第四十六章、熊途悟道
左玉良透過對上海汽車的操作，充分想明白了一件事情，炒股說白了就是等待的藝術。連續兩次在上海汽車上賺錢，都是耐心持股，不斷等待的結果。這期間，他抵住了題材股此起彼伏上漲的誘惑，抵住了小道消息滿天飛的蠱惑，也抵住了自己內心的動搖和由此產生的不自信和懷疑，一往無前地堅持自己的判斷，終於守得雨過天晴，花開日月明。
但想要在股市裡賺錢，而且要長期的賺錢，還需要不斷地提高自己的修養。包括對大盤的走勢的把握，包括對個股是否有主力介入的判斷，包括政策是否支援股市的走高，包括股票自身是否有投資價值，等等一系列方方面面的問題，所以說，炒股賺錢，並不是那麼容易的一件事情。
但是，當股市踏上了漫漫熊途的時候，持股等待就成為了漫長而遙遠的看不到盡頭的長徵路。碰到這樣的市場環境，虧錢有時候是註定的。
左玉良和他的同事們從上海汽車獲利出局以後，一時間面對持續回撥的股市，也找不出具體還有什麼股可以操作。左玉良突然間感覺，除了上海汽車以外，他好像對買賣其他的股票並沒有什麼靈感。有時候就算是勉強買進其它的股票，他的心裡也始終是不踏實，尤其是一旦碰到市場暴跌，持有業績不好的個股，更是跌的落花流水，有的還要被ＳＴ，做退市警示處理。
期間，左玉良做了幾個短線股，都不是很理想，有賺有賠，最後也只是弄了個平手，這讓左玉良不得不靜下心來，仔細研究個股日Ｋ線的走勢圖，期望能夠找到一些能夠有利於自己操作股票的有益啟示。
左玉良還真的就發現了這麼個特有的而且是非常明了和簡單的規律。
沒事的左玉良就喜歡開啟電腦，研究個股Ｋ線的演化規律。看著那些起起伏伏的股市K線，左玉良也是聯想不斷。對於股價的日線走勢，總有處在山頭的時候，也總有處在山谷的時候，那炒股只要是買在了山谷，賣在了山頂不久對了嗎？左玉良突發靈感。細想起來，他兩次買進上海汽車賺錢，就是暗合了這個規律，而讓他鉅虧的，就是他在上海汽車明顯處在山頂上的時候持股的。這樣看來，炒股不是很簡單嗎？只要找準頂和底不就對了嗎？怪不得有人說，大道至簡呢？其實，炒股只要是買在底部，賺錢的機率就大大地增加了啊！
那真正的谷底在哪裡呢？等股價走過後回看日K線上好像比較明顯，但當處在具體的個股Ｋ線走勢中的時候，有時候就很難判斷股價到底是在頂部還是在底部了。看來，這個底部如何判斷，就是左玉良需要研究解決的首要問題啊！如果能夠解決這個問題，那炒股不就是穩賺不賠的事情了嗎？左玉良為自己能有這樣的想法而興奮不已。雖然他讀了那麼多有關炒股的書，但好像還沒有哪一本書上講過如何買在底部，以及如何斷定股價就在底部階段的相關內容。
這就涉及到一個抄底的機會問題，股評裡的行家們天天說股市裡有機會，其實那是騙人的鬼話，真正具有操作價值的股票底部並不是很多的。也就是說，股市裡不是天天有機會的。因為股票的底部階段也不是天天有的。只有股價執行在了底部階段，股市裡才真正具有了操作的機會。天天追漲殺跌，那不叫機會，只能叫敢死隊，這炒的都是機率問題，即使有點收益，也是以命相搏得來的，這不是小散戶應該追求的機會。
個股的底部應該在哪裡呢？如何判斷股價的底部呢？左玉良帶著這幾個問題，開始了他的研究悟道之路。
從股市指數來看，左玉良認為，隨著社會的不斷進步，股指整體的走勢格局是不斷上漲的，也就是從大週期上來說，股指每次回撥的低點都是遵循上漲的趨勢線的，這可以畫一條趨勢線就可以大略得出這個結論。
左玉良仔細統計了上證指數這些年的低點，他逐漸從中得出了一個規律，那就是上證指數的低點是不斷抬高的，這和左玉良的判斷相吻合。為此，左玉良列了個上證指數見到低點的提綱，以便於理解。
１９９４年上證指數低點在４３０點附近，然後展開上漲；
１９９６年見到低點５６０點附近，然後開始上漲；
２００５年上證指數見底９９８點，然後展開創新高行情；
２００８年指數見底１６８０點左右，然後又開始展開行情。
透過指數的這個最低點趨勢線的連線判斷，左玉良得出了一個結論：２００９年以後，股市即使要回撥，也不會低於１６８０點多少的。
也就是說，１６８０點附近，可能是今後若干年的大底，凡是大盤以後觸及到這個位置，大機率會有大行情出現。這是左玉良得出的一個關於指數演變的推論，當然，準確不準確，左玉良也不能夠完全保證，他只是透過研究股市K線的演變得出了這麼一個淺顯的結論罷了。
