C甲板（C Deck），又被稱為“遮蓋甲板”（Shelter Deck）。
該層甲板從前向後為錨機、船員與火工的餐廳、三等艙樓梯、井形甲板（包括前桅、電動起重機）、一等艙與前後部大樓梯、二等艙閱覽室、二等艙樓梯、用作三等艙露臺的井形甲板、三等艙吸菸室與公共房間，最後是舵機。
D甲板（D Deck），又被稱為“沙龍甲板”（Saloon Deck），由數個大船艙組成。艏部向後依次為火工艙室、供三等艙乘客使用的開放空間、一等艙套間、前部大樓梯、一等艙會客室、一等艙餐廳、一等艙與二等艙共用的廚房、二等艙餐廳，艉部是二等艙艙室。
E甲板（E Deck），又被稱為“上層甲板”（Upper Deck），前部是供船員、煤工和服務員休息的區域，此層中後部被發動機穿過，艉部是二等艙。前部大樓梯到此為止。
F甲板（F Deck），又被稱為“中層甲板”（Middle Deck），前部是火工艙室、二等艙；甲板中後部為鍋爐佔用，其中5號鍋爐的左側、後側為烘衣室，右側則是著名的游泳池；再往下走則是土耳其浴室，以及三等艙餐廳、廚房和三等艙艙室。
G甲板（G Deck），又被稱為“下層甲板”（Loer Deck），該甲板是水線以上的最後一層甲板，也是最後一層載客的甲板，其舯部完全被鍋爐和輪機系統所佔據；該層前首依然是職員艙室，接著是壁球場；在後方與輪機室緊鄰的是食品冷藏庫，最後是三等艙艙室。
底層甲板（Orlop Deck）舯部為鍋爐，其餘空間基本被用作倉庫，值得一提的是，船首還有一間車庫，用於儲放那些漂洋過海、價格昂貴的機動車。
船底（Tank Top），船的最底部，完全位於水線以下，用於安裝輪機、鍋爐、煤炭以及傳動系統。
葉超覺得泰坦尼克號真的是太可惜了。
再說它的的建造過程：
1909年月1日，泰坦尼克號開始建造於北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德?沃爾夫造船廠。
船體於1911年5月1日下水。全部工程於次年的月1日完成。
泰坦尼克號由哈蘭德與沃爾夫造船廠廠長威廉?皮列裡（William Pirrie）、總設計師托馬斯?安德魯斯（Thomas Andres）（有人叫他為托馬斯?安德魯）以及總經理亞歷山大?卡利斯勒（Aleander Carlisle）設計。
白星航運公司常務董事布魯斯?伊斯梅（Bruce Ismay）在設計過程中提供了很多意見。
但他為了使泰坦尼克號的頂層甲板更為寬敞，將泰坦尼克號的救生艇數量從原先的48艘削減為16艘，另外，為了使泰坦尼克號的頭等艙更為奢華，他在得知這艘巨輪能承受4間灌滿海水的底艙而不下沉後，降低了船身中段的隔水板高度。
泰坦尼克號的建造資金來自朱尼厄斯?皮爾龐特?摩根（J. P. Morgan）和他的國際商業海運公司（International Mercantile Marine Co.）。
在當時是最大最有聲望的載人郵船。她包含了更多的空間導致了更大的總噸數（比她的姊妹船奧林匹克號多出1600噸）。4個碩大無比的煙囪中只有個真正用於排出煤煙。
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剩下那個是個陪襯實際用途是作為主廚房的煙囪和通風。船上有891名船員，可以運載00名以上乘客。
在當時，泰坦尼克號的奢華和精緻堪稱空前。
船上配有室內游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書館、電梯和壁球室。
頭等艙的公共休息室由精細的木質鑲板裝飾，配有高階傢俱以及其他各種高階裝飾，並竭盡全力提供了以前從未見過的服務水平。
