西行的列車一路被風雪包圍，列車上裝備的遠端電臺不斷接到加密的部隊調動資訊，為的就是車上的林俊能隨時掌握情況。而在考站加水時，接到的訊息是更高階別的內容，不方便無線電聯絡的那部分。
離開莫斯科10個小時後，列車正行駛在斯摩稜斯克州轄區，黑夜中列車已經將速度降至每小時0公里左右。
有幾次林俊透過車窗看到鐵道兩側正在頂風冒雪工作的鐵路工人，風雪沒有一絲要減弱的跡象。。
這00多公裡7號裝甲列車至少超越了10趟以上的軍列，沿線所有列車都為副統帥的專列讓行——鐵路大動脈正在經受有史以來最大的考驗。
看著車窗外隱約中緩慢移動的景物，林俊不由得有些煩躁。這倒不是涵養不好，坐長途車、特別是趕時間時人人都會這樣，又根本不想去睡覺。
這會幾個小時來一直在指揮車廂關注電文的古謝夫出現在公務車廂，伴隨他進來的還有寒風一陣和飄進來的幾片雪花。
“元帥，前面0公里外鐵道出現積雪封道，就在葉利尼亞和格林卡中間，前方已經組織人員進行進行疏通，估計幾個小時內就能搶通。我們將在葉利尼亞站暫時停車。”說著古謝夫在會議桌上攤開的鐵路示意圖上指出了位置。
“第集團軍司令部這會還在葉利尼亞吧？”
林俊看著地圖上這個距離斯摩稜斯克也就80幾公裡的站點，有點無可奈何。一個小時前在帕夫利諾卡列車加水時，車站送抵的報告中有預備隊方面軍所屬集團軍指揮部正在葉利尼亞的訊息，這會應該還沒來得及開拔。
“應該還在，他們的速度不會那麼快。”
林俊示意古謝夫可以走了，自己站起身活動活動了筋骨——在列車上呆了這麼久，能下車歇會也好。
0分鐘後，車窗外出現一座城市的輪廓，這應該就是葉利尼亞城，俄羅斯作曲家米哈依爾-伊萬諾維奇-格林卡的家鄉。
列車緩緩駛進站臺，車站裡到處都是忙碌的軍人身影——已經有人在等待林俊的專列：一隊軍官正站在站臺上，那是第集團軍指揮部的人員。
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林俊最後還是沒有下車，因為外面現在非常忙碌——附近集結的部隊都需要從葉利尼亞轉乘火車，因為這裡是四條主要公路的交叉點。自己的突然到來已經給車站添亂，再下車只會更麻煩！
第集團軍司令部所在的軍列就停在旁邊鐵軌，集團軍司令員請求覲見副統帥。
兩分鍾後，林俊在公務車廂見到了留著一撇小鬍子、細眼睛粗脖子的集團軍司令員米哈伊爾-格里戈裡耶維奇-葉夫列莫夫中將。
這會集團軍指揮部也是一片繁忙，林俊讓其他指揮員該幹嘛就幹嘛去，而蘭德斯科奇按照林俊的意思，下車和少數幾個留在站臺的集團軍軍官聊天去了。
很有意思，葉夫列莫夫這會是個不折不扣的“民兵集團軍司令員”，因為他手下的五個主力步兵師都還頂著“民兵師”的頭銜。
民兵師只是番號，第1、第5、第9、第17、第1民兵師都是滿員師，人員和裝備也不是什麼“民兵”——組建都快半年，由於部隊番號極具增加，民兵師的番號沒動。布瓊尼也沒什麼辦法，只是一個勁的想辦法給這些新組建的部隊添人手加裝備。
一半左右的人員是幾年內的退伍軍人，還有部分是新徵召的新兵，加上部分常備部隊；指揮員有一半是從其他部隊抽調、軍事院校提前畢業的學員，另一半是專業的軍官——人員相對複雜，但經過至少三個月的整合訓練磨合，第集團軍的作戰能力已經達到很高的水平，就待實戰的考驗了。
它的司令員現在就坐在林俊面前——形象就是那種作風彪悍的指揮員，今年四十四歲，最早畢業於沙皇的准尉學校，參加過第一次世界大戰。十月革命時參加赤衛軍，參加了莫斯科河南岸赤衛軍第一支隊，參加過莫斯科十月武裝起義。19年入黨，8年畢業於高階首長進修班，0年在政治學院學習，年畢業於伏龍芝軍事學院，是忠誠的共產主義戰士。
葉夫列莫夫在國內戰爭時，先後在南方面軍和高加索方面軍任連長、營長、鐵道團團長、步兵旅旅長和師長，0年解放巴庫時，指揮裝甲列車隊，戰功卓著！7年在中國擔任軍事顧問，7年5月起擔任伏爾加河沿岸軍區司令，今年初曾被任命為工農紅軍步兵第一副總監。
林俊對葉夫列莫夫本人熟悉程度一般，但對他的生平非常瞭解，也瞭解他的作戰風格——這次圍殲明斯克之敵，第集團軍將擔任右翼穿插的重任！
歷史上的194年4月，第集團軍在維亞濟馬地區陷入重圍，葉夫列莫夫率部堅決突圍，浴血奮戰，集團軍所屬很多部隊突出重圍，但葉夫列莫夫不幸受重傷陣亡（也有資料說是受傷後無法行動，為避免被俘開槍自殺。）。不管是哪一種，這樣的指揮員是林俊喜歡使用的——經驗豐富、意志堅定，也許並不是最好的扭轉危局之名將，但絕對是一員衝鋒陷陣的勇將！
在副統帥面前，葉夫列莫夫並不拘謹，而且能侃侃而談——他是在裝甲列車上，而他是不折不扣的裝甲列車作戰專家，這裡讓他感覺自在。
別克裡耶夫也按照林俊的吩咐陪坐在邊上，因為列車長的偶像兼前輩在這，也不擔心車長知道太多的高階軍事機密會有什麼問題——7號裝甲列車已然是副統帥專列，它的車長當然是靠得住的同志。(未完待續，如欲知後事如何，請登陸.qidian.，章節更多，支援作者，支援正版閱讀！)（未完待續）