城南基地，二號總裝車間。
幾名技術人員喜氣洋洋，高興的看著一架正準備總裝下線的殲18戰機，這是一架出口型的殲18戰機。
其中一名技術人員道：這是第30架出口的殲18戰機，整整30架了，生產製造進展真快啊
是啊，從第31架開始，又將準備交付第二個使用者。
殲18戰機進入小批量生產製造，每月生產製造近十架，其中一半是出口型的殲18戰機，用於出口國外使用者。
軍方專用型的殲18戰機，交付數量也基本上達到了30架，估計用不了多久，隨著生產製造工藝越來越成熟，生產組織越來越順暢，殲18戰機將進入大批量生產製造。
至於殲30戰機，經過半年左右的小批量生產製造，本月初開始已經進入大批量生產製造，生產製造速度明顯加快。
殲30戰機小批量生產製造，每月生產製造的數量約五架左右，進入大批量生產製造，每月的產量起碼翻倍都不止。
自從本月初進入大批量生產製造，幾乎每隔兩三天就有一架殲30戰機下線，如果城南基地二期工程投入使用，殲30戰機的月產量還會增加。
一名技術人員道：隨著殲30戰機進入大批量生產，我們二號總裝車間算是最繁忙的。
旁邊另外一名技術人員介面道：如果殲18戰機也進入大批量生產製造，我們二號總裝車間就會更加的熱火朝天。
大家說話聊天的時候，這架殲18戰機下線，在牽引車的牽引之下，緩緩的出了二號總裝車間。
旁邊殲30戰機生產線上，一架殲30戰機的總裝接近尾聲。估計今天稍晚一點就會下線。
不管是殲30戰機還是殲18戰機，漸漸的完全步入正軌，穩步交付，而渦扇30發動機，經過大量的零件試製和工藝驗證，也開始進入首臺原型機的總裝。
天心市。河西基地。
巨大的總裝車間內，一臺渦扇30發動機已經初具雛形，在總裝臺架上，發動機非常的壯觀。
巨大的風扇，直接3.6米不止，再加上總裝臺架的高度，看上去差不多有一層多樓這麼高，一個成年人站在風扇面前，伸手還也只能摸到風扇葉片。
最大的是風扇。至於高壓壓氣機，燃燒室等都不大，渦輪稍微大一點，但一米左右的直徑，相比3.6米的風扇，還是顯得秀氣很多。
不愧是渦扇30，世界最大的大函道比渦輪風扇發動機之一，你們看一看。多漂亮，多壯觀啊
如此牛叉的發動機。居然在我們這裡生產製造，太吊了
你看老李，老趙他們，多麼榮幸啊，能參與首臺渦扇30發動機的總裝配。
發動機的總裝進入尾聲，總裝車間內。不少的工人們一臉高興，眉飛色舞的品頭論足，從大家的話語之中，不難感受到那種濃濃的自豪感，成就感。
今天的楊仙豐。特地穿了白襯衣，打了領帶，頭髮更是梳得一絲不苟，整個人顯得非常精神，不知道內情的，看到楊仙豐這副模樣，肯定還以為楊仙豐有什麼大喜事呢。
渦扇30發動機的總裝成功，就是楊仙豐的大喜事。
自從這一臺渦扇30發動機進入總裝之後，楊仙豐每天都關注裝配進展情況，甚至，總工程師出身的楊仙豐，興致來的時候，還不時的在總裝車間客串一把技術員的角色。
楊仙豐指導大家進行發動機的總裝，在總裝過程之中遇到技術難題，楊仙豐還和大家一起，進行分析，解決這些技術問題。
對渦扇30發動機總裝程序非常瞭解，楊仙豐知道，今天上午將完成首臺渦扇30發動機總裝，楊仙豐特地穿了白襯衣，打了領帶，當然，外套還是天峰科技公司的工作服。
約上午10點半左右，首臺渦扇30發動機總裝剛剛完工，幾名技術員和檢查員正在對發動機進行完工檢查，總裝車間的大門外面，楊仙豐陪同著李天峰一起走了進來。
今天，李天峰親自來了這裡，和李天峰一起過來的還有渦扇30發動機的總設計師孫小平，總工藝師曾慶海等人。
走進巨大的總裝車間，放眼望去，全是各臺正在組裝的發動機，如渦扇16渦扇17渦扇18發動機，以及渦扇21發動機。
渦扇21發動機最多，這一款支線客機引擎，因為出色的綜合性能，超低油耗和超低噪音，佔據了國際支線客機，以及小型公務機等飛機引擎的絕大部分份額。