陽光充裕的巴黎咖啡館為頭等艙乘客提供各種高階點心。
泰坦尼克號的二等艙甚至是三等艙的居住環境和休息室都同樣高檔，甚至可以和當時許多客輪的頭等艙相比。
三臺電梯專門為頭等艙乘客服務；作為革新，二等艙乘客也有一臺電梯使用，不過，三等艙的乘客仍然需要爬樓梯。
泰坦尼克號的麵包師比格斯回憶說：“……再不會有像她那樣的船了。我曾經在奧林匹克號、莊嚴號、伊麗莎白王后號……上工作過。它們都比不上泰坦尼克號。……不錯，就像奧林匹克號一樣，不過要豪華得多。
比方大餐廳，泰坦尼克號的地毯則厚得可以沒過膝蓋，然後就是傢俱，重得你都抬不動。還有那些護牆板……他們可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克號卻把全部力量放在營建一個豪華與舒適的空間上。她的確是一艘了不起的船！
比格斯說出來的是一種普遍的看法。
泰坦尼克號使得所有建造與設計她的人都受到誘惑。
這種誘惑力之大，使她在多年之後，越來越膾炙人口。
用《造船專家》雜誌的話說，泰坦尼克號“在許多細節方面模仿了凡爾賽宮……擺滿路易十五風格傢俱的休息室，風格類似法國的小特裡亞農宮沙龍，壁爐上的雕刻作品是《凡爾賽宮的狩獵女神》。
還有其它精美的浮雕和藝術作品……上等的柚木和黃銅裝飾，吊燈和壁畫，印度和波斯的地毯”。
甚至三等艙也有大理石的洗漱池和床頭取暖裝置。泰坦尼克號在當時是無可比擬的奢華。儘管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯（即電梯）的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務水平。
船上最為奢華之處是頭等艙的大樓梯，位於第一和第二煙囪之間。配有橡木鑲板以及鍍金欄杆的大樓梯一直延伸到E層甲板，頂部是由熟鐵支架支撐的玻璃穹頂，使自然光灑滿大樓梯。
樓梯頂部的牆上鑲有一盞鍾，鍾兩側雕刻著象徵高貴和榮譽的寓言人物。
在第三和第四煙囪之間還有一個相對樸素的類似樓梯。詹姆斯?卡梅隆在他的電影《泰坦尼克號》中忠實地再現了這個樓梯。
奧林匹克號和泰坦尼克號儘管是姐妹船，但是一些細節部位並不一樣。
在經過奧林匹克號首航的觀察發現，A甲板的乘客會被水霧淋到，貫通B甲板的散步走廊利用率不高。
這兩處缺陷都在泰坦尼克號上得到了改進，其中B甲板的一部分被改裝為頭等艙豪華套房的私人專用陽臺。
泰坦尼克號被認為是一個技術成就的定點作品。泰坦尼克號更津津樂道的是安全性。
兩層船底，由帶自動水密門的15道水密隔牆分為16個水密隔艙，跨越全船。16個水密艙防止她沉沒。
奇怪的是，這些水密隔艙並沒有延伸得很高。頭兩道水密隔牆與最後的五道，只建到了D甲板。中間的八道牆則只設到了低一層的E甲板。
雖然如此，其中任意兩個隔艙灌滿了水，她仍然能夠行駛，甚至四個隔艙灌滿了水，也可以保持漂浮狀態。
當時的人們再也設想不出更糟糕的情況了，所以當時的《造船專家》（The Shipbuilder）雜誌認為其“根本不可能沉沒”。
一個船員在航行中對一個二等艙女乘客西爾維亞?考德威爾說：“就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。”
泰坦尼克號以煤作為燃料產生蒸汽推動蒸汽機工作，船上有4臺雙端鍋爐（高9米）和5臺單端鍋爐，它們的動力來自159臺煤炭熔爐，每天吞噬660噸的煤炭。
它們4小時源源不斷的為泰坦尼克號提供維持強大動力的蒸汽，動力系統由套主機組成，其中套為往復式四氣缸三脹倒缸蒸汽機（可倒轉），另外1套為低壓蒸汽輪機（不可倒轉）。
主機功率超過59000匹馬力，因此泰坦尼克號的最大時速可以達到節。
