就像楊豐所說，這是一個百花齊放的時代。
剛剛拉開序幕的航空噴氣時代，猶如起跑的馬拉松賽道般擁擠，所有人，種子選手，爆冷的黑馬，躍躍欲試的新人，志在必得的老將，統統邁開了自己的腳步，向著遠方的夢想狂奔。
軍用飛機如此。
民用飛機同樣如此。
德.哈維蘭一騎絕塵，彗星客機蓄勢待發，引領人類民用航空進入噴氣時代，然後一個個顯赫的名字競相加入賽道，波音707，圖104，道格拉斯dc8，法國南方飛機的快帆，bac111,康維爾880，霍克.西德利三叉戟
然後一個個也如德.哈維蘭般折戟沉沙，最終成就了波音的不朽神話。
直到另一個名字，空中客車橫空出世。
對，就叫空中客車。
巴黎郊外的一座莊園內，楊豐一邊喝著紅酒，一邊對受邀請而來的路易斯.佈雷蓋和馬賽爾.達索說道：我準備開發一款真正的夢幻客機，如果作為我的專機，它可以在裝滿燃料的情況下，從應天一直飛到歐洲，雖然到巴黎有點不現實，但最少也應該能夠到雅典，而它的速度不會低於八百公裡，這樣最多隻需要十幾個小時，我就可以看到愛琴海碧波了。
如果是作為民用客機，它最少應該搭載兩百名乘客，滿載時最大航程不會低於六千公里，這樣從淡馬錫或者香港起飛，在卡拉奇降落加油後。同樣可以直接飛到倫敦。而時間同樣最多也就是一天。哪怕是從東京起飛，到達倫敦的時間也不會超過一天。一天，從亞洲最東端，直接飛到歐洲最西端，兩個大洲之間的距離將縮短為一天，曾經歐洲的航海家駕駛商船輾轉一年才能走過的漫長距離，在我們的手中變成一天，想想這是何等令人激動的偉大創舉。
但這個偉大創舉太龐大了。我一個人很難完成，所以我想邀請諸位共同參與，我們合資成立一家飛機制造公司，這家公司的名字就叫空中客車，然後我們共同把它變成現實，讓它飛翔在歐亞大陸上空。
抱歉，元首閣下，達索公司目前無意向民用航空領域發展。
馬賽爾.達索說道。
那真是太遺憾了，那麼您呢，佈雷蓋先生您是一位值得尊敬的長者。但我仍然不得不告訴您，您正在研製的這款客機沒有任何前途。就在德.哈維蘭即將試飛彗星的時候，您居然還開發一款螺旋槳客機，就算您開發螺旋槳客機，您好歹也把發動機換成渦輪螺旋槳，您居然弄一款活塞發動機的，我可以向您保證，這款飛機哪怕加上軍用，你賣出也不會超過五十架。
楊豐伸出一個巴掌對佈雷蓋說道。
實際上他說多了，真實記錄是造了二十架。
普惠2800是一款好發動機，可它再好也是活塞啊，您確定您的飛機能飛超過四百公裡時速天哪，除了載客量多點，您的這款飛機有哪項資料能超過我手中已經用了多年的那些星座您憑什麼覺得這樣的飛機投入市場後會受歡迎
忘了它吧，讓我們攜手進入噴氣時代。
他看著表情略顯尷尬的佈雷蓋說道。
他是真想拉幾個入夥的，也並不僅僅是技術問題，他從現代拖幾架波音707拆解測繪仿造並不是什麼難事，當然真正製造仍然是一項巨大工程，但花個三五年時間基本上也能讓它上天，但這種級別的東西，不是造一件襯衣，你造得漂亮就肯定有人買，這種東西的政治色彩極濃，你就是造出來，也很難賣出去。
歐洲的噴氣式客機專案為什麼最終都折戟沉沙原因很簡單，米國人不但掌握著技術，還掌握著市場。
為什麼空客又獲得了成功
因為空客誕生的年代，歐洲已經走出了困境，他們自己不但有技術，也有了市場。
如果大明自己造，不但除了自己很難有別人買，而且還會成為米國敵視的頭號目標，甚至說不定還會招來災禍。要想搶在波音前面，那麼也就是得五十年代中期就必須推出，楊豐自信那時候自己還發展不到無視米國人大棍的程度。
現在多拉一個合作者，就意味著一個國家敞開了市場的大門，而且也多了一個分擔米國人仇恨的。
他設計中不但應該有高盧人，而且還要有不列顛人，德.哈維蘭肯定沒興趣，但問題是不還有霍克.西德利嘛，還有阿芙羅嘛，更何況發動機肯定是羅羅的，然後還得加上尼德蘭人，他們還有福克公司，可不是福克沃爾夫，兩家不是一回事，前者是安東尼.福克建立的，戰後一直是著名支線客機製造商，福克100可是絲毫不輸於arj21。
