明天早上發全文。已經開啟本章節的起_點或Q_Q手機客戶端，到時候可以在目錄介面長按這一章節名，重新下載即可。視而不見也沒辦法。
……
必須承認，香江是一個難得的試驗田。
首先，經濟足夠發達，使得公共事業、零售、票務、道路收費等最容易接受電子貨幣的領域，適時地向高科技發出了應用的呼喚。
其次，氛圍相當自_由，讓目的並非僅僅出售解決方案那麼簡單，還要獲得主導權的唐煥，更願意選擇香江，而不是另外一個同樣經濟發達的彈丸之地——新加坡。
這些年，勤和一系在內部採用ERP——企業資源計劃、CRM——客戶關系管理等系統的同時，也參與了在其所經營的公共事業、零售、票務等領域內，推行電子貨幣的應用、電子銀行的建設，進而打造出來了名為“八達通”的生態圈。
就發展現狀而言，八達通交上來的成績單，倒也對得起“憑卡可以四通八達”的字面意思，以及寓意“發達”的彩頭，已經獲得了除匯豐之外的全部香江持牌銀行的支援，能夠支付水、電、煤、電話等服務費，以及某些電影院線、便利店、超市、餐廳、酒店等場所的消費，地點更是從香江、擴張到了濠江、特區。
與此同時，以香江地鐵為代表的公共交通行業，也不斷致力於電子票務系統的應用，唐煥為香江地鐵提供了磁條卡和接觸式讀卡器的解決方案——當初唐煥在里根遇刺案當中，一鳴驚人地用一臺讀卡器砸掉了殺手約翰·欣克利的左輪手槍，證明了這個裝置都多瓷實，適應各種複雜的應用環境，根本不在話下。
香江地鐵這套名為“通用儲值票”的系統，應用範圍現在已經擴充套件至九廣鐵路，以及九龍巴士、城巴接駁香江地鐵和九廣鐵路的服務線路，儼然成了氣候。
九龍巴士、正處在擴張期的城巴、開始走下坡路的中華巴士、輪渡等等其它公共交通系統，當然也有自己的電子票務實施方案，但顯然沒法子和香江地鐵相提並論。
和這些領域的熱火朝天比起來，香江的電子道路收費系統則進展比較緩慢。尤其港府在1983年為了治理交通擁堵的問題，在中環進行試驗，結果引起民間強烈反彈而永久擱置，就此臭了名聲。
直到今年4月20日，連線新界西荃灣與新界東沙田的唯一隧道——城門隧道，正式通車，唐煥的電子道路收費系統才被用上，起名為快易通。
不過，這仍然創下了世界上第一個電子道路收費系統實用的紀錄
這種不停車收費系統的具體實現方法為：車輛以較低速度透過收費站時，放在該車擋風玻璃上的收發器，會對收費點的感應器發出訊號，從而無需接觸，系統便會記錄下車輛經過的日期、時間等等資料，完成一筆電子交易。
城門隧道的13個收費亭當中，8個為人工收費亭，餘下的5個屬於採用了電子道路收費系統的自動繳費亭，收費會比標準資費——5港元略微優惠一些。
大致估算下來，一輛普通轎車透過人工收費站的平均時間為14秒，若使用電子道路收費系統繳費，則透過收費站的平均時間僅為3秒，即每車次可節約11秒的時間。
除了提高道路通行能力、避免使用現金交易極易產生的找零麻煩之外，電子道路收費系統還迎合了首富先生一直大力倡導的環保理念。
因為根據專家的測試報告，如果所有車輛使用電子道路收費系統繳費，平均每輛車透過電子道路收費系統車道，比透過人工收費車道的油耗節省量約為0.0314升/車次，碳氫化合物排放量降低約0.7克/車次，一氧化碳化合物排放量降低4.7克/車次，一氧化氮化合物排放量降低0.3克/車次。
不得不說，不斷增強的環保觀念，在一定程度上消除了港人對電子道路收費系統的警惕之心。
