李天峰的辦公桌上面，放著一件渦軸d發動機的主軸承，這是林海科技公司按照改進之後的工藝生產的軸承，李天峰興致勃勃的看著這件軸承，且還準備了放大鏡。
做得真精緻，外觀真漂亮。李天峰拿著放大鏡看了一番，心中一由得一陣陣的讚揚。
渦軸d發動機的幾大主軸承，林海科技公司多按照改進的新工藝生產製造了一批，只是每一批數量不多，如果要裝上發動機的話，也就兩三臺發動機的用量。
這些軸承在林海科技公司完成了檢測，也在軸承試驗設備上進行了初步的試驗，質量上又有不少的提高，這不，這些軸承已經送至了天峰科技公司，將裝上渦軸d發動機進行驗證試車。
李天峰拿著這只軸承看了一番，非常滿意，依照李天峰的專業眼光看，這只軸承質量優良，足矣和國外進口航空軸承相媲美。
此外，李天峰也看了這只軸承的檢測報告和試驗報告，各項資料非常的優良。
李天峰滿意的又看了看這件軸承，彷彿有一點愛不釋手，有了高質量的航空軸承，不但渦軸d與渦軸e發動機的可靠性，使用壽命將進一步的提高，而且，正在研製的這一款渦輪風扇發動機，也將會有優質的航空軸承可供使用。
不過，航空發動機的軸承，尤其是主軸承，豈能非同兒戲，即使李天峰個人認為軸承質量不錯，但也經過嚴格的驗證試車，裝上航空發動機，經過嚴格驗證試車，試車之後。再經過嚴格檢查，得出結論之後，才能批次的裝上航空發動機。
雖然最終還要試車，但李天峰的心中已經非常滿意了，如果驗證試車順利透過，這些軸承完全能滿足自己的要求。那意義就重大了，不僅僅只是自己的航空發動機有了質量優良的軸承，而是填補了國內空白，一舉打破了世界軸承巨頭對高階軸承的壟斷。
想一想，足矣讓人激動
目前國內的情況，高階軸承已經我國航空發動機研發中的短板。軸承具有很高的技術含量，可作為一個衡量一個國家科技工業實力的重要標準。當今世界科技工業強國無一例外是軸承研發製造強國。
我國之所以是工業大國而不是工業強國，一個重要表現就是軸承產業大而不強，生產的主要是中低端軸承。高階軸承則主要依靠進口。
用於航空發動機配套的高可靠性高精密度的頂級軸承已成為我國在航空發動機研發中難以翻越的珠穆朗瑪峰。
以航空發動機主軸承為例，主軸承是航空發動機的關鍵部件之一。在高速高溫受力複雜的條件下運轉，主軸承質量和效能直接影響到發動機效能壽命和可靠性。
航空發動機的關鍵的指標之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發動機內的軸承具備長壽命主軸承的壽命，軍機航空發動機要求在3000小時以上，民機航空發動機要求更高，要達到數萬小時。
而航空發動機中軸承工作環境完全可以用煉獄來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉的速度長時間高速運轉。還要承受著各種形式的應力擠壓摩擦與超高溫。
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另外，對於一般的結構部件來說。即便出現輕度裂紋也可以保證安全使用這在專業上稱為損傷容限，而航空發動機主軸承這樣關鍵傳動部件不存在損傷容限一說，其在使用過程中絕不允許出現裂紋等形式的損傷。而我國目前航空發動機的主軸承壽命有限，軸承已成為木桶原理中的短板。
目前，高階軸承的研發製造與銷售基本上被世界四大軸承巨頭即美國鐵姆肯日本nsk瑞典skf，德國舍弗勒fag所壟斷。
而現在。這種壟斷局面，國內航空發動機研發中的短板即將被自己打破，李天峰僅僅這麼想一想，心中就一陣陣微微的激動。這完全是創歷史意義的。
另外，林海科技公司李天峰擁有40的股份。也算是自己的半家企業，有了這樣的軸承製造工藝，將源源不斷的生產出高質量的中高階軸承，發展前景非常遠大。
