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……成熟的裝置是指由專業製造商在持續不斷地研發和實踐的基礎上，歷經多年研製和數代更新完善，有著廣泛而成功的商業應用裝置。
顯然，成熟意味著高可靠性、高效率和低維護成本。
在專業裝置中，HEGENSCHEIDT-MFD的曲軸滾壓機、NAGEL公司的珩磨機、H焞lerHille的高速加工中心、BOEHRINGER的車—車拉機床和高速外銑、LANDIS和TOYODA的磨床等都是比較成熟的裝置。
在專機製造廠中，CROSSHULLER、LAMB、EX-CELL-O、PCI、MITSUBISHI、TOSHIBA等公司都具有多年的裝備設計製造經驗，有著較好的市場業績和售後服務記錄，是比較成熟的裝置供應商。
徐臨淵就在這些問題上與攝像機以及董曉以談到時，他本以為他說了這麼一大堆的專業性的東西來，董曉以可能會迷糊。
不料，董曉以聽的很認真，而且就在有些問題上又問道：“缸蓋氣門導套孔的加工，目前流行的工藝方法是用帶內冷卻的剛性鏜鉸刀（MAPAL鉸刀）加工，如果選普通的鉸孔技術那就不合適了，那徐先生您的工廠對這些裝置的更新上又提出了什麼新的要求呢，而且你們推出的鏈環引擎若是用您所說的裝置，這些裝置是否能夠做到？”
徐老板只好接著忽悠了起來……缸體缸孔的珩磨方面，德國NAGEL公司生產的珩磨機具有自動測量補償修正缸筒圓柱度的功能，還可以使用水基的切削液，在技術上具備先進性，不失為一個好的備選。
曲軸沉割槽圓角滾壓加工方面，德國赫根塞特（HEGENSCHEIDT-MFDAUTOMATIC）生產的7893機床應用了變壓力滾壓和矯正專利技術，是比較好的圓角滾壓裝置；曲軸連桿軸頸的粗加工和精加工目前則傾向於選用隨動跟蹤加工裝置。
所以這些機器設備購置來以後，自然是無法滿足鏈環引擎的配套生產需要，他需要經過經過合理有效的發行，以及除錯，甚至涉及到了晶片重新編程設計，以達到更高精度的生產需求。
所以在先期這方面，我們也投入了相當大的人力、物力和財力，合實驗基地的科研人員一道，對這些裝置機器進行了改裝，並單獨設計了相應的輔助裝置。
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特別是新建的工廠，工藝和技術裝備水平都達到或接近世界先進水平。
對此，我個人認為，企業在技術改造、引進設備時應注意以下幾方面的問題：大膽進行技術創新，應用和引進優質、高效、低耗、無汙染或少汙染工藝，確保工藝技術上的先進性；用系統和整合的思想來進行規劃，對加工裝置、計量檢測儀器和裝置、物流裝置、工具和刀具、安全和環境保護裝置進行同步規劃系統採購，全面最佳化工藝過程、質量控制過程、物流運輸、生產準備、安全和環境工程；推廣現代網路控制和信息管理技術，形成信息化、網絡化車間管理平臺，提高駕馭生產過程中的物質流、能量流和信息流的綜合能力；進一步推廣應用數控柔性製造技術，提高投資效率和市場響應能力。
徐老板一口氣說了這麼一大堆的內容，依然繼續在放煙霧彈，其實這些裝置除了他們引進國外的，還有一部分是國內生產的，而大多數的核心配件，都是經過晴淵號的重新設計合成，尤其是一些數控晶片，由晴淵號進行了程式設計，自然能夠滿足鏈環引擎的生產需要。
要是懂行的人來聽徐臨淵的這番話，其實他們和國內外的那些先進的工業加工製造行業購置的裝置都差不多，並沒有太明顯的區別。
而徐臨淵所講述的這些裝置如今大多數國內外的生產企業也在使用，若是在節目播出以後，就算行業內的人看了這個節目，他們只會猜想未來集團是怎樣使用這些裝置進行鏈環引擎的生產製造，更多的是好奇，而不是質疑這些裝置是否能夠生產出那鏈環引擎來。
所以徐臨淵這樣的敘述，也算是十分具有可信度的，實驗基地科研技術，再加上他們對生產裝置的改造，能夠生產出那神奇的鏈環引擎，也就見怪不怪了，關鍵還是在研發設計與技術上面來說的，那些工業基礎的生產裝置往往都是輔助，這個道理沒有人不會不明白。
董曉以在徐臨淵談到了這些生產裝置以後，其實她也很好奇未來集團是怎樣改造這些裝置，並怎樣利用他來生產那先進的鏈環引擎的。
