“這是我的跑法，等著看！”
阿樹的眼睛從扣過來的左側後視鏡收回，他的眼神延伸，望向最右側的後視鏡，現在能夠判斷距離，亦或是迅速定位這輛車的參照點的，就只有右側。
五連發夾彎就在最前方，他現在所有在別人看來是‘瘋了’的行為，都是為了之後自己苦苦研究出來的跑法做完全的準備。
而高橋啟介則從震驚當中，一時半會沒有緩過神來。
因為他不相信，有人可以在一個後視鏡的狀態下，能夠完成五連發夾彎這種難度的入彎漂移。要知道，即便是兩個後視鏡都在的前提下，想要安全並且順利的入彎和出彎，都是一件異常困難的事情。
他以為阿樹的瘋狂只限於最開始，那種接近於極致的入彎方式，但是他現在覺得自己還是低估了對手的瘋狂，真的讓他這個已經有了兩年比賽經驗的車手，感覺到頭皮發麻，為對手的行為感受到觸目驚心。
高橋啟介目光直勾勾的盯著那扣過去的左側後視鏡，彷彿關閉了一扇門，他根本不知道阿樹到底在想什麼，他只知道......這或許會讓這個傢伙，在五連發夾彎這種連續性極強，幾乎沒有喘息餘地的彎道，出現更嚴重的失誤，到時候就是自己反超的機會。
慢慢收回目光，高橋啟介也為入彎前，做最後的準備。RX7開始降檔，慢慢的時速表的指標向左側靠攏，他很清楚，像之前的入彎速度那樣，衝過去，即便是第一個彎不遇到麻煩，在銜接第二個彎的時候，也會出現問題。而減速，是看似不得已而為之，卻是必須去做的萬全準備！
阿樹看著右側後視鏡當中的黃色車影，開始減速，果然不出自己的意料，高橋啟介這個時候沒有選擇冒險，而是最穩妥的方式來保住自己的技巧穩定性。
而自己的MR2也肯定要減速，但不是這裡！
RX7的減速，如果說是常規，甚至是保守的選擇。
那麼MR2的減速，甚至說是切入點，就是完全環環相扣，依賴阿樹對於參照點的把握了。
就是現在！
眼眸深處，如匹電流過。
瞳孔收縮，定格在光亮的一瞬間，早已經搭放在檔杆上的手掌，開始動作。
在右側道鏡出現了意識當中，已經被設定好的‘點’時，時速還飄在一百以上的MR2，開始在阿樹的操作下，完成減速。
迅速的換擋，脫離油門，利用車身的動力滑行......MR2輕快的入彎！車身會有一瞬間換擋形成的頓挫感，加上鬆開油門，產生的引擎慣性，乘坐在車身內部的阿樹，彷彿置身於雲間。
入彎！五連發夾彎，對於阿樹和高橋啟介兩個人而言，可以說是期盼已久的存在。
這裡是秋名山最考驗技術和手法的決勝點，此行一進一出，基本就是兩輛車，靠近勝利的安排。誰能夠馳騁到最後，就看車手的駕馭能力。
連續性彎道，首先要有很密切的邏輯思維，要知道第一個彎道的方向性，以及第二個彎該如何的銜接，在這個過程中如何做到車身的穩定軌跡不脫離自己的設定。說白了，你設定好的事物都是美好的，但是在賽車的世界裡，所有的設定都是移動過程中去完成的，而相輔相成的，就只有自己的手腳配合！
阿樹覺得自己的手腳很笨，沒有人家輕快靈活，很多原因是因為自己的手長腳長不夠，似乎反射弧也比較慢，儘快座椅已經調整到最適合自己的角度，但是身體上的天賦還是不夠。所以能夠硬湊，彌補這部分差距的，就只有眼睛，意識，還有山路的適應能力！
【穩定運行多年的小說app，媲美老版追書神器，老書蟲都在用的換源App，huanyuanapp.org】
在入彎的剎那，阿樹的意識，第一時間反射出來的，就是一組完整的，做了無數標記的五連發夾彎路線圖。
這並不是憑空想象，而是存在於自己的記事本裡，無數次勾畫，無數次修改，一遍遍跑過去，一遍遍嘗試過，修正以後得出的最完美方案。
