三月初的一個傍晚，剛剛下過小雨加雪的天，還是霧濛濛的，
楊桃和幾個女同事，一同站在“摩電”站點在等車，
她穿了件時髦的“列寧服”式藍色大衣，尺寸正好合身，
裡面是一件火紅色厚實的高領針織衫，外面搭一條雪白的毛線圍脖，
幾樣顏色把楊桃的臉蛋襯托的更加粉嫩。
楊桃站在離同事有些距離的地方，用腳踢著路旁的小石塊，
她對同事們的談笑，好像並不感興趣。
一位胖墩墩的女人說：
“這摩電是咱長春的一個風景呀，記得我上學的時候，就坐這一趟，
兩條平行線上的綠皮車箱，從晨曦的車站出發，來到學校，
最後駛向媽媽的工廠。”
另一個女孩子驚奇的喊道：
“喲，你說起話來像作詩呢。”
“人不可貌相，海水不可斗量。我有才吧？”
旁邊的一位男同事明顯的不服了：
“練口條，是吧？我們曲藝組的，還能輸給你們？
聽著，我就單說說這趟摩電的線路，各位聽好了：
漢口大街西廣場，老水塔下立斜陽
勝利公園舊學堂，白菊路市場
建設街郵局，八一電影院
摩電駛向紅旗街商店
西安大路西安橋，西安橋外客車廠
西安廣場再向西，二〇八醫院
北邊有莊稼，往來有車馬
終點站和平大路人流熙攘！”
沒有等這幾個同事說話，周圍響起了一陣陣熱烈的掌聲，
原來是等這趟摩電的人多了起來，聽到這位男人的即興表演，
不由為他鼓起掌。
“摩電來了！”
行駛在漢口大街上的53路有軌電車
黃海牌公交車行駛在空曠的街道上，威風凜凜。
因為公交線路車次少，人們翹首盼望著來車。
幾個楊桃的同事上了車，坐在實木長椅上，像鞦韆一樣的搖晃著。
大家都被剛才的談笑聲感染了，有些興奮，話也多了起來。
一個女孩子喊著：
“售票員阿姨好年輕漂亮！”
同事裡有一位小夥子，他從椅子上站了起來，
向前面剛剛走進來的一位大姐喊著：
“大姐，這裡有座！”
胖墩墩的女孩子馬上笑他：
“你故意讓座，期待漂亮的售票員阿姨誇獎你吧？
看來你沒少幹這種事！
建議車上的小男孩子不要刻意模仿這位大哥哥的行為！”
大家聽了，笑成一團。可是，楊桃既便是擠在這樣的一群人裡，
還只是淡淡的樣子。
同事一個個下了車，只有楊桃跟他們依依道了別，
果斷而故意的錯過了家門口的站點，
她來到了去機場的長途汽車站，看著有的線路，
竟是用載重卡車架上帆布篷代替客車，
把車廂裡墊上些幹稻草，坐車的人們也只是坐在這些乾草之上。
她還是有些擔心去機場的車是這種，還好，透過詢問，有兩種車可以選，
一種是可以乘時速50公里左右的燃煤火車，另一種就是郊線的公共汽車了。
而往機場去的路是西安大路及迎賓路段，腳踏車也是可行的。
楊桃記得紀良每次來找她，都是騎臺腳踏車，這個年代，有部腳踏車當然不得了。
這是城裡追風趕浪的青年人才能擁有的，當然，也有許多年輕人，
騎腳踏車是為了能帶個女朋友坐在前梁更是招搖過市，
而街面的腳踏車，彼此之間發生的交通事故時有發生，
或吵吵罵罵或拳腳相加結束紛爭，
而更多的人，則是不會捨得4分錢的車票，只是步行.
特別是在郊外，10-20公里路步行是小菜一碟，
如果碰巧搭上順路的馬車或拖拉機，需要拿出支香菸感謝人家相助，
好在路上行人真不是很多.
楊桃還是第一次來到大房身機場，她是透過和紀良處物件，
才對機場更關注，
知道了這裡的歷史，而過去的紀良，好像並沒有過多的，
跟自己透落關於機場的資訊。
但似乎老長春人都知道，大房身機場離市中心10公里，
方位在長春的西邊，還知道那裡地勢平坦，淨空條件良好。
用紀良後來的話說：
機場標高231.1米，佔地總面積300萬平方米，
周邊有5個自然屯，飛行等級為4D級。
1941年就有了大房身機場，那時候，
還是日本統治東北時期的民航機場。
楊桃在紀良的一個學習本上，還看到了大房身機場的具體描述：
機場內修建東西方向的瀝清跑道1條，建有候機樓1幢(建築面積1140平方米)，
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場內建有停機坪、機庫、車庫、宿舍工作間等。
楊萬啟自從楊桃跟紀良見了面，第一次跟人聊天，必聊起大房身機場的話題，
楊家人，都把這個機場的歷史能流利的背下來了：
1945年8月15日日本侵略者無條件投降，
四天後，第一批蘇聯紅軍空運進駐長春，大房身機場被蘇軍接管。
第二年的春天，蘇聯軍隊開始撤離長春，東北民主聯軍解放了長春。
後來，東北民主聯軍主動撤出長春後，國民黨軍隊佔領長春，
接管了大房身機場，1948年，機場成為國民黨空軍騷擾解放區的主要空軍基地。
成了國民黨在東北戰場上最北端的孤立據點，
同年5月，人民解放軍解放了長春郊區，佔領了大房身機場，
包圍和封鎖了長春市區。
1948年10月16日那天，很多長春人都記得這機場的激戰。
被人民解放軍困守在長春的國民軍隊出動8000餘人，
向解放軍陣地大房身機場發起猛烈攻勢，企圖佔領機場突圍。
保衛機場陣地的人民解放軍455團2營指戰員英勇抗擊，
殲敵2000人，但卻有108名解放軍指戰員英勇獻身，
用鮮血和生命保衛了大房身機場陣地。
解放後，大房身機場內建有無名烈士墓一座，
每到清明，很多學校都有師生來掃墓和敬獻花圈。
那次激戰中，機場內的建築物大部被炮火損毀。
三天後，整個長春終於解放了。
第二年，駐長春的人民解放軍空軍第二航空學校將機場開始修復。
1961年10月，吉林省人民委員會決定，
將吉林省民航管理處和長春航空站，由長春大屯機場遷人大房身機場，
得到空軍司令部批准，大房身機場成為軍民合用機場。
1962年經國家民航總局批准，長春民用航空站加人國內幹線航班飛行，
航線為瀋陽一長春一哈爾濱當日往返，
由北京第一飛行大隊機長徐作誥著皮夾克“飛行服”駕駛伊爾14飛機首航。
由“飛行服”三個字，紀良讓楊桃傷心的事情，又一次浮現在她眼前。