很多開過渦輪增壓車的司機，應該都聽說過一個詞，那就是渦輪遲滯。
意思就是當油門踩下去之後，發動機光吼不走，因為渦輪的增壓壓力，需要一段時間才能達到最大值。
而這段時間裡面，整輛車的動力大概可以理解為沒有渦輪增壓的原始排量。比如說一輛1.5T排量的小車，當渦輪沒有介入之前，動力只相當於1.5自然吸氣，沒有後面那個T。
這就是為什麼，很多人不喜歡渦輪增壓或者機械增壓，而是推崇大排量自信。
就是因為一臺大排量自吸的效能車，給你的動力感受是線性的，從頭到尾都能體驗到大排量加速的力量感。而不是在前期起步階段，總感覺差點味道，動力一下弱一下強的。
相比較轉子引擎換算後2.6T雙渦輪增壓的動力，寶馬M3 CSL的3.2L V6發動機，已經算得上是大排量多缸自吸了。
雖然在絕對馬力值上，林向北這輛改裝到370P的馬自達FC，絲毫不虛寶馬M3的343P。但是在起步階段，渦輪增壓就沒什麼優勢，甚至在沒有建立足夠渦輪壓力的前提下，可以稱得上劣勢！
更別說東仔這輛寶馬M3，搭載了民用效能車裡面罕見的SGM序列式變速箱，在換擋時間跟傳動效率上，理論可以秒飛傳統手速變速箱。
這就是東仔如此輕佻跟自信的原因，車比對方好，山道比對方熟，洗車佬憑什麼跟自己跑？
“三、二、一！”
隨著發車員的手臂揮舞而下，前車的寶馬M3直接一腳地板油衝了出去，車輕跟變速箱傳動效率的優勢，瞬間就展現出來。哪怕後面的林向北起步同樣堪稱神速，依然能明顯看出兩輛車被拉開了距離。
“可惜了，林向北這種起步速度都被甩開，港仔確實有點實力。”
李文峰看到東仔起步佔優之後，朝著身旁的秦昊，用著惋惜的語氣說了一句。
他身為車隊的隊長，基本上各種效能車開了個遍，寶馬M3這種經典效能車更是不用說。
林向北馬自達RX7的彈射起步速度，已經堪稱極限了，只不過寶馬M3 CSL天然佔據起步優勢，這是兩輛車物理性質決定的差距。
但是某種意義上，也確實說明東仔有兩把刷子，就剛才林向北的起步速度，換做其他弱點的對手，哪怕佔據車的優勢，也無法拉開跟林向北的車距。
只不過李文峰話音剛落下，起步寶馬M3拉開的那點差距，瞬間就被林向北給追平。從山頂停車場的直道下去，還沒有進入山道第一個彎，林向北的RX7 FC，就已經快頂到寶馬M3的車尾了。
這一幕的出現，讓山頂停車場的地下車手們，臉上都出現了一種驚呆的表情。
雙渦輪增壓居然沒有一點動力遲滯，起步就能把渦輪壓力拉滿嗎？
“太強了，這次可以確定，林向北絕對有頂尖職業車手水平！”
秦昊倒吸了一口涼氣，對李文峰回了一句。
很多低水平的地下車手，可能只是看到林向北起步追上了寶馬M3，卻不知道他如何克服渦輪遲滯的。
但是秦昊卻很清楚，起步前轟油門拉轉速的階段，其實就是林向北在給雙渦輪建立壓力，確保在彈射起步之後渦輪能夠立刻全面介入！
原理聽起來很簡單，實際操作卻需要對轉速跟油門，有著堪稱妖孽級別的把控。否則幹轟油門，當渦輪壓力達到一定臨界值，洩壓閥就會啟動，減輕進氣道內壓力，防止節氣門損壞或者進氣管爆裂。
林向北需要把渦輪建立足夠的壓力，但卻不能過，這其中的平衡點掌控只能靠絕對的個人實力！
寶馬M3上的東仔，本來在起步領先情況下，臉上已經掛上了嘲弄的笑容。只是當他再次看向後視鏡的時候，臉上那一絲嘲弄的笑容，直接凝固住了。
這就追上來了？
東仔滿腦子都寫滿了不可思議，他這些年不知道跑過多少次山道賽，憑藉著寶馬M3的優勢，起步階段幾乎無往而不利，哪怕面對內地職業車手也是如此！
林向北這輛車改過，東仔也是清楚的，因為跟原廠的排氣聲浪明顯不對。但是在山道上面，馬力從來都不是決定性因素，特別是跑下山，理論上有個兩百匹馬力就已經足夠了。
就算洗車佬這輛FC如同GTR那樣暴改上千馬力，只要還是渦輪增壓起步就不可能比自己快！
現實給了東仔一巴掌，自己不但沒有甩開跟林向北的差距，居然直接被對方頂到了車尾，真有人可以把FC開到這麼快？
停車場前面這一段直道距離很短，很快就來到了天明山第一個C字彎。東仔好歹也算是職業槍手，跑過不知道多少場山道比賽，所以他平復著心中震驚的情緒，開始快速切彎。
“嫩雀（菜鳥），你有本事彎道再比我快！”
東仔坐在車內，有著猙獰的自言自語了一句。
直道可能是後面洗車佬暴改馬力的原因，所以加速比較快，彎道才是自己這種攻山車手的主場，他不信林向北還能比自己快！
只見這個時候東仔一腳油門下去，入彎之前開始加速，進入彎道之後鬆開油門並且猛切方向盤。在不踩剎車減速的情況下，利用慣性使車尾甩出去漂移過彎，這就是山道裡面最常見的Iia-Drift（慣性漂移）！
慣性漂移基本上是個跑山的地下車手都會，但是在漂移過程中對於車輛滑行的控制，以及出彎降檔補油加速時期的把握，就很考驗車手的車技了。
東仔這一點上很厲害，基本上整個漂移過程中，劃出了一道完美的弧線，簡直就如同《頭文字D》電影畫面一樣。
如果換做一般山道車手，面對這種水平的漂移，想要做的比東仔更好更快難度很大。
但是很遺憾，林向北不是一般的車手，他壓根不漂移！
同樣是面對C字形右彎道，林向北一把方向盤變到了左邊對向車道上，然後一腳油門直衝彎道中心的APEX（彎心）點，用標準的左—右—左的切彎方式過彎。
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甚至在彎心頂點的時候，林向北時速表上的車速，高達驚人的130km/h，相比較空油門慣性漂移的東仔，最高速度才90km/h，雙方過彎速度完全不在一個檔次上面！
僅僅天明山第一個彎道過去，林向北的車頭可以說已經緊貼寶馬M3的車尾，就等著一個超車時機了！
山頂的這群東海地下車手，很多人跑之前都期待過，這可能是一場高手對決。
結果沒想到高手確實都是高手，但實力卻呈現了一種單方面的碾壓，這港島排名前五的攻山槍手，怎麼看起來在林向北面前，有點不堪一擊的味道？