不用福特肯定，安吉伯和林錚聽到後面，心裡已經九成九的肯定，通用汽車做的必然就是和林錚說的差不多的東西，一時間，安吉伯看著林錚的目光就有點讓人發毛了：你小子是不是從通用汽車那裡得到的訊息啊？
安吉伯雖然不是汽車行業的人，但還是那句話，現在汽車和半導體工業之間的交叉越來越深，對汽車行業他也有相當的瞭解，自然清楚若是任憑通用汽車搞出來這麼一個東西而福特汽車卻毫無所知，對於福特汽車來說是個多大的被動：通用汽車都已經為了使用者這麼著想了，你們福特汽車居然如此漠視使用者的需求？你們這是覺得……我們使用者的生命不寶貴嗎？
凡事就怕上綱上線，上綱上線這種事情不單單是國內有，國外扣起大帽子來那也是一等一的，萬一某些閒的蛋疼的什麼委員會啊、這會啊那會啊之類的跳出來發表些對福特汽車不滿的言論，福特汽車就看著自己蹭蹭蹭往下滑的銷量哭去吧，這個還真沒辦法，誰讓你們福特汽車棋差一招的啊。
安吉伯甚至敢肯定，如果不是林錚誤打誤撞的搞出了這麼一個東西，福特汽車到時候被動的可不是一點半點。
福特本人也知道這個道理，說不得他就要表示一下，“那麼這個專案，聯創科技以技術入股，主要負責前期的軟件開發和後期的軟件維護；德州儀器負責硬體方面的工作，以及後續平臺的開發；福特汽車以平臺和資金入股。所需要的硬體和軟體分別向聯創科技和德州儀器採購，客戶服務中心的運營交給福特汽車來進行，福特汽車、德州儀器和聯創科技三方所佔的股份分別為40%、30%、30%。兩位認為怎麼樣？”
怎麼樣？很好啊，以福特汽車的年產量，單單硬體裝置的採購一年就要數百萬套，這對德州儀器來說可不是一個小數目；
同樣數量的硬件平臺就需要搭載同樣數量的軟體，對於聯創科技來說，軟體的成本……咳咳，他們的分成似乎賺的比德州儀器還多一點；
至於福特汽車。他們汽車上多了這麼一套可以與駕駛者進行互動的實時語音安全系統，自然車子的售價也要稍微高一點，至於股份和利潤。與這麼一個平臺的影響力相比，收益反而並不是他們最看重的……林錚剛剛可是說了，為了前期的推廣，最好實行前兩年不收費的方式。這倒也可以理解。在沒有讓民眾真正見識到這套系統的對自己的好處之前，讓他們買單實在是太困難了，甚至連車輛的加價部分都只能隱晦的加進去，這基本上意味著前幾年只有投入，沒有產出，聯創科技想要保證自己的股份份額，估計最少從這個專案上賺到的錢要有三分之一再重新投進去。
不過福特能夠拿出這個方案來，足以證明福特汽車是拿出了十足的誠意的。安吉伯當然不會有意見，倒是林錚提出了一點：“與德州儀器和福特汽車合作的不是聯創科技。而是icq和smart city。”
“icq？”安吉伯和福特對視了一眼，兩人眼中都是若有所思，“嗯，由icq來負責軟體部分的開發也好，不過這個smart city是個什麼玩意兒？”
icq畢竟名義上和聯創科技沒有什麼關係，且註冊地點是在美國，將來會少很多麻煩……地方保護主義這個東西，在打著“自由市場經濟”旗號的美國其實是從來都不缺的，不過這個也可以理解，誰家有了好處不首先照顧自己人呢？只是smart city？城市精靈？這是什麼東西？
“smart city是我們公司正在開發的一種小巧袖珍的、節能環保的超小型微型車，我的設想是在這款車上面也搭載這個onstar系統。”沒錯，林大老闆恬不知恥的、絲毫不覺得慚愧的將onstar這個名字也給搬過來了……反正現在的通用汽車應該也沒有註冊“onstar”這個品牌。
“你的意思，你們公司打算開發汽車？”林錚的一席話，讓福特和安吉伯幾乎咬掉了舌頭，看著林錚的目光那真是要多怪異就有多怪異了：小子，你知不知道這裡是哪兒？這裡是美國！這裡有全世界所有的汽車品牌、有全世界所有的車型在這裡競爭，你還嫌這裡的競爭不夠慘烈啊，竟然還打算開發一個從來沒聽說過的汽車品牌摻合進來，你這是……嫌自己死的不夠快嗎？！
