其實早在60年代和70年代，日本人和美國人都比較熱衷於研究車載導航系統，在1961年的時候，美國一家公司設計了基於無線訊號的原始導航系統，1966年通用汽車開發了一種輔助系統，稱之為D air，被認為是現在吉安星的全身。
1973年，日本國際貿易產業商和富士重工共同發起了日本汽車導航系統研究專案Catc，就是所謂的綜合汽車交通控制，不過總的來說，這些研究成果同樣具有兩大特點，第一是成本高，第二是效率低，自然沒有普及的意義。
在那個無線衛星通訊技術上且不發達的年代，研發汽車導航系統雖然說技術上是超前的，但實際上是費力不討好的事情，因為很多產品只有在相應的技術達到一定程度的時候，才有發展的空間。
80年代的時候，本田推出了相對於前20年的發明成果更靠譜的一款車載導航系統，他有2點進步，第1點是基於真實的地圖，第2點是成為新車的延長可選配置。
不過最早的車載導航系統沒有GPS，使用的是陀螺儀定位，有兩根導線和氦氣陀螺儀來確定你的位置， CRT顯示器上用圓點顯示當前的位置，所有的計算都由16位計算機提供，與今天的導航解決方案相比，他非常的昂貴，最早出品的第1代產品，價格在2746美元，這大概相當於可選裝他的雅閣車價的1/4。
真正改變車載導航命運的人，是羅納德里根，在1983年的時候，當美國總統羅納德裡格簽署行政命令，允許平民使用GPS技術時，他可能並不知道自己在書寫歷史。
要知道，最早的全球定位系統是60年代為美國國防部的需要而開發的，根本就沒有考慮過沒有，因為GPS在當時有著非常重要的軍事價值，而恰逢那段時間又屬於美蘇冷戰期間，美國人一直把這項技術當成軍事上的一個殺手鐧，所以最開始的時候根本沒有考慮過民用。
而里根簽署的這個命令，讓公眾使用 GPS成為了可能。
雖然GPS對民用開放，但實際上整個80年代沒有任何一家企業把這種通訊衛星技術和車載導航聯絡在一起，至於其原因也非常簡單，最主要的還是因為車載導航系統的成本實在太高了，比如在80年代中期美國加州一家公司推出的車載導航系統，使用的是英特爾8088微處理器和磁帶驅動器，合適磁帶不能儲存大量的資訊，僅在洛杉磯地區，就需要4個磁帶，使用導航需要頻繁更換磁帶，而這套系統的價格是1500美元，比本田的陀螺儀便宜了一些，但依然毫無價效比。
一直到1987年的時候，日本在導航技術上給了汽車世界兩項模湖但重要的進步。
豐田皇冠轎車首次配備了內建的航跡推算導航系統，並首次配備了彩色顯示器，但是這些80年代的嘗試，在導航精度上依然不能讓人滿意。
而進入90年代之後，汽車導航系統在採用了 GPS之後，精度開始大幅度提升。
而第1家使用GPS導航系統的企業就是一直潛心研究黑科技百年的馬自達。
馬自達在1990年推出的轉子跑車上使用了GPS導航系統，而隨後的幾年，幾乎每個汽車製造商都開始探索和實驗GPS導航的能力。
到了1992年的時候，豐田研發出了第1輛帶有聲控GPS導航的汽車，1994年， BMW第1次推出了裝有GPS導航系統的汽車，而這套GPS導航系統的技術由飛利浦提供。
【穩定運行多年的小說app，媲美老版追書神器，老書蟲都在用的換源App，huanyuanapp.org】
又過了一年之後的1995年，美國製造商第1次推出裝有GPS導航系統的汽車。
從各國研發汽車GPS導航系統的情況來看，段雲這邊起步還是比較早的，他從90年代開始就已經策劃研發汽車 GPS導航系統，而在兩年前的時候，就取得了重大突破，實際上天音集團已經掌握了當前最先進的 GPS導航系統的相關技術。
不過技術研究出來之後，能否大規模的使用就是另外一碼事了。
從段雲最開始從沉陽投資汽車產業開始，金盃汽車廠這邊生產的都是一些廉價的小微型汽車，售價一直都在6~8萬左右，最新推出的三廂沉星牌轎車，售價也只剛到9萬多一點，成本控制一直都是天音集團汽車產業技術發展的最重要的指標之一。
天音集團研發出來的車載 GPS導航系統雖然經過多次改良，成本已經得到了大幅度的控制，尤其是天音集團能夠自產晶片和微控制器，使其在研發生產汽車導航系統的時候，有著得天獨厚的優勢，最新一代的車載導航系統成本雖然遠遠低於歐美的產品，但摺合下來也需要7000到8000左右人民幣，這幾乎佔到了整車1/10以上的成本，如果真的把它裝備到汽車上，天音汽車的價格優勢就會被極大削弱。
而且對於當前的國人汽車使用者來說， GPS汽車導航系統並不是剛需，對於這種導航系統的需求，甚至還不如車載收音機，而且這套系統的精度和後世 GP S導航系統依然有著不小的差距，所以總體而言這套裝置的價效比不高，如果強行在汽車上加裝，勢必會對銷量造成影響，所以在段雲看來，目前這套系統只能作為高配選裝電子產品，由客戶自行決定是否加裝。
不過無論如何，車載導航系統將來肯定是會成為汽車的必備配件的，所以現在開始對這項技術進行研發和投資是非常必要的，這屬於汽車產業的一個長期技術戰略，絕對不能中途而廢。
而且在段雲看來，中國的汽車產業不能一直走低端路線，也必須要有自己的豪華品牌，而如果想造出中國的豪華汽車品牌，就必須要有自己的“黑科技”才行，既然在汽車三大件方面實現彎道超車有難度，那麼段雲也可以另闢蹊徑，在汽車電子化方面做一些大的突破，而且這也是天音集團的優勢所在。
整整一個上午的時間，段雲在陳喬的帶領下，參觀了沉陽重卡基地的建設，而到了下午，倆人又來到了汽車研發中心的實驗上，在那裡段雲準備試駕新車。