泰坦尼克號是人類的美好夢想達到頂峰時的產物，反映了人類掌握世界的強大自信心。
它的沉沒，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運的不可預測。到泰坦尼克號沉沒那天為止，西方世界的人們已經享受了100年的安穩和太平。
科技穩定地進步，工業迅速地發展，人們對未來信心十足。泰坦尼克號的沉沒驚醒了這一切。這艘“永不沉沒的輪船”——埃菲爾鐵塔之後最大的人工鋼鐵構造物，工業時代的偉大成就，因為對自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒了。
泰坦尼克號將永遠讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價。
人們永遠也忘不了這幅畫面：泰坦尼克號在海底昂著頭，殘破和汙跡也掩蓋不了她的高貴。
這就是她的歸宿。
歷史就這樣演變成了傳奇。
由於災難發生後場面及其混亂，加之檔案管理不當、後世的種種說法又魚龍混雜的因素，導致泰坦尼克號乘客與死難者的統計數據始終存疑。
目前普遍認為罹難者人數可能在1490-165人之間，其中可信度最高的資料是由英國貿易委員公佈的：在災難發生時，泰坦尼克號共搭載4人，其中710人生還，1514人不幸罹難。
事發時泰坦尼克號上乘客約有117人，共498人倖存；男性船員約有885人，共19人倖存；女性船員人，共0人倖存。
泰坦尼克號的最後一位倖存者——來自英國的伊麗莎?格拉迪斯?“米莉維娜”?迪恩（Eliza Gladys “Millvina“ Dean）女士是當時船上最年輕的旅客，僅有九周大。
迪恩女士於009年5月1日因病逝世，享年97歲。
泰坦尼克號上還有一位比較特殊的倖存者——維爾萊特?康斯坦斯?傑索普（Violet ConstanceJessop）女士，在1911年9月0日奧林匹克號與英國皇家海軍驅逐艦霍克號相撞時，她正在奧林匹克號上擔任服務員。
191年4月10日，傑索普女士轉調泰坦尼克號工作，並在4天后的災難性事故中倖存：當時她抱著一個與母親失散的小孩登上16號救生艇，之後被卡帕西亞號發現並援救。
第一次世界大戰爆發後，傑索普女士進入英國紅十字會工作，並成為一名護士，1916年11月1日，不列顛尼亞號沉沒時，她恰好也在船上。
在事故中，她與其他乘客及時登上救生艇，但卻險些被捲進推進器中，萬不得已之下，傑索普女士跳入水中躲避，頭部也因此受了重傷，但她依然頑強地活了下來。
這一連串的巧合使她成為唯一一名曾登上三艘奧林匹克級郵輪，並經歷三次事故的人，事後她獲得了“永不沉沒的小姐”（Unsinkable Miss）的綽號。
傑索普女士於1971年5月5日因病逝世。
有人在事後，分析了事故原因。
泰坦尼克號殘骸再現後，科學考察隊採集了金屬樣本進行分析
船尾殘骸，結果發現了導致“泰坦尼克號”沉沒的重要細節：造船工程師只考慮到要增加鋼的強度，而沒有想到要增加其韌性。
把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，發現在“泰坦尼克號”沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。
由此發現了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學行為由韌性變成脆性，從而導致災難性的脆性斷裂。
而用現代技術煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會變脆。