然後再拉上薩博，這樣就有四家了，而普魯士的飛機製造業管制很快就會結束，他手下的梅塞施米特等人，說不定心思會活動，畢竟他們只是籤幾年合同受僱傭而已，人家當年都是獨霸一方的航空業諸侯級人物，不一定會願意繼續給他打工。想要把他們拉在手中，最好的辦法就是在普魯士開一家飛機公司，由他們負責主持，然後分給他們一部分股票，這樣這家公司也會變成合夥人之一，如果菲亞特或者牙牙們，奧地利人甚至瑞士人有興趣的話也可以拉上，這樣一個幾乎囊括歐洲所有主要國家的飛機制造公司就成立了。
而一旦這款波音707級別的客機問世，這些國家的市場都會敞開，同樣米國人如果對這家公司進行打擊，那麼就等於是對整個歐洲的飛機製造業進行打擊，有這麼一面巨大的盾牌擋在前面，這比他自己獨自面對米國人的怒火要安全多了。
至於說du立開發大型噴氣式客機，未來估計二十年內他是不準備這麼幹的，因為完全沒有必要，鯤鵬航空作為空客的分包商就挺不錯，自己造個支線客機什麼的，再弄個某種型號的總裝線，剩下光造軍用飛機就可以了。
但他目前首先就是先得把佈雷蓋拉入夥。
元首閣下，如果合作的話，是以什麼方式合作呢
佈雷蓋說道。
他也知道自己正在研製的飛機沒什麼前途，就那技術水平，別說還沒投產的了，就是已經滿天飛的裡面，就有一大堆比它強的，他也想研製噴氣式客機，可問題是錢呢大型噴氣式客機的研製費用，那都是幾億美元計的，佈雷蓋現在能維持住就不錯了，哪有資金投入。
一看您就是有誠意的，很簡單，我們合資，股份比例另外討論，但我必須是第一大股東，另外這款飛機的最終定型我有決定權，然後分包，一家負擔一部分系統的研製，而我們的新公司只負責總裝，至於總裝廠位置則另外討論，反正我知道我那裡肯定沒有這種能力。
另外我不認為我們兩家就能玩得了這個專案，所以還必須找更多的合作者，比如說不列顛人，尼德蘭人，瑞典人，普魯士人甚至意大利人。
楊豐說道。
元首閣下，您這是要集整個歐洲的力量啊。
馬賽爾.達索笑著說道。
達索先生，那麼您覺得，如果不集整個歐洲的力量，我們有能力和新大陸上的那些大鱷們競爭嗎我想僅僅波音一家的實力，就足以碾死貴國航空工業了吧對於歐洲的工業來說，未來的出路只有聯合，請相信我，那真是你們的唯一出路。
楊豐說道。
不過這件事情，還得國會批准才行，雖然我們都算是私營公司，但控股權都已經在政府手中，這種合作就算進行，也必須得國會同意。
佈雷蓋說道。
好在我還是貴國政府的貴賓，好在貴國政府，還得依靠我的幫助，所以我想你們的國會不會阻攔一位朋友的邀請。
楊豐說道。
實際上這時候，整個歐洲各國都在大肆進行國有化，不但是高盧，不列顛同樣如此，當然他們的國有化方式，都是以政府注資方式進行，除了被勞資問題逼得以外，很大程度上也是被米國人逼的，如果不是政府注資，除了不列顛還能有幾家公司和米國人抗衡，剩下其他各國的私營公司，在米國財團面前，真就是抬抬腳踩死的貨。
研究完這個問題後，楊豐直接離開高盧，因為他和比利時沒什麼交情所以直奔尼德蘭，在鹿特丹他受到尼德蘭王室和政府，還有無數普魯士民眾的熱情歡迎，甚至即將加冕的朱麗安娜女王老公貝恩哈德親王都跑到車站迎接。
在一番必要的外交活動後，楊元首挽著未婚妻，擠在一幫歐洲的國王王后公主王子們中間，穿著他那身紅色禮服，很是招搖地參加了女王的加冕禮，至此算是真正融入了這個腐朽duo落的大家庭，而且憑藉他的特殊性，還迅速給大明帝國又拉了好幾個邦交國，這裡面就包括他一直覬覦的瑞典王國。未完待續。
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