七月份，是各行各業總結上半年成績的月份。
汽車行業當然也不能免俗。
所以在這個月，由美國最具權威的技術統計雜誌《福布斯》，針對北美汽車市場舉辦的一年一度的評選開始了。這個評選以《福布斯》方面採集的資料為準，但是也在官方網站上接受公眾投票。
福布斯的資料統計在所有的雜誌和媒體裡，一向以精準和客觀聞名。創刊幾十年以來，該雜誌的統計數據被行業內大量引用，有“美國商業工具書”之美稱。
針對上半年北美汽車市場的資料採集，其實已經完成了。其中卡曼a系列憑藉上半年穩定的銷售，無可爭議的穩坐首位。
但是，在網站剛剛開始的下半年投票採集頁面，正信f150卻以兩萬多票的優勢牢牢佔據首位。
這個票數，領先了卡曼a近一倍。
卡曼公司總部，一群高管看著銷量資料和福布斯方面的資料統計，一時無語。
董事長伊斯特.菲爾普斯看著一群沉默不語的董事，顯得有些煩躁。
終於，有人耐不住沉默的尷尬，“董事長，我們並沒有做錯什麼。”
並沒有做錯什麼......
老菲爾普斯不屑的笑了。
“朋友們，我們正面臨一場前所未有的危急。我也相信各位在具體經營中並沒有犯這樣那樣的錯誤，但是我們必須要面對現實。我們的銷量在萎縮，我們的股票在下跌，這是之前不敢想象的！瞧瞧這份資料，如果我們無法在下半年有所舉措，卡曼連續五年保持的銷售冠軍地位，可能就要丟掉了。我親愛的朋友們，你們知不知道這意味著什麼？”
不顧在場的一片沉默，他使勁的拍了一下桌子，“這意味著我們會逐漸被人取代！菲爾普斯，我的孩子。我聽說你在之前去拜訪過那該死的正信公司，找他們談論收購的事情，並且見過他們的董事長。請問針對目前的情況，你有什麼好辦法？”
菲爾普斯的面色相當尷尬。
消滅一個競爭對手最好的辦法，就是把他們扼死在萌芽狀態。但是，這個規則貌似對正信並不適用。
在座的一些人，在f150上市的時候，甚至斷言這款車型年銷量不會超過一萬。但是資料就擺在那裡，當初的預言帝現在已經變成了悶葫蘆這裡面包括菲爾普斯。
現在坐看正信做大，威脅到整個公司。當初與正信接觸並談過收購未成，就成為了他的失誤。
菲爾普斯現在有些後悔。
若是早知道事情會發展到現在這個樣子，當初就算是花五億美元，甚至是十億美元，他也會毫不猶豫的給李凡愚開出價碼。
但是現在，一切都晚了。
所以他只能在自己父親威嚴的注視下，選擇一言不發。
見自己兒子的表現，老菲爾普斯的眼裡滿是失望。
“那好，既然你們都不說話，不放聽聽我的意見。你們馬上對外公佈，我們即將對卡曼a系列皮卡進行換代，將公司的股票穩定住。然後立即著手新一代a系列皮卡的研發工作，在換代之後，卡曼a最好從效能上要全面的優於正信f150！有沒有問題？”
“額…董事長，我們的a系列皮卡，是去年上半年才剛剛換代的。現在換代，會不會有些太頻繁……”
“呵呵，那你有什麼好辦法？”
“沒…沒有。”
……
把卡曼逼到提前換代，倒是李凡愚沒想到的。
但是見到了f150取得的成績之後，他並不畏懼卡曼有什麼舉措。對於卡曼這種龐然大物來說，車型換代不是一個月兩個月能解決的事情。不同於正信美國分公司的新業初成，他們即使可以在兩個月之內完成研發工作，也要顧慮到市面上現有的a系列皮卡的庫存消化問題。
在這個時間裡，正信f150已經有足夠的時間去將根基壯大。
而事實上，李凡愚也沒有枕在功勞薄上睡大覺。
在f150銷售火爆之後，他便讓公司著手制定下一步營銷計劃，讓研發團隊對f150進行策略性的最佳化了。
目前f150的三個版本都採用的汽油發動機，但是在xapp的資料庫裡，f150的動力版本是相當豐富的。
只是當初處於便於生產和營銷的層面考慮，他並沒有將其他的動力版本複製出來。因為每多一個車型動力版本，就意味著需要增添一份產能，多一份生產線。
從經營層面來考慮，在車型不知道會不會市場接受的情況下，貿然投入過甚絕非明智之舉、
但是現在他可沒有顧慮了。
f150現在眼看著月銷量就可以達到6萬輛，這個銷量帶來的利潤，足以支撐正信美國分公司各方面的擴充套件。
比如公司結構，比如產能。
所以他沒有任何的猶豫，趁著國內的研發團隊還在美國，便讓小庫爾博帶領眾人著手研發3.3l和4.5l兩個柴油動力版本。
美國的氣候和資源條件與中華不同，在國內一向不受待見的柴油發動機，這裡卻實實在在的有市場。
為什麼有市場呢？
其實還是關係到一個用車成本的問題。
在相同排量下，柴油發動機較汽油發動機動力更好，而且消耗更低。如果排去燃放和汙染等問題，其實柴油發動機是有優勢的。
要說a4a6之類的車，打死李凡愚也不會弄什麼柴油版本。因為美國政府對排放標準控制的特別嚴格，搭載了柴油發動機的車型在稽核方面尤其嚴格。
但是皮卡不一樣。
在美國，皮卡的審批不在汽車類目裡。嚴格來說，皮卡在美國的製造目錄裡，屬於農用機械……
農用機械的排放標準，較汽車來說要相對寬鬆。
事實上，在xapp空間資料庫裡，f150還有類似2.7t和3.5t的渦輪增壓版本。
但是在低油價的美國，李凡愚認為做這些動力版本著實是一件費力不討好的事情。
增壓意味著更複雜的發動機結構，意味著更高昂的養護費用。在他的思維裡，對於一款皮卡來說，還是簡單瓷實抗造一些的比較好。
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所以搞柴油版本，他心裡有底氣。
這是對於f150的第一個最佳化。
第二個最佳化，就是增加細分車型。
現在三個版本的f150，只是在動力版本和配置上不相同。但其實在外觀和地盤上都是通用的駕駛室均採用了前二後三的五座設計。
與捨棄柴油版本一樣，之所以這麼做也是為了降低投入，便於生產。
但是美國市場是一個車主極具個性的市場，皮卡對於車輛的用途不同，對車內乘坐人數和車廂尺寸的要求也很細緻。目前f150這樣的設計，著重點在家庭使用的部分。但是相應的，減少了商用或農用的部分。
一輛車就那麼長，兼顧了乘員空間，就必定要犧牲載物空間。
而一些農場牧場之類使用的皮卡，一般都是取消駕駛室後排，將這一部分空間讓給車廂的。
所以針對這一塊，李凡愚又對研發團隊下達了改進任務。
如果將這兩個部分的完善性研發完成，那麼未來的f150將會是擁有五個動力版本，兩類車體構造，十個不同配置車款的龐大車系！
做這些工作，李凡愚是有野心的。
f150目前的銷售情況，以及北美市場對皮卡的需求，讓他看到了一種可能性。
一種可以透過一款車，問鼎北美汽車市場總銷量冠軍的可能性！