從這些發展現狀中不難看出，在香江電子貨幣的應用上，唐煥的“八達通”和香江地鐵的“通用儲值票”，是決定性力量，前者“地盤”很大，後者具有“專營”的先天便利，規模略勝一籌。
不過，像陷入嚴重勞資糾紛，遲遲無法解決，進而服務質量明顯滑坡的中華巴士，這種仍然壟斷著大部分港島巴士專營權的保守分子，也不能因為其表現消極，便忽視它的作用，除非把那些專營資源，交給更願意進取的經營者，可這只有港府能辦得到。
【穩定運行多年的小說app，媲美老版追書神器，老書蟲都在用的換源App，huanyuanapp.org】
經過親自現身的最終推動，把絕大部分利益訴求妥協到各方都可以接受的那個平衡點，唐煥最後在新聞發佈會上宣佈，包括通用儲值票在內的多種電子貨幣系統，將與八達通統一到一個網路上，成為全球最成功的電子貨幣應用系統，為全世界做出了一個典範和參考物件。
當記者希望得到一個正式的答案，即歷經多年，終於一統天下的“八達通”，究竟能夠給普通民眾帶來什麼好處的時候，唐煥回答得非常簡潔，“方便這一點屬於老生常談，我就不做贅述了，只想強調一點，大家在我們這個網路上消費，會更能化零為整地得到積分形式的優惠反饋。舉個例子來講，你在超市、商場、餐廳、地鐵便利店等不同場所獲取到的消費積分，能夠加在一起，發揮更廣泛的作用。”
說到這裡，唐煥打趣道：“如果你站在參與商家的角度提問的話，那答案是更多的商機；如果你站在整個香江的角度提問的話，那答案是八達通進一步成功後，可以把這個經驗打包賣到國際上去，那可是每個單子至少要上億港元來算了。”
……
以下是防D部分，明天早上更新過來，直接忽略掉吧。
……
從神態舉止的細微之處看得出來，周星池還不太適應目前名聲地位的天翻地覆變化。換而言之，入行了這麼多年，也努力了這麼多年，冷不丁衝上了娛樂圈的潮頭，暈暈乎乎的他，還無法確定自己為什麼紅得如此快，紅得這麼狠，只能歸功於大老闆的承諾和夢工廠的力捧了。
別說周星池感覺不踏實了，就連唐煥這個始作俑者，同樣無法在理論上確定原因，不得不用“時也運也的現象”來總結。
不出所料地，夢工廠為周星池量身打造的其擔任主演的最後一部電視劇——《蓋世豪俠》，在去年上映後，出現了所謂的“周星池現象”。
該劇中的臺詞“坐低，飲啖茶，食個包”——“坐下、喝口茶、吃個包子”、“你講嘢呀”——“你在說什麼話呀？”等等，一時之間成為了港人的口頭禪，前者更是成了廣告代言的廣告詞，就像內地春晚的某些詞語，所造成的流行效果那樣。
要知道，香江的娛樂環境，可不是現階段內地還沒有多少見識的那種淳樸，無厘頭的幾句話就被奉若經典，不得不感慨香江社會的文化變遷。
不管怎麼樣，紅就行，能吸金就皆大歡喜——這就是除了周星池、唐煥之外的普遍看法。
王精便在一旁笑著湊趣道：“我馬上就要與星爺合作拍片了，實在是倍感壓力啊。”
看著周星池和王精你來我往地相互恭維，變相地培養著默契，唐煥哈哈大笑，“你這個胖子，還遠遠沒到江郎才盡的地步。”
“多謝唐生的賞識。”王精說完，朝著不遠處的邱淑珍使了一個眼色，於是這位同樣落選港姐的女明星，巧笑嫣然地送上了紅酒。
“楊守成開此風氣後，真是流毒無窮啊。”唐煥暗自搖頭，反正已經享用過了，那就不要糾結於可能要憑空消失不少經典的三級港片了——“晶女郎”的味道的確不錯。
只不過，既然“流毒不淺”了，那就意味著可能還要繼續。
