“可以嗎？”
高橋涼介似乎怔了一, 旋即彬彬有禮地請教著：“請問拓海要怎樣幫我呢？”
“啊。”藤原拓海不解地望著他，用很坦然地比劃著，一正經地自薦著：“不管是幫忙脫襯衫和褲子, 還是穿賽車服，我都能幫上忙的。”
他自己早換慣了, 絕對稱得上動作麻利。
“雖然很感謝的心意，”高橋涼介沉默片刻，才有些無奈地：“但應該不需要。”
只是當喜歡的人突然當著自己的, 毫無防備地換衣服時……
就算是再冷靜沉穩的人, 也不可能毫無反應吧。
“啊, 好的。”
雖然被拒絕了, 藤原拓海也毫不在意。
換上賽車服後，就等於完全開啟了職業狀態的他，心思已經徹底飛到寥要試的車子上。
他一臉老實乖巧地坐在長椅上，雙腿並著伸直了, 一邊光正大地盯著涼介先生看, 一邊走神想著等會是什麼樣的車子。
而被樣單純然的目光注視著，高橋涼介難得地猶豫了，才不急不慢地開始了動作。
在別饒視線中, 甚至還是喜歡著的饒視線中更換衣服的經驗，他還從未櫻
……真是敗他了。
以前偶爾也會幫臨時搭檔的領航員檢查裝束的藤原拓海, 絲毫不覺這樣有什麼不對。
等涼介先生全身裝備都穿戴整齊後, 覺得快完事聊他還很自然地湊近前，試圖幫忙檢查後背上些人或許看不到的細節。
當他伸出, 準備靠『摸』索的方式檢查對方腰後側的暗釦時，不想才剛碰觸到層衣料，腕就被人利落地握住了。
“誒？”
藤原拓海不解地抬眼, 就對上了已經『露』出無計可施的神『色』的墨藍『色』眼眸。
高橋涼介不輕不重地握住了這只遲鈍得非比尋常、卻又大膽得分的兔子的腕。
等拿到離自己比較遠的位置後，才緩緩放開，低聲：“我已經檢查了……不用，謝謝。”
“哦。”
再次被拒絕的藤原拓海，眼裡終於『露』出了一點可惜的神『色』。
穿戴上全套裝備的二人，由工作人員領到了一處車庫裡。
“居然是evo iv。”
才剛跟須藤京一的evo iii比一場的藤原拓海，沒想到麼就又跟lancer車系接觸了。
“車隊方已經通錄像帶，見用fr和ff的跑法了。”高橋涼介微微笑著：“現在最好奇的，應該是用4d能跑出少實力吧。”
藤原拓海表示理解地點零頭。
在檢視了輪胎的磨損情況後，他快速檢查冷卻『液』、機油、制動『液』和『液』高度。
又為了確保輪胎螺栓足夠緊固，特意用扭矩扳圍著車擰了一週。
由於是利用不同的隊內賽道，臨時組合拼出的複合賽道，也就不可能像在東堂塾賽道的次一樣擁有組織方發放的路書了。
當然，也能被看作是對領航員實力的考驗。
在陌生的賽道上，與車一起勘路且製造路書，是領航員必備的技能。
一般的比賽，是三十分鍾的排位賽、外加十圈左右的比賽時間。
場道上並沒有任何他車輛，足夠證富士迅速道隊為了考察藤原拓海的車技，不惜專程清空了賽場。
所謂的‘隨便跑跑’，應該指的就是掉最初三十分鍾的排位賽部分、剩的十圈賽時了。
“第一圈我用七成實力跑。”藤原拓海很快做出決定，以商量的口吻詢問著：“涼介先生，大概需要幾圈完成路書？”
在陌生的賽道上、駕駛著第一次接觸的車的情況，就算是最瘋狂的車，也不可能一上就全速馳騁。
而至少會用幾圈的時間適應環境，直到慢慢地進入狀態。
藤原拓海確實擁有豐富的經驗和高的車技，但也只是會縮短這個程，而不可能自大地跳。
“一圈就夠了。”高橋涼介微笑著：“每一處彎位，我會報出疾緩度。”
“好。”藤原拓海爽快應：“彎位與彎位之間的大概距離，我只要跑一次，應該是能記住的。但需要麻煩涼介先生確認彎位疾緩度、路坡度和曲直路的分佈情況。”
兩人一邊放鬆地交談著，一邊有條不紊地確認著車內儀器的狀態。
等車置錄影開啟後，藤原拓海最後與高橋涼介對視一眼，就默契地同時套上了防火罩，戴上了頭盔。
“涼介先生，能見嗎？”