第一個入彎方向，是右側。
也就是說，車身的距離要儘量的貼住內側彎道，進行順時針的旋轉軌跡，而在這個推頭的過程中，要給出彎距離留下一個做出銜接的距離空間。
當MR2的身影湧入五連發夾彎的門檻時，阿樹頭腦清晰，眼眸明朗。
旋轉方向盤，幅度一如既往，非常大。這個時候，手指的疼痛已經逐漸的忽略掉，他不會因為疼痛而干擾到自己的精神，眼前的畫面，都是為勝利而敞開的通道。
在轉向的過程中，MR2的車速還是很快，一側的車身出現了失重側傾的狀態，這是動力平衡不穩定，很容易出現翻車的情況，所以在雙手做推動方向盤的動作時，腳下切入剎車，間斷性的點剎！
由於是整個秋名山下坡陡度最厲害的彎道，所以車身連續性剎車的過程中，會有一部分車輪慣性牽引力的彌補。
整個車身圍繞著內側山壁，在右轉向的修舵下，逐漸完成了推頭！
而此刻，阿樹的目光瞥向右側後視鏡，鏡子邊沿與山壁欄杆的距離，大概只有兩三釐米，車身完全是貼著內彎道滑行，比起最開始的入彎方式，要更加接近！
而推頭的過程或許只有一秒，甚至是零點幾秒！
腳尖敏感的剎車把握，以及雙手的方向推動，使得MR2順利平穩的完成了推頭.....因為他的過彎，比較高橋啟介來說，幾乎是大馬力衝過去的，所以車身的失衡狀態，也可以說是抓地力的失控，都超出了普通車手的計算範疇，但是偏偏在阿樹的設定當中。
軌跡延續到，阿樹的目光瞟到一個山路的警示標誌時，他立刻換擋，同時小半圈方向盤回舵，然後腳下的油門踏板轟出。
轉速提升的一剎那，對應的引擎聲‘轟隆’一下，原本側傾，車身一側失去抓地力，無法做到平衡出彎的MR2恰到時機的利用瞬間形成的馬力輸出，完成了動力輸出下的整體平衡能力！
畫面當中看起來，就像是一個搖擺不定的紅色光影，忽然因為一瞬間的提速，而擺正了身形，筆直角度的衝了過去。
出彎，要迅速，要恰到好處的時機！
阿樹的心神已經完全融入到賽道當中，這裡的每一個細節，他都非常熟悉，他都留下過汗水......
高橋啟介在跟跑的過程中，快速的調整RX7的漂移，他的動作十分利落，基本上拼上了全力去控制車身，這一次的入彎，甚至是他飆車以來，發揮的最好的一次。
遇強則強，大哥的話出現在腦海當中。碰到厲害的對手，可以激發自身的能力，這就是挑戰群馬縣各地車手的目的之一。
他自然不會忘記，而這個名字叫做‘武內樹’的人，已經顛覆了高橋啟介對於秋名山車手的認知程度，可以說是他除了大哥高橋涼介之外，遇見過最恐怖的對手。
就在高橋啟介出彎的時候，他看到MR2已經開始轉入第二個彎道，並且入彎！
眼睛閃過難以置信，高橋啟介死死的抓住方向盤，按耐住心底的不安和躁動......
這個混蛋這麼快？
原本設想的拉近距離，似乎成了夢幻泡影，沒有拉近，反而拉開了一部分距離，這對於剛剛自信滿滿的高橋啟介來說，是一種無形的打擊。
但是打擊過後，頭腦還是回到冷靜。
下一個彎道，應該是左轉向彎道，沒有後視鏡，我看看你怎麼做到！
高橋啟介覺得嘴角苦澀，也不知道是一種嫉妒，還是仇恨的心理，他居然將勝利的希望，寄託在對手因為失去左側後視鏡，而出現大的失誤這點之上。
但是......
高橋啟介不知道的是，阿樹等待的就是五連發急彎當中，出現的左側彎道。
因為，那會讓他跑得更快！
如果說排水渠過彎是拓海利用地形，利用自己天馬行空的想象，在高速過完中，一種平衡車身抓地力的入彎技術。那麼阿樹琢磨出來的跑法，就是一種真正將‘極致’具象化，甚至是打破常規，利用‘距離’這個名詞，做到完美滑行的車技表演......
