有些複雜。
因為他們一直都透過GPS定位資料，得到了林向北大概的速度跟位置資訊。只不過因為是在林間小道上，GPS資料受到很大影響，並且時斷時續的，用時跟速度都不太準確，他們並沒有絕對的把控，林向北處於領先位置。
對於職業賽事來說，可以說一些振奮人心的話語給車組鼓勵，但絕對不能在需要精準資料制定戰術跟策略的時候，直接就開始盲目樂觀。
而且從其他車組的用時資料上來看，比如說亞太標緻車隊的準WRC車手克里斯·米克，他的車速其實跟林向北也處於一種交替領先狀態。
至於雷諾·日產聯盟的全日本最強拉力車手勝田範彥，以及意美車隊的克洛克，他們也僅僅以微弱差距落後於林向北車速。
而且現在只是二勘階段，誰也不知道參賽車手到底拿出了幾成實力在跑，確實沒有什麼高興得意的必要。
但是現在有些不同，賽段計時是要求絕對精準的，因為這是車隊最終成績的記錄。SS1賽段全長11.45公里，意味著林向北平均車速已經超過了100km/h。
絕對不要小看這個速度，大多數情況下冬天拉力雪戰，冠軍車速都會在100km/h以內，這跟場地高速賽道超過200km/h的均速，有著本質上區別。
雖說北海道札幌賽道除了環境嚴苛之外，路況本身其實算不上多麼複雜，全程都是雪地賽道。而不像芬蘭站、或者摩納哥蒙特卡洛站那樣，一下冰雪、一下瀝青、一下砂石不斷交替，拖累了整體速度。
但是在勘路階段能跑出這樣的車速，絕對不是什麼新人菜鳥能做到的，更重要的是林向北還跑出了最快用時，領先了第二名車手米克2秒1！
拉力賽咬的最緊情況下，整個分站賽事數百公裡跑完，冠亞軍車手用時差距也就2.5秒。林向北一個SS1賽段，領先了準WRC車手2秒1，這完全不是以往中國拉力車手能跑出來的速度，甚至亞洲車手都很難做到！
“WHAT？”
亞太標緻車隊帳篷，車隊比賽工程師看著這樣的用時，腦海中滿是疑問。
他本以為米克的實力，放在亞太拉力賽裡面，那簡直就是過來欺負小朋友的。
就算賽事一號種子，澳大利亞車手克洛克，以及二號種子，佔據著日本本土優勢的“瀝青之王”勝田範彥，也絕對不會是米克的對手，從第二次正式勘路開始，他會碾壓全程！
結果現在不知道從哪裡冒出來的中國新人，拿到了SS1路段試車勘路最快用時，這真不是賽事控制中心資料出錯了？
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“核對資料，確定米克在SS1路段落後2秒1嗎？”
標緻車隊經理，讓車隊技術人員，用自己的GPS計時資料跟賽事控制中心數據流進行核對，再次確定一下米克跟林向北的用時。
得到的結果是肯定的，林向北跑出了SS1賽段最快用時！
就在標緻車隊成員都有些不可思議的時候，語音系統裡面傳來了米克的聲音。
“SS1賽段我用時多少，是不是最快速度？”
聽到這個詢問的時候，帳篷裡面幾位策略組成員都有些面面相覷，他們從來都沒有想過，米克會被一名中國車手領先。
“你的賽段用時6分35秒8，不是SS1賽段最快速度。”
聽到這個結果，米克並沒有什麼吃驚跟意外的地方，畢竟只是第二次勘路試車，而且這次比賽澳洲車手克洛克、日本拉力冠軍勝田範彥，以及北海道Cusco車隊的柳澤宏志，都不是什麼弱者。
所以他潛意識裡面，也是認為自己是慢了這幾個人。
“那誰是最快圈速，克洛克，還是勝田範彥？”
“都是，龍之隊車手林向北。”
“北？”
聽到這個名字的時候，米克都有些愣神，他在腦海中思索著關於林向北的記憶。
只是很可惜，三十多名A8組參賽車手，一般情況下都只會關注最強的幾位對手，像是林向北這種中國新人，稱之為阿貓阿狗級別都不為過，誰會在乎？
“保羅，你知道龍之隊的北嗎？”
米克朝著身邊領航員問了一句，一般這種對手資料，領航員記憶力相對比較擅長。
“據說是ROC中國車王，不過他在拉力賽還是一個新人。”
“新人？”
聽到這句話的時候，米克真的有些震撼到了，他可以接受自己在勘路階段落後對手，畢竟他也沒有全力以赴。
但絕對無法接受，自己落後於一個中國新人！
這簡直跟乒乓球比賽，中國選手落後於非洲球手一樣，完全不可能的事情！
“那看樣子，SS2賽段，我們要提速了！”
米克語氣中開始充斥戰意，他無法容易這種情況繼續發生。
不單單是米克，其他車手在得知了SS1最快用時是一名中國新人之後，很多人內心裡面都流露出一種不屑跟不滿夾雜的情緒。
賽車運動從來都沒有什麼中國車手的舞臺，更別說是一位中國新人，就算只是勘路的最快用時，也沒你們的份！