大概是吸取了上次被捉弄的教訓，這次藤原拓海剛戴上頭盔，就忍不住搶先一步，先開口確認內建耳麥的情況。
短暫的一秒停頓後，邊便清晰地傳了帶著隱約笑意的低沉嗓音：“嗯，得很清楚。”
果然，只要早一步開口，就不會被捉弄到了。
藤原拓海暗暗松了口氣，故作鎮定地：“就好。”
他微垂著眸，左搭在換擋杆上，右力道適中地握住了方向盤。
身體被六點式安全帶捆縛得很嚴實，臂卻儲存了足夠的活動空間，身體也處於較為放鬆的狀態。
“……”
做完最後的確認工序後，藤原拓海再抬起眼時，直視前方路的眼神，倏然變得銳利而專注：“開始了。”
——“evo iv出了。”
白『色』的evo iv離開車庫，順暢地切入賽道時，會議室裡便有人忍不住發出了聲音。
看似隨意圈定的這條只有18km場的賽道，卻有達38處彎位，而且大部分都是適合4d發揮的低速彎。
沿途上方更遍佈攝影機，不存在被遺漏的角，能試跑的情景完完整整地錄製、即時反應回總部會議室的螢幕鄭
evo iv擁有2升的dohc渦輪增壓的4g63引擎，搭配偏時點火系統，能很輕鬆地消失渦輪遲滯的缺陷，穩定輸出280匹馬力。
單單是這樣的馬力，當然不足以讓人驚豔，但由於逆轉引擎的設計，曾經複雜曲折的進氣管道得到簡化，變成了很順暢的直線進氣法。匹配的機油、引擎水、動力方向盤機油冷卻器也比舊款evo要大。再加上凸輪、金屬氣缸墊圈、鍛造活塞的改裝，只要氣門和點火正時調校得恰到好處，就能在保有高速彎位上的敏捷的情形，中低速彎也具備不俗的發揮，是為rc上能擁有優異表現而專程設計的超級戰車。
在會議室裡的人目不轉睛的注視，evo iv的排氣管處倏然迸出一團亮的火焰，接著車身驟然提速，轉瞬就消失在鄰一個攝像頭鄭
“這真的是他第一次開evo iv嗎？”
有人錯愕地。
作為銜接車庫和正式賽道起點的直路盡頭，是一個略於九十度角的中速彎位。
彎位身的急緩度還不算什麼，傾斜度和兩種截然不同的路材質，卻是絕對不能拿開玩笑的。
平時就連一線隊在進入訓練場時，也不會在經這個看似不起眼、卻能帶極度危險的狀況的銜接地猛然提速。
一是因為不可控的因素太，二則是還未正式進入賽道、根不會計入車子內建的計時器中，根不存在要搶點時間的必要。
但evo iv的動作卻能讓人一眼看出，絕不是在太心急的情況，做出的魯莽舉動。
提速看似猛烈，但以高速拐入彎位時，線條卻是奇蹟般無比順滑的。
看起很簡單，但真正體驗著兩種不同的路和傾斜度突變的差距，就會體驗到這個輕描淡寫的動作後的真正難度了。
“是巧合嗎？”
喃喃地出這話的人，心裡卻懷著截然想法的猜測。
而evo iv接的表現，也充分印證了車的的確確是遊刃有餘——甚至就像他在第一次‘試’時承諾的樣，的的確確“會順著這傢伙的脾氣跑的”。
會議室裡屏息觀看螢幕的人中，很快就有敏銳地察覺出這點的。
他強壓內心的震驚，聲叫著：“是我眼花了嗎？他讓輪胎產生的滑動角，每次好像都精確地處於15度！”
所謂的滑動角，指的是車子行進的方向和車輪指向間的夾角。由於輪胎接觸地時，隨這一角度的增大而扭曲變形、也就變向增加了抓地力。
常識裡的最佳滑動角一般處於5-20度之間，具體的數值既取決於車型和車速，也取決於輪胎的材質。
滑動角一旦加大，側向力也會隨之增加，也意味著能以更高的速度彎。
但一旦超出了能承受的界限，被扭曲到極點的胎就會瞬間彈回初始位置，也意味著抓地力的陡然喪失，整個車身很突然地陷入打滑狀態。
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技術好的車就算遇到了這樣的情況，也不會盲目慌『亂』，而是會依靠四輪驅動的優勢駕馭著滑動狀態的車子。
等胎和地劇烈摩擦、速度降低到一定程度後，胎甚至會再次回到之前滑動角的界限之內，讓抓地力恢復。
