和段雲結束交談之後，當天下午，許少強就坐上了返回北京的飛機。
參加軍車招標的事情對段雲來說意義重大，這是一件關係到公司未來發展戰略的大事，所以他不該有絲毫怠慢，當天晚上，就在公司內部開了一個會議，討論蘇聯專家來華成立項目組，以及投資引進國外生產線的事情。
雖然段雲已經在上海投資辦廠，的龍騰分廠是不可能在上海搞整車生產的，只能是針對上海桑塔納汽車國產化做配套零部件的生產，所以想要搞整車生產，只能依靠瀋陽金盃汽車廠，畢竟瀋陽金盃有完善的配套企業，也有當地政府相應的土地和政策扶持，是段雲短期內大批量生產汽車的唯一選擇。
不過就目前瀋陽金盃汽車廠的情況來看，他們的生產線比較落後，想快速提升汽車的產能和質量，唯一的選擇就是引進國外的生產線。
而在選擇引進汽車生產線方面，段雲早就有了自己的方向和目標。
其實在90年代的時候，中國的卡車行業已經迎來了快速發展的階段。
從90年代初，國內的各大車企似乎都“滿血再前進”，開始穩步向前，而伴隨國家建設的需要，卡車的產量和銷量也大幅上漲。
在80年代改革浪潮中，柳汽加入了東風工業聯營公司之後，“借東風”實現了真正的大規模生產，就在今年年初的時候，柳汽商用車基地建成投產，研製出適合南方使用的東風LC141車型，同年柳汽產銷汽車首次突破了1萬輛大關。
受政策影響，柳汽的車型設計也發生了變化，開始向平頭化進軍，在1991年時，以日本三菱平頭車為藍本，研發出了第1款LZ1090M型平頭車命名為乘龍。
而二汽同樣迎來了飛躍式發展，在1983年的時候，二汽引進了日產柴的技術，今年2月份的時候，東風EQ153正式投產，這款車採用了日產柴的駕駛室，搭載的是康明斯B系列柴油發動機，被國人稱為“八平柴”。
所謂的“八平柴”就是8噸載重量平頭柴油貨車，當時還流傳著一句順口溜“開上八平柴，財源滾滾來”，這款車在當時紅遍大江南北，更是再一次穩固了東風在西南西北等高原地區的市場地位，當年的產量就突破了100萬輛。
另外不光是東風開始了平頭車的研發，一汽解放也是毫不示弱，事實上早在1984年的時候，解放就已經開始了平頭車的研發，當時解放也是計劃引進日本的車型，來自三菱公司生產的T850系列平頭駕駛室，雖然由於各種原因並未成功，但解放並未就此放棄。
到了80年代末，我們國家和日本的關係比較好，日本也對我國進行了大力援助，所以在這一時期，日系卡車的設計路線開始進入國內，尤其是日產五十鈴，三菱，扶桑等。
解放了第3代，CA150P5噸級平頭載貨車正式引進了30的T850系列的駕駛室，這款車最早是在青島解放廠下線的，自此解放實現了卡車的平頭化和柴油化。
不過在90年代，中國國產卡車中的中卡和中重卡銷量不斷上升，但是重型卡車卻遇冷，不同於東風，解放這一時期的名聲大噪，中國的重型車企業的日子多少有些難過。
因為當時國內經濟不斷發展，許多人靠買車跑運輸致富，所以對於8噸到10噸的載貨車的需求量日益增加，然而10噸以上的重卡因為價格昂貴，日常維護保養也比較麻煩，所以說在國內基本沒什麼銷量，存在感嚴重不足。
而且國產的重卡質量也不太好，80年代中期的時候從國外引進過相關的技術，其中最為有名的就是斯太爾。
斯太爾技術在當時處於國際20世紀70年代末，80年代初的水平，這種技術的引進被當時中國重卡行業彌補了空缺，隨後原中國重型汽車集團開始對斯太爾技術進行吸收融合，國產化，自主研發和創新等各個階段。
1986年中國重汽技術發展中心成立之後，先後組織了三次圖紙，明細表的吸收消化和中文化工作，這些圖紙的中文化保證了按計劃組織生產和批次出售的要求，使斯太爾技術很快就輻射到了全國10多個省市的載重汽車生產廠和相關科研單位，並將斯太爾打造成了國內先進的重型車產品平臺。
在1989年6月，國內的第1臺國產斯太爾重型汽車在濟南汽車總廠下線。
不過最初生產的國產斯太爾卡車質量卻不是太好，尤其是發動機的問題比較多，啟動時間稍長不良的操作習慣以及水和潮氣的侵入，很容易就能造成發動機的損壞，甚至整車的報廢，在可靠性方面，遠不如東風和解放生產的中重卡那樣價格低廉可靠，也正是因為如此，初期國產斯太爾的銷量非常少。
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另一個大眾型車生產企業長征汽車製造廠在80年代引進了捷克斯洛伐克的太脫拉技術，由於產量比較小，車輛成本高，一直沒有形成比較大的市場規模，所以最終專案被取消，工廠在2000年後也破產倒閉。
而這對段雲來說是個機會。
在這次國內第2代軍用汽車的招標中，被劃分為了0.5T1.5T，3.5T，5T和7T，以及12T6個噸級的基礎型車，而這其中12T重型卡車可以說是中國汽車產業的軟肋，以斯太爾重型汽車的可靠性來說，根本無法達到部隊採購的要求。
至於說其他的中卡輕卡和中重卡車，這是東風和解放兩大汽車軍企的蛋糕，只要這兩家能拿出合適的方案，段雲是根本沒有機會中標的。
而重型卡車方面，中國重型汽車集團公司生產的重型卡車技術實力薄弱，如果段雲能夠成功引進國外重卡生產線，並且有大量擅長研發重型卡車的蘇聯汽車工程師的話，那麼中標的可能性會很大。
而在引進國外重卡生產線方面，段雲把目標放在了歐洲重卡巨頭沃爾沃集團身上。