大明委任統治地，長崎，901年2月10日。
孫笑今天興致很高，他帶著勤務兵跑到逐漸開始恢復的長崎造船廠下屬機械廠，考察一個他十分關注的作品——一輛自行製造的本茨汽車！
如果不是孫笑孤陋寡聞，那麼這輛簡陋的交通工具應該是華夏第一輛自造的汽車——雖然主要製造人員都是東瀛人，而且是全手工仿造，根本不是工業化的產品。
不過，這已經是個很不錯的開始了，畢竟現如今世界汽車工業也剛剛開始起步，所有汽車也都是手工制造的工藝品而非工業品。
何況對華夏來說，有一就有二，來日方長嗎。
孫笑興致勃勃的讓勤務兵張小利開車，帶著他圍著廠房兜了幾圈，下來後，兩人拿這輛車與原裝進口的本茨做了個對比，認為效能上沒有太大區別。
這倒也容易理解，東瀛人就喜歡摳細節，讓他們玩這種工匠活，水平是不會低的——當然大規模製造就是兩碼事了。
“做的不錯！”
孫笑對主持這項工作的井上巖太郎說道：
“把你繪製的所有圖紙都整理一下，下一步要看看那些零件可以大規模製造。”
“這種奢侈品需要大規模製造嗎？”
井上好奇的問：
“大概需要造多少？”
“越多越好，我會儘快讓汽車部門獨立出來成立新工廠，專門製造汽車和汽車相關機器、配件。”
孫笑樂呵呵的說：
“我希望十年內，我們的工廠能夠有年產不低於1萬輛汽車的能力，之後我們的工廠產量還要成指數增長。”
其實孫笑對民用小轎車興趣不大，他關注的是載重卡車的產量，這對未來的總體戰十分重要。
孫笑不知道以如今華夏帝國的態度，一戰的時候會站在同盟還是協約一邊，或者二戰會在何時爆發。
反正無論如何，在國家做出抉擇之前，儘可能在各種方面提升實力都是絕對必要的。
……
作為一個穿越者，孫笑自然知道這個時代該為什麼科技做準備，他重視並願意大量投資汽車工業，自然也始終追蹤飛行器技術的革新。
孫笑甚至自掏腰包購買了一架李林塔爾（德里至航空先驅）的滑翔機，不過他不敢拿這種東西來試飛（李林塔爾自己就是死在這上面了），只是作為樣品用來供他投資的一個航空實驗室研究。
這個航空實驗室設定在東島長崎，但招收範圍面向整個世界有志於飛行事業的優秀年輕人，並且可以隨時利用長崎的工業能力把一些成功或不成功的設想變成現實，從某種意義上來說，這更像是一座工廠，所以孫笑將其命名為——新技術試驗工廠，簡稱新技廠。
孫笑私人為新技廠單獨注資50萬兩。
他甚至表示，製造出第一架重於空氣的飛行器，若是能自主飛行超過10分鐘，將會獲得額外的私人獎勵1萬兩，若是能超過半個小時，獎勵5萬兩，若是能飛行超過一個小時，不管飛的多高多快，都可以獲得10萬兩獎勵！
孫笑還想專門去米利堅找萊特兄弟來。
他倒是真的找到了正在米利堅經營腳踏車生意的萊特兄弟，對方也確實在設計飛機，不過人家沒有到華夏來的想法。
萊特兄弟只是承諾，如果他們真的能夠把飛機造出來，願意提供飛機實物和圖紙，而孫笑承諾的獎勵對萊特兄弟同樣有效。
孫笑的另一個投資點是飛艇，這種東西代表不了未來，但至少在飛機成熟之前，是最適合人類飛上天空的裝置。
他個人掏錢從德里志和法彌斯各購買兩艘小型飛艇，並且在自己的新技廠仿造兩艘。
【鑑於大環境如此，本站可能隨時關閉，請大家儘快移步至永久運營的換源App，huanyuanapp.org 】
這些飛艇全都是自帶動力的軟式飛艇，效能不佳，不過孫笑認為它們至少應該能用來執行有限的偵查或校射任務——轟炸任務就不要想了，飛艇駕駛員扔幾個手榴彈大小的玩意能有啥用？
不過孫笑的實驗室也在出資研究效能更好的硬式飛艇和各種航空發動機。
硬式飛艇的設計並不困難，無非就是製造一個鋁合金大梁、長桁以及框架，然後外裹蒙皮。
新技廠設計的第一艘硬式飛艇有17個氣囊，氣體容積12000立方米，浮力13噸。
製造硬式飛艇比造船容易多了，只是可惜此時的鋁合金價比黃金，這樣一艘飛艇造價堪比一艘巡洋艦。
901年10月，比另一個位面歷史上的齊柏林飛艇早了差不多7年時間，這個世界上第一艘硬式飛艇飛上天空，以每小時20公里的時速從長崎飛往鹿兒島，然後又返航。
這次飛行試驗引發了海軍部的高度關注，海軍大臣丁汝昌甚至表示，如果飛艇能在天上飛行超過24小時，那麼海軍部將報銷所有設計和製造成本，並且採購、裝備新技廠飛艇。
11月1日，新技廠飛艇1號完成一次跨海實驗，從長崎港飛往高麗的釜山港，飛艇順利抵達目的地，然而遺憾的是，在即將降落的時候，一陣大風刮過，繫留繩脫離錨定，飛艇撞毀在一片小樹林裡。
這次失敗直接給孫笑帶來60萬兩的經濟損失，不過沒有死人，勇敢的飛艇駕駛員都得救了，這也算不幸中的萬幸。
孫笑並不心疼錢，他每年都可以從三菱財團和血櫻組手中獲得驚人的財富，而他自己和家人也都不缺錢（海軍少將的工資待遇本就不低，何況還有駐外補貼），從東瀛人身上榨取那麼多血汗，投入到這些技術進步上是非常值得的。
因而孫笑並沒有為新技廠飛艇1號的失敗而感到沮喪，甚至還獎勵了勇敢的飛行員一筆不菲的獎金，同時立刻著手製造新技廠飛艇2號。
……
孫笑把新技廠分成四個部門：
一個工匠部門負責仿造、改造汽車。
一個設計部門負責開發飛機。
一個聯動船廠的部門負責設計、製造、改造飛艇。
最後一個部門負責發動機——不是搞蒸汽機，而是搞內燃機。
這個部門擁有本茨的二衝程汽油發動機、狄賽爾的柴油發動機實物以及奧托的四衝程發動機實物，現在仍停留在仿造階段，不過孫笑認為，只要造的多了，改進就是早晚的事。
當能夠順利改進的時候，開拓創新就會到來！