“是啊，一種城市微型車，有兩種規格，車身長度分別在2.7米和3.5米左右，分別對應2座和4座、排量在0.8l，百公裡油耗字啊5升一下，主要是為了方便城市通勤和停車……”說不得，林錚又得將自己的smart city計劃和福特、安吉伯介紹一遍。
這個……這種這型似乎美國還真沒有啊？聽完林錚的闡述，福特和安吉伯對視了一眼，兩人眼裡都有些震驚，一開始的時候他們是真的很不以為然，認為林錚是嫌自己死得不夠快，一個完全新興的汽車品牌想要在美國打出名堂來？你以為這名堂是那麼好打的嗎？
但聽林錚說完，他們不得不承認林錚的這個想法的確有著相當可行性：小巧、輕便、靈活、停車方便、價格便宜、使用成本低廉、2.7米的車身長度幾乎可以橫著停放在一個標準的停車位內，對於那些整天苦於找不到停車位的人來說真的是太有誘惑力了，但福特搞了一輩子汽車，他也想不到應該如何將將車身長度做到2.7米以內……
“我們類似於傳統兩廂車的方案，但動力系統採用後置後驅，傳統的前引擎艙很短小，下面只有水箱、風扇、玻璃水壺和冷卻液水壺等一些方便進行維護的東西，呃，還有為撞擊而預留出來的緩衝空間……”
聽著林錚說著他這個smart city的設想，福特的表情越來越嚴肅了，等林錚說完，他沉吟了一會兒，忽然開口向林錚問道，“林，懸掛系統你們可以採用成熟的標準通用件，但動力系統和底盤設計你們怎麼解決？據我所知你們公司並沒有這種動力系統。”
“我們請了比喬恩.瓦爾德加德先生來幫我們設計底盤。”林錚笑眯眯的道。
“比喬恩.瓦爾德加德？”福特的眉頭皺了起來，“這個名字有些耳熟……”
你確實應該覺得耳熟，如果不覺得耳熟那才是有問題，林錚笑眯眯的點點頭，“比喬恩.瓦爾德加德先生是前世界汽車拉力錦標賽1979年年度總冠軍，福特車隊的車手，至於動力系統，我們已經有了日本鈴木alto的那套成熟的動力系統可以使用。”
福特車隊……1979年世界汽車拉力錦標賽年度總冠軍……福特恍然大悟，隨即苦笑著搖頭，一位世界汽車拉力錦標賽的年度總冠軍設計這麼一個玩具般的小車，也的確不是什麼大的問題了，至於鈴木的那個叫alto的小車，他還真知道，很小巧，很省油，雖然身高馬大的美國人坐進去很憋屈，但憑藉著低價格和低油耗，在美國的銷量還是很可觀……
當然，銷量是一回事，但這種小車的利潤很微薄，可觀的銷量並沒有給鈴木公司帶來多少經濟效益。
他苦笑著對林錚道，“林，出於一名朋友的勸告，我只能對你說，alto這款車在美國市場上並不如80年代受歡迎了。”
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“我能理解，alto畢竟是在70年代開始設計的，雖然他們已經推出了好幾代車型，但車子的基本結構卻沒有發生本質的變化，我們的這款車不同，在設計之初就確定了‘車內空間最大化、車型體積最小化、外形最時尚化’的設計理念，我有理由相信三年後這款車的年銷量可以達到10萬輛左右。”
年銷量10萬輛？福特被林錚的自信心給小小的震驚了一下。10萬輛的年銷量並不是多麼恐怖的數字，福特汽車以及福特汽車控股的品牌當中，能夠達到年銷量10萬輛的車型有不下8個，但一個新興的汽車品牌在三年後就能達到10萬輛的年銷量？這個就有點恐怖了，哪怕利潤微薄，但有10萬輛這個基數打底，一年的盈利也不是一個小數目。
猶豫了一下，他還是對林錚開口道，“林，如果你不介意的話，能否給我看一下你們的外觀圖？或許我可以幫你提供一些建議。”
林錚當然不會介意，如果換一個人過來也就罷了，但以福特身份和地位，他完全不用擔心這傢伙搶走了自己的創意，很快畫了兩張簡圖，包括一張正面檢視和一張側面檢視。
臥槽！看到這兩張圖，福特終於知道知道林錚的信心是哪兒來的了，如果真的能夠做到這種程度，保不齊他們的這個smart city還真的能夠達到年銷量10萬輛的規模。丫當機立斷，“林，我想要入股你的這個smart city專案，你覺得怎麼樣？”(未完待續。。)
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