不過不能責怪當時的工程師，因為當時誰也不知道，為了增加鋼的強度而往鍊鋼原料中增加大量硫化物會大大增加鋼的脆性，以致釀成了“泰坦尼克號”沉沒的悲劇。
一個海洋法醫專家小組對打撈起來的“泰坦尼克號”船殼上的鉚釘進行了分析，發現固定船殼鋼板的鉚釘裡含有異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常脆弱、容易斷裂。
這一分析表明：在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導致船殼解體，最終使“泰坦尼克號”葬身於大西洋海底。
根據英國歷史學家蒂姆馬爾丁的新研究，一個非同尋常的光學現象——海市蜃樓，是讓泰坦尼克號撞上冰山且未能獲得附近船隻援救的原因。
199年，英國政府的一項調查顯示，泰坦尼克號沉沒可能與超折射有關，但這種可能性一直未加深究，直至馬爾丁鑽研了天氣記錄、生還者證詞，以及長久以來被遺忘的航海日誌。
馬爾丁發現，當天晚上，事發海域的大氣狀況容易形成超折射，光線發生異常的彎曲，從而形成了海市蜃樓，這一現象，當時同在附近海域的幾艘輪船，也都有記錄。
馬爾丁表示，海市蜃樓使泰坦尼克號上的瞭望臺沒能及時發現冰山，也讓貨輪加利福尼亞號，無法識別出泰坦尼克號，並與這艘遠洋客輪取得通訊。
還有一種說法，說是神秘木乃依影響致使泰坦尼克號沉沒的。
有一位著名的埃及歷史教授叫道格拉斯?默裡，他留居在開羅。一天，在一名美國冒險家與他聯絡時，這個美國人給了他一些不同尋常的東西，一些足以令他震驚的東西。
一個精緻的古埃及木乃伊棺材，裡面包括有一具埃及皇后的木乃伊。
這些木乃伊已經有超過000年歷史，但是儲存完好——箱體漆有金色豔麗的圖案。默裡對於這些木乃伊感到興奮，對價格也很滿意。他立刻給了這個美國人一張支票。
一張無法兌換的支票，因為這個美國人在當晚就死了。
因為他的離世，默裡安排把這筆寶藏送回了英國。
然而，不久後他瞭解到更多關於這個精緻木乃伊棺材更多的情況：在墓穴牆上發現的警示留言稱，任何闖入墓穴的人都會發生可怕的後果。
直到幾年後默裡才相信這些警告預言，他手持的槍發生了爆炸，導致他的手臂被打得粉碎，最後手臂只能截肢。
發生意外後，默裡決定回國，在回國的途中，他的兩個同伴離奇死亡，兩名負責看守木乃伊的僕人也死了，當時充滿恐懼的默裡決定一回到倫敦就處理掉這具被詛咒的木乃伊棺材。
一天，他認識的一名叫珍妮特?瓊斯的人表示想要這具木乃伊，所以他把木乃伊給了她。
不久後，瓊斯的母親去世了，而她本人得了一種怪病。她想要把木乃伊還給默裡，但是默裡自然是拒絕了。
在最後，木乃伊放到了大英博物館展示。即使在博物館裡，木乃伊顯然還是繼續引起很多奇怪的事件。在新展覽時，一名博物館的攝影師拍完照片後不久就死了；而一名管理員死於不明原因。
最後，大英博物館也打算處理掉木乃伊。
他們把木乃伊賣給了紐約一名收藏家。
191年4月初，就安排完成了木乃伊的轉運計劃，木乃伊開始踏上了新家之旅。但是紐約卻從未收到過木乃伊或棺材。因為在泰坦尼克號沉沒時，在船上堅固的船倉裡有一件物品就是木乃伊棺材。
還有一種陰謀論……
英國研究者羅賓?加迪諾和安德魯?牛頓日前接受英國電視臺採訪時，披露了一個石破天驚的“泰坦尼克號”沉船陰謀論∶在“泰坦尼克號”沉沒事件中遇難的15名乘客和船員並不是死於“天災”，而是一起“船隻保險詐騙陰謀”發生災難性錯誤後的不幸犧牲品。
加迪諾和牛頓稱，他們經過多年研究，找到眾多證據能夠證明當年在大西洋上沉沒的並不是“泰坦尼克號”，而是白星輪船公司另一艘外型相似的姊妹船“奧林匹克號”！
白星輪船公司之所以將兩艘船“偷樑換柱”，是為了欺詐保險公司，騙取鉅額保險費幫助公司渡過經濟難關。（未完待續）