時間一晃來到11月11日。
這一年的rc賽季, 從10月14日西班牙舉辦的第11站起，就徹底入了戰況最白熱化衝刺階段。
而本年度的最後一站——位列第十二的義大利站，將在地中海撒丁島北東部的奧爾比亞服務園區舉辦。
然而實際情況是, 全程超越常理的極優越、穩定的發揮，席捲了前11站裡共9站的ss賽段冠軍, 及其中8超級加分賽段的滿5分加分的藤原拓海，已毫無疑問地鎖定了年度冠軍的寶座。
從第一站蒙特卡洛站開始，這位謙遜靦腆的年輕, 就憑藉出神入化的車技一直引領車手積分榜。
讓他唯二錯失冠軍的, 一次是在安東尼特作為東道主的法國站、前連冠車手超常發揮, 2.1秒的微優勢擊敗了他, 在自己的家鄉守住了榮光；而另一次，是在瑞典站時，賽車才剛剛發車、領航員高橋涼介就敏銳地判斷出車子制動存在遲滯現象。
他與車手藤原拓海商榷後，雙方一致認為寧願退賽為代價, 也要工程師對車況再次行徹查。
他們一意孤行地作出退賽的決定時, 即便是在已奠定了積分榜上絕對優勢的情況，還是引來了如雨點般密集的尖銳質疑。
大多數是理智的，但的確存在少數心態極賭。
是心裡隱藏的強烈自卑感, 讓他們對從未獲得的榮耀趨之若鶩；也是出的原因，他們對稍稍‘玷汙’了這份榮譽的任, 都懷著‘無法原諒！’的濃烈敵意——哪怕‘玷汙’者, 就是當初為他們帶來這榮譽的。
而在內部，整維修團隊都感到了被信任的憤怒, 對此發出了嚴正的抗議。
連自曝身為藤原拓海狂熱粉絲的豐田社長，也感到非常為難。
是在藤原拓海和高橋涼介神情冷靜的堅持，他還是很快就做出了支援他們的決定。
完全放棄這一站的績, 將賽車整拆開，開啟針對制動系統的調查。
這份在各方面做出很大犧牲才換來的調查結果，很快就被證明是值得的——領航員高橋涼介的判斷完全沒有錯誤，59號yaris的制動系統中，的確存在連當前最先的電腦都遺漏掉的微遲滯。
那是因為隨著賽事的推，廠商也在斷地對賽車『性』能行著最佳化，其中就有對功能的升級、研發和改良。
為了更好地應對瑞典站的混合路況，工程師首次對賽車的空氣力學套件行了變動，並且匯入了新的發動機，便在正式比賽中測試這項改良的優勢。
諷刺的是，當他們將全副精神都集中在動力『性』能和可靠『性』的改良時，負責制動系統的一方卻忘了對相容『性』行充分的確認，才導致簾引擎轉速步入極限的紅區時、將會出現0.3~0.5秒等的制動遲滯。
——然而對賽道平均速度超出140+km/h，無時無刻壓榨著賽車極限『性』能的藤原拓海，這一點誤差在某些高速彎道能造的影響，極有可能是致命的。
當調查結果出來時，豐田社長瞪大了眼，難置信地反覆看了很多遍。
在前所未有的強烈餘悸，他冷汗直流，再就是大發雷霆。
他雷厲風行地將造這點嚴重疏漏的機械師開除出了團隊，連車隊的另兩位賽車手的車子也迅速召回。
哪怕拼著這次分站的績要了，也絕對能拿車手的『性』命冒險——尤其其中一位，還是全日本都殷殷期待的超級新星。
要是這顆已耀眼奪目的星辰，因為他團隊的失誤而隕落的話……那簡直是即使toyota gazoo racing team在rc賽事上連冠10年，也可能磨滅的嚴重罪孽。
豐田章男深深地後怕著。
這次的調查報告一被公開，本來處雙方拉鋸的輿論風向，立馬變得一邊倒。
在更早的時間點，一些陰暗地藏在電腦屏幕後面，渾水『摸』魚地趁『亂』諷刺著“畢竟是豆腐店的窮鬼，稍微出名就狂妄得知道自己是什麼了（笑）”“隨隨便便退賽，未免給日本丟臉了吧？”“喂喂，這真的可嗎？rc難道就是測試車手和車子極限的危險比賽嗎？”“果然稍微有錢了些，就變得怕死了呢，一步是是要回國刷聯賽賺簡單錢啦（笑）”的，則早就被暴怒的fans罵出了上千條回覆。
在局勢明朗後，發出那些評論的也火速刪掉了。
與此時，“一位頂尖的領航員對車手而言究竟有多重要”的相關話題，則在社交媒體上被引爆。
如果是高橋涼介憑藉超強的洞悉力捕捉到了那微的『性』能故障，又或者藤原拓海沒有選擇相信領航員、沒有果斷地退出這場比賽要求重查的話……後果無疑堪設想。
光是想象著藤原拓海因為制動問題而出現生命危險的畫面，他的所有fans就感到了寒而慄。
好在豐田社長無比重視藤原拓海，也絕對會容許車隊裡再出現這的情況，當即設定了更嚴苛的新規定，徹底杜絕了這可能。