但從後來股市的發展來看，如果左玉良他們今後能夠照著這個推論提示的去做，還真的可以抄到日後股市回撥的大底呢！
大底造就的是大機會，而波段底成就的只是波段機會。
那怎麼才能夠抄到具體個股的大底和波段底呢？假如上海汽車在回撥，他的底部又在哪裡呢？左玉良不由得又想起了他買過的上海汽車了，帶著這個問題，，他又開始研究起了上海汽車的日線走勢圖。
從上海汽車的日線圖上，左玉良想起了他曾經學過的股市對稱理論。數學上的這個模型，沒想到可以很好的解決左玉良心裡提出的這個問題，這也許就是數學作為一門學科來說的有用之處吧？它可以解決股票尋底的問題。
左玉良列舉了上海汽車的幾個低點和大盤低點的對應情況表明：
2005年，指數低點998點，上海汽車股價：2.93元。
2008年，指數低點1680點，上海汽車股價：5.4元。
從這兩次對應的結果分析，左玉良得出個結論，以後的上海汽車，股價最低點估計很難見到5.4元了，因為它的發行價是7元，開盤價是13元附近。那結合上海汽車今後的發展來看，恐怕是7元附近會是它今後可能回撥到的低點位置，到時候，假如見到這個價格，就是再次抄底的好時機啊！而實際上上海汽車後來回撥的低點，就在開盤價13元左右，之後就再也不往下回撥了。也就是說，今後不論大盤怎麼跌法，上海汽車股價在13元左右都有極為強烈的支撐。
而左玉良和同事們拋掉上海汽車的位置是在26元附近，正好是一個山頂的位置。而13元是上海汽車今後股價正好跌掉一半的價格位置。如果在26元沒有丟擲或者在這個位置再進場持股，那損失是相當可觀的。果真要變成大象進去，駱駝出來了。
這是左玉良得出的第一個內容，有關股價對稱週期的回撥走勢特點。
左玉良得出的第二個結論是，股價殺跌或上漲的時間週期也大致是對稱分佈的。如果小週期不對稱，那大週期就一定是對稱的，反過來，如果大週期不對稱，那波段小週期一定是對稱的。也就是說，股票一波上漲持續的時間，和後來的殺跌時間是大致相等的。這也是左玉良研究大盤走勢和上海汽車的股價走勢圖時得出的又一個結論。
左玉良以上海汽車2005年到2009年的日線波動週期做了仔細的比較和研究之後，心裡對上海汽車今後的回撥大致有了個認識。
【穩定運行多年的小說app，媲美老版追書神器，老書蟲都在用的換源App，huanyuanapp.org】
2006年9月開始到2007年10月高點， 歷時一年。
2007年10月高點，到2008年10月低點，歷時一年。
2008年10月低點，到2009年12月高點，歷時一年左右。
2009年12月高點，到、、、、、、？
左玉良把上海汽車這個比較結論找出來後，心裡邊暗暗地明白了一點，從時間上來看，上海汽車要出現大的低點，最少也應該在2010年的12月或者更加靠後。
也就是說，上海汽車在他們拋股出局以後，有價值的介入時間將是在一年以後的冬季，這個時間等待的有點久，左玉良暗歎了一口氣想到。
這樣，根據時間週期和股價週期的對稱理論，左玉良得出了下次買進上海汽車的大致結論：時間一年以後，價格7元附近。
熟料想，左玉良的這個預測出現了很大的偏差，由於從2010年以後，中國股市又經歷了一個脫胎換骨的過程，加上市場上新問題新情況百出，以及新股發行帶來的巨大壓力，使得大盤的調整週期遠遠地超出了左玉良的預期。但有一點是欣慰的，就是大盤的調整幅度，基本上符合了左玉良的判斷。直到2014年出現低點，上證指數都沒有跌破1680點，前期的低點。
看來，股市今後的發展，還是走在了逐步攀升前進的道路上的，只是更加曲折和複雜了一些。這就讓左玉良在接下來的炒股生涯中，更要謹慎和小心應對了，否則，虧錢只是時間問題。
這就是左玉良在上海汽車逃頂之後，透過後來幾次不成功的短炒經歷，仔細思考之後，得出的一個指導他後來操作股票的大致抄底標準。一個是從價格週期上判斷股價回撥低點，一個是從時間週期上判斷回撥到低點的大致時間。這就是左玉良悟到的炒股之道。
“同志們想不想聽聽我對於上海汽車今後走勢的判斷？以及對於大盤走勢的大致判斷？“左玉良得意地發了一個訊息到他們的QQ群裡，期望引起其他人的注意。
一石激起千層浪，左玉良的拋磚之舉，又刺激了大家關注股市的熱情。作為股民，真是打不死的小強，堅強的很！（未完待續）