沒有什麼神乎其神的名字，阿樹已經在心底，給這種跑法取好了名字。
左視角遮蔽切入法！好不好聽，阿樹不知道，他只知道，這種跑法別人用不了，只有自己能夠掌握，而且很好用！
在第一個右轉彎出彎的瞬間，加大馬力的MR2修正了車身的平衡，阿樹近到眼前的，是第二個彎道的入彎距離，因為銜接的時間很短，所以MR2的車頭在擺正的瞬間，也落在了第二個彎道的外彎。
所以，阿樹一隻手調整方向盤的同時，腳下離合，而餘出一隻手換擋。
在推頭過程中，換擋完成右的手，重新回到方向盤，加大轉向。
五連發夾彎，考驗人的，就是銜接！
因為是左側彎，所以在後視鏡扣掉的情況下，阿樹的視覺完全是盲區。
所以這個時候，阿樹作為判斷距離，掌握時間的武器。
就只剩下，右側後視鏡......以及那些惶惶的路燈，還有警示牌！
車身推頭，MR2的近光燈掃向山壁欄杆！
MR2沒有剎車，沒有減速，橫衝直撞......彷彿失控一樣，在第二個彎道銜接的過程中，似乎一切都猝不及防。
“這個傢伙，失誤了？”高橋啟介吞嚥一口口水，RX7拼了命的彌補差距，而在他操縱車子的同時，留意到前面那輛MR2即將發生事故的瞬間。
這一秒鐘！
安靜，耳邊沒有了引擎的轟鳴。
沒有了輪胎劃過地面時候的胎噪。
沒有了車身內部，每一個零件的契合之音。
阿樹坐在屬於他的駕駛位置，安全帶扣在胸口上，心跳的頻率彷彿敲打著安全帶，噗通，噗通，輕微的震顫......
眼神像是一張網，一張鋪開的網，朝著四面八方延伸，密密麻麻的籠罩著這一片寂靜的空間。
阿樹的瞳孔，如同火苗一樣，在寂靜之夜裡，搖搖晃晃！
雙手緊握住方向盤的他，手心的紋理摩挲的有力，那繭子，那疼痛，彷彿都貼著方向盤，傳達給車身一種情感。
是的，情感。
不捨......不甘願......
他們是夥伴，為什麼會分離，為什麼會剝奪屬於他的世界！
這輛MR2經歷了很多主人，只有阿樹，才是真正讓他跑起來的人。一輛跑車，沒有了奔跑，沒有了入彎時完美的軌跡，就像是一個失去了靈魂的驅殼。
真正的榮耀，是奔跑，是馳騁！
當跑車淪為滿足虛榮心的物件。
其實，它的尊嚴，何嘗不是一種踐踏！
阿樹的臉，在路燈下，變得光亮一片......
也彷彿，是這片光影的凸顯，使得眼眸中那團火苗，慢慢的壯大！
不再是火苗，而是叱吒洶湧的火焰！！！！！
警示牌，小心減速......格外明亮的路燈......
兩者重疊！
阿樹的腦海中，原本腦海中深深印記的路線圖上，兩個特別標記的點，迅速的重疊，閃爍光芒！
就在引擎的轟鳴聲發出野獸一般的怒吼，全世界的爭吵喧囂都迴歸的一刻。
阿樹動了！
眼眸的火焰，全身心的契合，每一個毛孔都開啟，一種車手的自信爆棚！
“MR2，我們的尊嚴。”
“都在這一刻......證明吧。”
手在轉動方向盤，腳尖在剎車落實，阿樹的眼睛掠過一切，看向最左側！
嘶嘶嘶！！！！！
遲來的剎車，輪胎劃過地面時，那鼓吹耳膜的噪音，讓畫面變得抽象。
阿樹看到的是，車身在急剎的一瞬間，左側的大燈光芒迎向了山壁，完全被漆黑吞沒......而車身的滑動轉向距離，還在繼續，保險槓堪堪貼著山壁的欄杆，大概還有一兩米就貼上了。
驚險萬分，看著就讓人直冒冷汗！
而真正，讓阿樹扣掉左側後視鏡的原因就是.......
MR2的推頭還在繼續，車身順勢推動！慢慢的，整個車身靠向山壁欄杆，距離非常接近，彷彿阿樹隔著玻璃，都能感受到山壁的冰冷。
從保險槓，到翼子板......再到原本左側後視鏡的位置！！！！
甩過去了！車身玄之又玄的甩過去！
可怕之處，令人難以呼吸。
彷彿冥冥中，多虧了那扣過去的左側後視鏡！
沒有它，MR2彷彿自斷臂膀，從容在夾縫中掠過的精靈。
一切的設定。
都像是搏命遊戲，最危險的賭注！
阿樹之所以扣掉左側後視鏡，就是因為他縮短了車身大概十釐米的轉向距離！也就是說，開啟的後視鏡，會讓車身的寬度增加十釐米，而這十釐米看似微乎其微，卻是在左側彎道的銜接過程中，預備出了十釐米的迴轉餘地。也可以理解為，他實際上是在這個彎道，增加了十釐米的軸距。
也就是說，如果敞開後視鏡的狀態，MR2會擦到車身，而在這種急彎刮碰到車身，會瞬間影響到車身的平衡和抓地力。但是扣掉後視鏡，車身的推頭距離增加了，而且......
入彎的優勢，就比正常情況下，多了十釐米，而這十釐米，就是阿樹追求‘極致’的一道門。