當然，也公開向高橋涼介致最上的謝意和歉意，並當場為藤原拓海和高橋涼介二許諾了豐厚的補償金。
二卻沒有接受。
這位墨藍發『色』、溫文爾雅的英俊青年，微笑著解釋：“檢查車況，守護車手，本來就是領航員的職責。我與拓海都相信，豐田社長會允許這的疏忽再次出現，而團隊中的其他優秀工作員也是值得信任的。”
——“嗚哇！好感動。”
趁著午休時間刷手機的榎本梓，在看到這一段影片時，情自禁地捂著臉，卻擋住那奇異的紅暈：“真是讓受了了！”
“梓姐？”
剛好推門來的『毛』利五郎一家聽到她這激動的語氣，『毛』利蘭忍住出口詢問：“發生什麼了嗎？”
“誒？沒有啦。”
榎本梓好意思地把手機放：“是在看藤原拓海和高橋涼介的影片……”
“哇，梓姐也有追他們相關的影片嗎？”
聽到感興趣的話題，從『毛』利蘭身後探出頭來的，是跟著青梅竹馬的偵探服部平次來到東京旅（辦）遊（案）的遠山和葉。
她眼睛冒光地走上前，一握住了愣愣的榎本梓的手：“我也有看！最近一直反覆重溫的是高橋涼介幫藤原拓海暖手的車載錄影，還有高橋涼介“領航員的職責就是守護心愛的車手”的那一段——”
榎本梓眨了眨眼，一刻就壓抑著尖叫起來：“我也是！！！”
她其實還很喜歡高橋涼介發現車子制動『性』能存在問題，原本平穩的語調驟然沉，在做任解釋的情況，讓藤原拓海將車子停到一邊時，發生在車內的簡短對話。
當時——
高橋涼介忽然開口：“抱歉，拓海，請儘快停車。”
藤原拓海很冷靜地問：“是發現什麼問題了嗎，涼介？”
高橋涼介沉聲：“制動有問題。”
藤原拓海輕輕地“啊”了聲，假思索地問：“要退賽嗎？”
高橋涼介平靜地反問：“願意相信嗎？”
藤原拓海微訝地“唔”了一聲，毫猶豫地回答：“我就算懷疑自己，也會選擇相信。”
——
服部平次滿頭黑線，完全搞懂這兩突然興奮起來的女的心思，耷拉著眼皮：“喂喂，明明沒贏心愛的’好嗎？”
然而管是榎本梓還是遠山和葉，都沒有在意他那掃心糾正——或者是故意忽略掉了。
反正高橋涼介又是沒親口過‘心愛的車手’‘珍貴的車手’‘最重要的車手’‘我的拓海’這裡的話！
她們是稍微換位置、代入了一稱呼而言！
見她們兩旁若無地聊得火熱，連『毛』利蘭都聽得很認真，其他無奈之能找安室透點單、再到座位上坐。
服部平次打了哈欠：“話回來，那藤原拓海和高橋涼介的拉力搭檔，是真的很火啊。”
連對職業賽車一向興趣缺缺的他都有關注到。
“當然啊。”江戶川柯南一邊無所事事地翻著播，一邊頭也抬地回答：“他可是第一位能在倒數第二站結束，就提前把年度rc車手總冠軍的獎盃收入囊中的日本籍車手啊。”
就算曾自行退賽一站、又在安東尼特的‘主場’惜敗為第二名，士氣如虹的藤原拓海還是一騎絕塵的269分，始終高居車手綜合積分榜第一。
即使在前兩站失利的安東尼特，從第3站起發揮出了粉絲們期待的強勁實力，令熱血沸騰地追趕著、超越了一位前面的對手，在第8站時登上了積分榜第二的寶座……
在第10站結束時，安東尼特就知道自己可能有奪冠的希望了。
是再簡單過的學算術題，其他也能一眼看得出來——藤原拓海已領先他整整62分。
而在單站的ss總賽段的第一名滿分為25分、加上超級加分賽段的滿分5分全拿的情況，才可能拿到30分。
即使藤原拓海在接來的兩站裡顆粒無收，他的積分優勢也足夠送他登頂。
藤原拓海將為rc史上最年輕的年度總冠軍的事實，已是誰都無法改變的結果了。
但安東尼特在感到心碎和挫敗之餘，並沒有放鬆警惕。
好容易追趕上來的他，與第3-6名的車手的積分差距並算大，絕對是可高枕無憂的數字。
為了要保住第二名的位置，及和藤原拓海一起守住toyota gazoo racing team車隊積分首位的寶座……他都註定能輕易鬆懈。
事實上，最讓其他車手的fans感到寒而慄的，是這位實力強橫到堪稱無敵的存在才剛滿20歲！
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而頂尖拉力車手的退役年齡，通常在36~39歲間。
作為參賽驗最少、技術最青澀的rc初役，就絕對強勢的姿態劫掠了幾乎是所有的冠軍，連前3連冠的安東尼特都能避開鋒芒、靠著東道主的優勢，才為鄰一能與他無法阻擋的勢頭抗衡的存在……
這意味著什麼？
——在接來的近20年裡，極有可能會入被藤原拓海王者姿態統治的‘藤原時代’。