只是她知道有些東西是屬於企業的機密，她們做節目的人，不應該問的東西，是絕對不能問的。
而且就算問了，徐臨淵也不會回答她，結果弄的雙方不太愉快，也正是基於這一點，所以董曉以做節目，與那些愛邀請的來賓都相談甚歡，因為她識大體，又聰明伶俐。
所以董曉以在生產裝置，以及創業的動力方面與徐臨淵談了談之後，又道：“目前未來集團推出了全新的擁有九項世界領先技術的鏈環引擎，在國外市場的反映十分熱烈，已經形成了一種潮流，這也相當於發動機史上的一次重大的變革，這應該會對行業內造成很大的衝擊，只是最近一直聽聞貴公司與國外一些知名的汽車企業合作，而在國內，卻是寥寥無幾，而且目前國內市場上鏈環引擎的市場反響似乎並不太理想，徐先生怎麼看這個問題，從鏈環發動機的研發生產要求出發，您認為國內發動機行業與汽車產業應該做出哪些變化以適應今後不斷升級的市場需求？”
這個問題絕對問到點子上了，徐臨淵聽了之後，就道：“因為先進的技術，高質量、高標準、人力、物力、財力、以及科研人員等巨大的投入，使鏈環引擎的造價成本相對較高，以目前國內的普通民眾消費水平，想要購買採用鏈環引擎的中高階汽車，承受能力還是有限的，而國外一些發達國家的生活消費水平較高一些，所以這就造成了鏈環引擎在國外市場掀起了潮流，但在國內卻反映冷淡，我想這多少跟國內的人均消費水平有關係……所以就對這個問題，我們推出的WL4B與WL4V系統的渦輪發動機，他能提升整個渦輪引擎效能31%，因這兩個系統的引擎的成本與技術，以及造價相對較低一些，所以目前國內汽車消費者完全可以接受。
我與透過與天正汽車、比亞迪、東汽集團的合作，推出相應的新車，目前市場反映普遍較好，使用者已經認可了未來製造的這個品牌，也對我們未來集團企業有了一個全新的認識，可以說這兩款引擎也是我們推出的渦輪引擎的終極版，今後將不再投入到對渦輪引擎的研發設計之中，而會將精力全部放到鏈環引擎的研發設計之中……”
董曉以從這裡面聽出了一些問題來，就道：“徐先生，既然那先進鏈環引擎造價成本相對較高，目前國內的消費水平可能承受起來會有壓力，雖然該引擎在歐美等市場反映強烈，可國內市場一直是全球關注的一個大市場，難道未來集團不想在本地取得更大的突破，在內地建立龐大的市場？”
徐臨淵道：“這個問題我們也深思過，自然是不想放棄國內市場，所以我們針對鏈環引擎的研發設計，就推出了WXLY-J系列簡化版本的新式引擎，分汽車機和柴油機系列。
雖然這種簡化版的鏈環引擎在動力效能上與標準版，以及高階版的無法相比，不過在評價綜合引數，以及動力效能等方面，這簡化版的鏈環引擎也完全超越了目前市面上最先進的渦輪引擎了。
就拿天正集團生產的颶風系列轎車，比亞迪推出的VX-J6等系列，這類車目前市場售價大價20-30萬人民幣左右，價效比還是相對來說非常不錯的，一般使用者也能體驗到鏈環引擎的先進功能與強勁動力，所以我們在努力的調整應對國內市場的發展戰略計劃，今後待鏈環引擎簡化版的生產效率提高，成本降低以後，我們在保證質量與效能的基礎上，也會考慮適當降低簡化版引擎的價格，在國內全面推行普及這種引擎。
目前我們與上汽、一汽也達成了這方面的良好的戰略合作伙伴關係，相信今後會陸續有更多品牌系列的簡化版鏈環引擎汽車會上市與使用者見面的，同時我們也歡迎國內的一些發動機生產企業能夠與我們取得合作，共同進步，讓中國的汽車產業，能夠邁入世界領先的行列之中……”
董曉以道：“另外，還有一個大家都關注的話題，那就是節能和環保，由於新的汽車尾氣排放標準正在醞釀實施，因此，國內各個主流發動機生產廠家正在積極推出達到歐Ⅲ標準的車用動力總成，那麼未來集團的鏈環引擎在這方面，會有怎樣的新變化？”
徐臨淵道：“為適應環保工程的需要，混合動力發動機、燃料電池技術正在積極開發中，並且已經在WLXC-Q系列節能引擎上投入使用，目前我們的鏈環引擎在節能上有顯著的提升。
而且在排放標準上，尤其是我們推出的柴油機系列，已經完全超越了歐美的標準，但因為鏈環引擎打破了傳統的發動機工作原理模式，許多構造設計等方面，不能使用目前的的標準協議，所以我們定製了關於鏈環引擎的新標準，目前這一標準已經獲得了國際權威機構的一致認同，併成了為了全新的國際標準……”