唐煥正問一直簽約在夢工廠和寰亞電視的萬子良，最近是否還受社團勢力騷擾，楊慶霖走進來低聲耳語了幾句。
……
暴風城秩序再好，終歸還是屬於一個三教九流的地方，無非就是把一些不法勾當趕到場子外，眼不見心不煩罷了。而一些有志於這個領域營生的勢力，在不敢強取豪奪的情況下，往往微服私訪地過來虛心取經。一來二去的，鍾鏵弓、鍾鏵生等人，也成了這裡的熟客。
有心之下，鍾鏵弓不難打聽到，唐煥在暴風城召喚了一些藝人作陪，於是便煞費苦心地準備一番，試圖趕過來湊湊熱鬧，再走走關係。
自從香江警務處發動了那次大掃蕩之後，滲入香江電影行業的社團勢力們，便接受了城下之盟，制定了一些規矩。
唐煥明白，在當下的複雜環境裡，香江電影行業的這顆毒瘤無法避免，消滅了一些有害細胞，還會再冒出來一些有害細胞，反而更亂，他也懶得多加理會，只是採取了權宜之計，建立起秩序——這是一碗飯，你們可以噌一口，但吃相太難看的話，對不起，位置就由別人頂替了。
具體來講就是，認可此類社團背景電影公司的參與資格，但有准入門檻，每年的門票會逐漸增加，但具體如何分配，由現有的社團背景電影公司決定。
這裡面的權謀也簡單，無非就是培養一個小範圍圈子裡的既得利益集團，以形成一個微妙的平衡局面，至於能維持多少時間，首富先生不關心，他只要整個香江電影行業還能為數字多媒體大業供血就行。
這些草莽之輩，當然不會領悟到其中的玄妙，只猜到了自己的無法無天，動了天字號大佬的乳酪，於是遭到了疾風暴雨的打擊；人家也沒做絕，就是畫出了一些規矩，倒也符合道上的口味，大棒之下別無選擇地接受了下來。
鍾鏵弓、鍾鏵生找門路拜見唐煥的目的，除了電影生意外，也想試探一下對方是否能大度地放過類似“尖東之虎”王俊這樣的重要社團人物。
看著和鍾鏵弓老婆走在前面的章敏，鍾鏵生心裡一陣肉痛，沒好氣地嘀咕道：“這幾年你們一直護著她，該不是就為了今天派上用場吧？”
“這還是從王精那裡取的經，只能說你挑人的眼光不錯。”鍾鏵弓拍了拍鍾鏵生的肩膀，“好好想一下，好鋼要用在刀刃上，如果成功，遠比你放在自己碗裡划算。”
“好吧。”鍾鏵生強忍著不捨，點了點頭，“說好了，如果人家不要，最終退貨的話，你們就不能再攔著我了。”
……
說句實在話，有些“禮物”，唐煥真的不想收，可要是拒絕了，部下會寒心；那些打算靠攏的勢力，更會心存疑慮。
否則的話，首富先生早就動手進一步收羅“奇珍異寶”，好一網打盡了。
勉為其難地享用過了開始嶄露頭角的“星女郎”後，唐煥不再理會這些糾纏不清的樂子，繼續辦正事。
繼公開露面視察將軍澳工業邨和寰亞電視新總部後，唐煥接下來把關注點放到了已經有了雛形的香江電子銀行系統上面。
幫中銀等中資、華資銀行構建起來和匯豐分庭抗禮的ATM網路的同時，唐煥也在積極推動著電子貨幣支付形式的應用。
比如，最早的香江電訊的電話費、香江電燈的電費，都可以透過電話銀行系統進行繳納，省去了奔波和排隊的辛苦。
不過，這些應用雖然一步步地摸索出了經驗，但主要侷限在唐煥自己的產業圈子內，只有真正走出去，才具有實際意義。
也就是說，首富先生想要打造的“八達通”系統，需要更多的企業心甘情願地加入進來，做大規模。
可這裡面的進展取決因素，並非技術，而是利益。
比如，香江地鐵願意加進來，九龍巴士未必答應，中華巴士更加猶猶豫豫。
諸如此類的博弈，到現在總算理出來了一個頭緒。