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第943章:海神H系列發動機問世!

韓毅名為李凡愚定了方向和思路,剩下的事情就好辦了。

對於擁有設計專精這種逆天bug的人,有了開頭,剩下的東西就完全可以繼續下去。

按照韓老的指導,既然沒有基礎,那就不如放手一搏,向目前最高的技術邁進。也就是傳說中的雙燃料船舶發動機。

雙燃料發動機這個概念李凡愚並不陌生,其實就是是以柴油為引火燃料,可燃氣體為主燃料的發動機。

目前研究使用較多的為柴油天然氣雙燃料發動機。

相對於石油來說,液化天然氣具有儲量豐富、使用方便和排放清潔的特點。基本不含硫化物和微小顆粒等有害物質,可有效降低 90%的氮氧化物和 25%的二氧化碳排放量,因而是未來替代能源最理想的選擇。

更重要的是,相對於船用柴油來說燃氣更便宜。在長時間做工狀態下,對環境更加親和的同時,也更具有經濟性。

但是這個包括天然氣和船用柴油的雙燃料裡,韓老又結合自己的觀點,給出了兩個油料分支,也就是常規船用柴油燃料和重油燃料。

石油在其工過程中,較輕的部分會先被分離出來。因此,原油在加工過程中,會先依次產生汽油、煤油、柴油,這三種較輕的油,這三種燃燒效能比較高的油統稱為“燃油”。

最後剩下的較重的剩餘物叫重油,也就是傳說中的邊角料尾料。

這種東西的燃燒效能不太好,但是也能燃燒。所以常用與用於鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業爐燃料。

之所以將這個專門畫出來,其實和使用天然氣作為燃料的性質差不多,也是增強發動機的經濟性。以滿足填海船長時間作業的經濟效能,降低補給難度。

所以按照韓老的指導,李凡愚和柳青一起設計的發動機,實質上是可使用三種燃料的。

而之前按照柳青的想法,正信想要在傳播發動機領域有所建樹,一款兩款的單獨產品,絕無可能形成競爭力與產品優勢。

所以不如趁著這次的機會,以一疏專案要求的四款發動機為核心進行擴散,上下探索,做成一個系列化的產品。

按照第一疏浚集團的要求,因為需要在外海海域進行填海作業,主推進用的發動機功率必須要大。

以滿足航行需求,主推進發動機的功率不應小於6000kw。

另外兩臺發動機,主要為液壓泵及絞吸系統提供動力,為了保障作業效率,功率不得低於3000kw。

而另一款發動機,則是為全船的照明,通訊,消防,淡水淨化等功能提供電力,作為恆速發電機組使用,功率不得低於1500kw。

本來,按照李凡愚的意思是先易後難,將最符合第一疏浚集團技術要求的山神i型柴油發動機進行魔改,先將兩臺3000kw功率的作業發動機解決掉。

但是經韓老指導後,並且充分考慮了柳青的系列化建議後,李凡愚決定將之前的方案推翻,從頭來過。

這樣一來雖然付出的精力比較大,但是對於正信未來在船舶動力領域,將會打一個相當良好的基礎。

只不過這樣的研發,工作量可就太大了。

就算是有設計專精作為輔助,幾十名特種設備研發部優秀的工程師打下手,李凡愚和柳青還是將自己陷在工作室裡整整一週,才完成了20.30.46三個缸徑系列,l6.8,v12.16.18各五個型號,涵蓋了整個海運船舶需求的雙燃料中速船舶用發動機!

又做了相當一部分最佳化改進之後,正式投入了測試。

為了給結合之前特種設備研發中心的動力命名方式,全新的系列發動機,被李凡愚以海神命名。

而為了感謝韓毅名院士對於系列發動機的思想啟發,初代系列機被命名為海神h。

h,自然代表了韓毅名院士。

系列發動機可以使用燃氣、船用柴油或重油作為燃料。並且在運轉過程中可平穩地在各種燃料之間切換。

由柳青設計,李凡愚進行最佳化的獨立液態燃油系統,能夠保證從船用柴油向重油切換的過程中輸出功率不變。

在燃氣模式下,和燃油模式相比,發動機經濟效率提高35%。

一氧化碳排放量減少約75%,二氧化碳的排放量減少約20%,氮氧化物排放量可減少80%,並能實現硫化物的100%減排!

這樣的排放標準,完完全全滿足了國際海事組織的tier iii標準。

只要滿足了這個標準,理論上海神h系列雙燃料發動機就可以應用於燃氣船、近海供應船、化學品船、破冰船等遠洋船型之上!

而更加令人振奮的是。

在經過一系列緊張的測試之後,海神h系列發動機得出了足以讓任何一個中華船舶行業從業者驚叫的引數!

滿足於恆速發電機組,或較小變速機械的系列發動機海神h20,以缸體數量和佈局不同分為三個型號。

海神h206l的最大持續功率為1110kw,8l為1520kw,10l則可達到1850kw!

這樣的效能,如果用來發電的話,完全可以滿足一個擁有七十至一百戶人家,家家都有現代化家用電器的村子使用!

簡直就是一個小型的電站。

而滿足船舶推進主機,發電機組需求的海神h34系列,則是分為四個型號。

6l最大持續功率高達3000kw,作為本系列最基礎的型號,其效能已經遠遠超出了李凡愚之前胡亂設計的山神i型!

而8l,10l,12v,則達到了驚人的4000,5000,6000kw!

其中,該系列高階發動機,也就是海神h3412v,6000kw的動力表現,已經完全可以勝任任何一個萬噸巨輪作為主推進發動機使用。

而第一疏浚集團對於填海船的主動力要求,這款發動機也同樣可以滿足得了。

但是很明顯,在靈感大爆發和設計專精的輔助之下,李凡愚並沒有止步於此。

於是,在正信的測試實驗室裡,工程師們看到了發動機之中的巨無霸,巨無霸之中的王者也就是光從外形就能震倒一片人的海神h46系列!

不同於前幾款發動機,還有6,8這樣的發動機缸數。這個系列的發動機,起步就是10缸!

最低效能的型號,也就是該系列發動機裡唯一一款l佈局的產品海神h46l10,功率已經破萬達到了驚人10500kw!

而12v,14v和16v三款更高階別的發動機,則分別達到了14500kw,16800kw和18800kw的超級功率!

這個系列的發動機雖然沒有經過裝船使用考驗,但是光是從引數上看來,已然達到了國際領先標準!

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這邊的測試一經結束,李凡愚就立刻將訊息通知了潼洋疏浚集團。

而面臨正信這樣前前後後兩個多星期的研發速度,潼洋疏浚負責此次專案的總工程師劉勝遠,起了深深的質疑。

於是,在經過一番研討之後,劉勝遠親自邀請了淄柴,玉柴和濰柴的船舶發動機專家,組成了考察團。

於正信第一次針對海神h系列測試成功的第二個星期,來到了天城。