也許，用不了兩三年，這家企業就會發展成為國內軸承業巨頭，壟斷國內中高階軸承市場都是有可能的，再假以時日，發展成為世界軸承業巨頭，和目前世界四大軸承業巨頭比肩，這是完全有可能的。
李天峰拿著這件軸承似乎百看不厭，反覆看了良久之後，李天峰才拿起電話，安排軸承驗證試車的試車的事情，首先是渦軸d發動機的這幾大主軸承進行驗證試車，後續，接著會進行渦軸e發動機的試車。
試車試驗安排妥當，李天峰心中想道，千萬不要讓自己失望，一定要達到自己的要求，如果真的順利完成驗證試車，完全達到自己的質量和效能要求，那將是一件多麼爽的事情啊。
日子一天一天的過去，天峰科技公司的這一款渦輪風扇發動機，進入全面詳細設計階段也有數個月的時間。
風扇部分最先完成設計，風扇葉片的試製甚至已經快完成，高負荷壓氣機設計，上次完成初步設計之後，進行了一起技術評審會，收集了不少各類問題，孫小平領導的設計團隊，已經再次進行了設計完善和改進，且已經在數天之前再次進行了技術評審。
高負荷壓氣機的設計極具技術含量，且採用了這麼多的新設計，新材料，第二次設計評審，基本勉強透過，有一少部分問題需繼續改進和完善，最後，可能第三次評審。
李天峰估計，完成第三次設計評審之後，這壓氣機部分的設計也可以基本定型，只待以後的各類驗證和試驗。
今天，航空發動機設計所的一間會議室之中，燃燒室部分進行第二次設計評審，該燃燒室也已經完成第一次設計評審，也根據上次的評審進行了設計上的改進和完善，現在正在進行的是第二次設計評審。
渦輪風扇發動機，幾大重要部件，風扇壓氣機燃燒室渦輪尾噴以及附件等，在技術上，渦扇發動機的總體技術含量比渦輪軸發動機一般要更高，更為複雜。
我們先認識一下現代的先進渦輪風扇發動機，現代戰鬥機軍用運輸機民航幹線客機等採用的都是渦輪風扇發動機。
簡單來說，渦扇發動機有2個同心圓涵道，由風扇壓氣機燃燒室渦輪噴管等5部分組成。其中壓氣機燃燒室和渦輪又往往被合稱為發動機的核心機。
戰鬥機用渦扇發動機，與運輸機民航客機的區別主要在於風扇，客機的發動機一般採用大直徑風扇，可降低耗油率；戰鬥機的發動機風扇直徑一般較小，以進行超音速飛行。
空氣從渦扇發動機的進氣口流入，經過壓氣機壓縮後，在燃燒室與煤油混合燃燒，高溫高壓燃氣經由渦輪噴管膨脹，最後高速從尾噴口噴出。渦扇發動機的推力一部分來自噴出燃氣所產生的反作用力；另一部分是渦輪驅動風扇，風扇旋轉驅動空氣，經由發動機外涵道噴出的反作用力。
渦扇發動機為何那麼難
想象一下，蘇27的al31渦扇發動機最大加力推力是12.5噸，2臺al31可推動20多噸的蘇27以超過2倍音速飛行。但al31的風扇直徑不到900毫米，渦輪直徑不到300毫米。
基本物理學原理，力是相互作用的，也就是說這麼小尺寸的風扇渦輪反過來要時刻承受著12.5噸的力。形象一點說，大家應該都看過壯漢用喉嚨頂著鋼槍推動汽車的表演，渦扇發動機也大概如此，只是壯漢推汽車是慢慢挪動，而渦扇發動機要推動飛機以2倍音速飛行，各部件要承受住異常嚴酷的高溫高壓考驗。
另外，一臺用於超音速戰機的渦扇發動機直徑一般僅1米左右長度4米左右。以al31為例，這麼小的一個圓筒狀物體，要塞進4級風扇9級壓氣機2級渦輪可收斂擴張噴管燃燒室加力燃燒室，還要在之間安排冷卻空氣通道，周圍安裝燃油控制系統等的。
所以，設計製造一臺高性能的渦扇發動機，可謂螺螄殼裡做道場，難度極大。在世界範圍內，掌握一流水平渦扇發動機製造技術的僅有英國羅羅美國普惠和通用3家公司，俄法兩國都屬於二流，這是一個真正的高技術行業，也是一個實實在在的壟斷行業。
天峰科技公司的這一款渦輪風扇發動機，就是要打破這種壟斷壁壘，好好的讓幾大航空業巨頭知道，中國也能獨立研製和製造世界先進渦輪風扇發動機。
今日兩更，第一更送上。
抱歉，今天只能更兩章，今天的事情太多，上午，下午都開會，根本就沒有什麼時間碼字，本來想三更的打算徹底泡湯。未完待續。。