基本上，每一個月李天峰都要來天心市河西基地幾次，對整個河西基地算是比較瞭解。
不過，作為河西基地的總經理，楊仙豐還是陪同在李天峰身側，一邊走，一邊向李天峰介紹。
楊仙峰道：老闆，我們的各款發動機非常的紅火，尤其是渦扇21發動機，馬上就生產製造將達2000臺。
渦扇21發動機，每年需求量很大，每年的生產製造數量更是達到數百臺，從研制成功到現在，短短幾年的時間，馬上將達到2000臺的生產製造數量。
李天峰走到一臺渦扇21發動機旁邊，這是一臺即將總裝完成的渦扇21發動機，機身上有醒目的編號ws21001998。
這是正式量產的第1998號發動機，旁邊不遠，正有第2000號發動機在進行組裝，估計幾天之後，這一臺發動機就將總裝完成，透過工廠試車之後，將交付使用者。
李天峰滿意的道：楊總，孫總，渦扇21發動機，算是我們最成功的一款民用客機發動機。
渦扇21發動機，推力等級一萬二千磅，且具備先進的數字式燃油調節器，推力可調，能廣泛用於各種中小型飛機，支線客機，公務機等，故市場非常廣闊。
需求量這麼大，且差點壟斷整個國際支線客機引擎市場，渦扇21發動機自然是一款非常的出色的發動機。
且透過預測和估計，未來二三十年，渦扇21發動機的前景依然廣闊，估計這一款發動機總生產製造數量會達到兩三萬臺，甚至有可能更多。
一款民用的支線客機引擎，如果真的能生產達到兩三萬臺，這將是一個非常不錯的成績，也代表著這一款發動機設計得非常成功。
孫小平微笑著道：老闆，只要我們願意，我們同樣可以推出和渦扇21發動機同一個技術等級，推力分別為兩萬磅，五萬磅的民用客機引擎。
渦扇16發動機，推力五萬磅，渦扇17發動機，推力兩萬磅，但這兩款發動機，屬於天峰科技公司早期的產品，採用天峰科技公司的第一代核心機技術。
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孫小平的言下之意，完全可以在第二代核心機的基礎上，推出兩萬磅，五萬磅推力等級的更加先進的發動機。
最大推力兩萬磅，可以用於100座至150座客機的動力，最大推力五萬磅，可以用於150座至200座級客機的動力。
如渦扇16發動機，最大推力萬磅，目前主要用於空客a320，波音737等機型，且累計飛行時間達到數百萬小時，到目前都幾乎沒有出現什麼大故障。
李天峰笑著道：目前來說，我們的渦扇16和渦扇17市場反應都不錯，銷售業績也不錯，暫時沒有必要再研發更先進的發動機。
李天峰估計，如果自己在第二代核心機的基礎上推出兩萬磅，五萬磅推力等級的發動機，肯定將和渦扇21發動機一樣出色，那肯定極大排擠世界傳統三強一直佔據的幹線客機發動機市場。
幹線客機引擎市場，主要被傳統三強，即羅羅普惠ge三家公司把持，天峰科技公司憑藉渦扇16發動機，也只佔據部分150座至200座級客機引擎市場。
目前來說，沒有必要推出非常先進的幹線客機引擎，到時引起傳統三強的強烈反彈，對天峰科技公司也沒有什麼好處。
再等一段時間吧，這是李天峰的想法，故一直沒有急著推出更先進的發動機，而是一直維持渦扇16渦扇17以及渦扇18發動機的生產，且這三款發動機每年也能銷售數百臺，成績還不錯。
孫小平見李天峰暫無研發更加先進幹線客機引擎的打算，也只好作罷，其實，在孫小平的心裡，早就想研發這些發動機，尤其是隨著渦扇30發動機的首臺原型機總裝完成，這種想法就更加強烈。
李天峰似乎知道孫小平心中所想，但李天峰並未在這個話題上繼續下去，而是微微一笑道：走，我們去看一看渦扇30發動機。
大家已經看到，遠處的總裝臺架上，渦扇30發動機非常的顯眼，完全就是鶴立雞群
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