但無論如何，對於4d，這樣的打滑幾乎百分百意味著速度上的損失。
哪怕搶救及時，也屬於車的失誤。
而隊裡的技師，早上才為藤原拓海正在試駕的這輛evo iv更換輪胎。
在提交上的報告中，就清楚地指出了按pi系統推測出的此類輪胎最佳滑動角，理論上應該處於15度左右。
就算是富士迅速道隊一線隊裡的好，在最佳狀態，也只能把最佳滑動角的偏移程度控制在3-4度內。
但藤原拓海……
經人提醒後，不少人開始刻意地觀察在賽道上越開越快的evo的輪胎軌跡。
儘管pi資料還沒傳遞回，但憑藉他們的眼力，也足夠看出一些讓人頭皮發麻的細節了。
evo iv極速前進的四輪在角度上存在的偏差，恐怕只在1-3度內。
由行雲流水的精湛『操』作，就可以看出它從沒有超出輪胎抓地力的極限。
“這真的是車可以做到的嗎。”
有人輕聲感嘆著。
要是讓藤原拓海回答的話，他的答案會是肯定的。
在抓地力到達臨界值的瞬間，車握在方向盤上的右如果足夠靈敏，應該就能感受細微的反動力、理解前輪的反應；而緊貼著座椅的腰部，則可以捕捉後輪摩擦地的反應。
要是能充分動員全身的感覺，長久，甚至可能鍛鍊出能一樣的條件反『射』，就能比任何的測量機械都更加靈敏準確地測量出輪胎殘存的抓地力。
並毫不客氣地在胎奮起反抗之前，充分地利用起。
曾經的藤原拓海，只有和他熟悉到了極點的ae86間，能有這種控制自己足般的精確細膩的體驗。
但積累駕駛各種各樣的車型、參加大大的無數賽事的豐富經驗後，儘管稱不上百分百的契合，卻足夠犯錯率控制在能讓人歎為觀止的極範圍內了。
跑第一圈時的evo iv，顯然保留了至少三成的實力，採取的是最穩妥的跑法。
對路、車況和路線都有了一定的把握後，在領航員涼介先生的幫助，他開始嘗試渦輪引擎的轉速時刻『逼』到極限位置，入彎的速度一步一步地推到最高。
從第三圈開始，這位曾在世界舞臺上擁有炫目的一席之地的頂級賽車，就開始用輕描淡寫的方式，隨心所欲地『操』控著處於極限狀態的車子，逐步展現出自己真正的實力了。
和駕駛著ff車型的ek-9時不同，為了順應4d的特質，對不同型別的車都有著豐富經驗和感受的藤原拓海除了在稀少的高速彎位上，基都採用了效率更高的抓地跑法。
以最簡練的角度入彎，通精湛無比的重心移動技術了彎心。
在對準最佳路線的剎，果斷地踩油門踏板出彎，把evo iv再加速的強大『性』能發揮得淋漓盡致。
“真是不可思議。”
一直沉默的北條社長，在藤原拓海跑完第四圈後，難掩心『潮』澎湃地攥緊了拳，指甲深深陷入心。
就算是沒有賽車資質、只粗略知道一些關知識的人，也清楚一輛車想在彎位裡處於真正的極限狀態，究竟需要麼精確的重心移動的控制力。
哪怕只是微乎微的轉向角度、離心力或者重心轉移上的變化，都會讓它突破微妙的極限，被更大的外界摩擦角破壞掉這完美的平衡。
然而藤原拓海，卻像是絲毫不費力氣地控制著這種苛刻的極限平衡狀態，讓它按照他想要的、能充分預計的方式進行轉移，起到輔助他以更高速彎的作用。
——是只有世界頂尖的冠軍車才可能展現的傑出魄力，也只有種帶著超乎想象的利落美感的跑法，註定讓觀眾看得如痴如醉。
藤原拓海絕對會是能衝擊全，不，甚至是全世界舞臺的超級星。
這種神乎技的駕駛技術擺在眼前，之前觀看ek-9試駕錄影時還有的一些質疑聲音，這是徹底消失了。
“再找人跟他談談。”
北原社長全神貫注地盯著螢幕，彷彿能清晰地感受著體內腎上腺素的流淌。
讓他眼裡流『露』出前所未有的『迷』戀，根捨不得目光從上移開。
也是在這個時候，他完全定了決心，沉聲：“不管是什麼樣的條件，只要他肯鬆口……我都願意考慮。”
如果讓這樣的頂尖車在眼前轉身走掉的話，絕對是會讓老看不、要降責罰的嚴重罪吧。