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很快金小強就完成了對這款變速器最關鍵的這個鎖止離合器的發明，不過驗證過程還需要等到他參加完了上海車展之後，才能進行大面積的實驗。~~
而當彼得。瑞希爾，和他的團隊，在看到了金小強設計的新款發動機的圖紙，以及原理講解，還有那款新款變速器之後，彼得不得不歎服，金小強的天才。
要知道現在別說是搞一款新的發動機出來，就算是要求一個工程師，在一款發動機上做出幾個成功的改動，都是需要非常的創意的。
這些往往都不是單靠一個工程所能夠完成的，也許要一個工程師團隊，進行幾個月的研究，才能拿出一定的方案來，可是天才就是天才，他們之所以被稱作為天才，就是因為他們有著不用團隊作戰，但靠自己就能夠完成一個專案的能力嗎，而金小強就恰恰是這樣的天才。
彼得看著這套發動機的設計圖紙，還有理論，是連連的發出感慨。
小將，你真的能保證這套發動機能夠做到將壓縮比做到14:1
恩，這只是我目前為止的理論推論，具體到底能不能行，還要等待實驗的檢驗和論證，不過我相信，應該問題不大。
金小強略帶謙虛的對彼得說道，彼得聽了金小強的話，藍眼珠子也是不斷的在轉動，倒不是在打什麼鬼主意，而是因為心裡在ji動。
空氣壓縮比能夠達到14:1這是什麼概念還是在不適用渦輪增壓器的條件下那這不是一款大殺器嗎
如果要是再給這款發動機匹配上渦輪的話，那還了得了
不過他可不知道金小強可沒想過，要給這款發動機加裝渦輪，不加裝渦輪的原因也很簡單，那就是這款發動機的個頭實在是太大了。
正因為他改動了發動機的排氣管的長度和路徑，所以這款發動機的個頭，要比別的4缸發動機要大上不少，原本的馬自達也存在著這個問題。
甚至因為發動機的機頭過大，他們不得不在最先上市的那款馬自達3上面，減少了發動機排氣管的路徑，用回了原來的41的路徑，這樣才勉強把機頭給強裝進了馬自達3的機箱蓋裡，不過那樣一來他們的壓縮比也就降到了13:1.
彼得設計的那款k系列的車型確實不錯，不過好像哪款車的車頭也並不是特別大，不知道到時候能不能裝下這款發動機的機頭呢
不過彼得卻完全沒考慮這個問題，他現在在想的是，如果他設計的k系列車型的外形，再加上金小強設計的這款發動機，那麼這款車將來，肯定會是一款青史留名的名車，到時候他彼得。瑞希爾的名字，肯定會再度的響徹歐洲。
他到時候倒是要看看，還有哪家媒體敢說，當初他選擇來華陽動力，是個傻子的決定
要知道當初他從大眾辭職出來，來華陽動力，可是被很多歐洲媒體唱衰的，雖然華陽動力在業界也算是小有名氣，可是畢竟還不能和大眾這樣的世界知名廠商相比，別說大眾，就算是現代，起亞這樣的企業，他們也一樣比不了。\\.nuoshu2
當時那些媒體說的話，可是很難聽的，彼得可是一直在心裡憋著一口氣呢
現在有了金小強為他的k系類設計的這款神器級別的發動機，彼得相信，他很快就可以再度從回歐洲汽車的神壇了。
金小強來找彼得，可不光是為了給他看發動機的圖紙，他還有其他的事情要和彼得說呢，要知道這次他打算把創馳藍天技術全盤的搬過來，這創馳藍天技術可不光是發動機和變速器，還有車子的車身和底盤呢
彼得，你設計的這款車的外形，我覺得是無懈可擊的，但是在車身方面，我們還能不能在下點功夫
小將，你指的是什麼
彼得瞪著他的大藍眼珠子問金小強道。
是這樣的，彼得你也知道目前汽車的流行趨勢，就是要在節能減排上面做文章，我的發動機的設計你也看到了，就是在圍繞著這個理念，那麼我們的車身是不是也可以在這方面做些文章呢
金小強很含蓄的提到。
恩，我明白了，你的意思是給車身減重是嗎
彼得也是汽車設計大師，金小強用話這麼一點，他當即就明白了金小強的意思。
沒錯，目前我們的車身設計是沒問題的，剩下的就是減重的問題了，我們華陽特種鋼的實力，你是瞭解的，而且鋁合金材料也已經開始大面積的在車身方面應用了，你的這款車型，我看咱們是不是也應該嘗試一下
哈哈，小將，就算你不和我說，我也在考慮這個問題，你看這是我畫的示意圖，我打算在車身的上採用籠式的設計，你看在這裡前車架，還有框式副車架的部分，我打算採用高強度鋼，這樣在駕駛艙這裡就會形成一個籠式的高強度車框，來保護駕駛人員的安全，而且在前車架這邊我還會設定一個三層的潰散結構，這樣在車子發生碰撞的時候，就會使得發動機自動下沉，不會對駕駛艙造成危險
一提到這個問題，彼得就開始滔滔不絕了起來，他拿出一份設計圖紙，給金小強看了起來，這些圖紙畫的都是車身的車架結構，在不同的部分，都採用了不同顏sè的圖形來標記，顯示出哪裡要使用不同材質的材料等等。
恩，不錯，不錯。
金小強一邊看圖紙，一邊聽著彼得的解釋，他對彼得的考慮感覺很滿意，原本他還以為彼得沒想到這一點，現在看來他完全是多心了，人家好歹也是世界級別的設計大師，怎麼會沒想到他所考慮的問題。
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這樣一來，我敢保證，這款車，整車的鋼xg會比以前提高百分之三十，但是車身的自重，則會下降百分之十，這樣就可以在既保證車身安全的同時，還能夠降低汽車自身所帶來的油耗。
彼得的答龘案讓金小強感覺滿意極了，實在是滿意的不能再滿意了。
恩，我看很好，那就這樣來設計吧彼得，過幾天我要去上海，參加上海車展，那這款k系列的研發計劃，可就要勸jiāo給你了。
聽完彼得的解釋，金小強滿意的點了點頭，然後對彼得說道。
放心吧小將就jiāo給我好了，說實話，我現在都已經有些迫不及待的想看看，你設計的這款發動機生產出來之後，會是什麼樣子呢，他到底能不能做到十四比一的壓縮比呢
彼得笑嘻嘻的對金小強說道。
哈哈，放心吧肯定沒問題，就算是做不到，也不會差到那裡去的。
對於這一點金小強很有自信，畢竟那些都是人家馬自達的工程師千錘百煉出來的結果了。
對了，小將剩下的底盤設計
彼得有些為難的看著金小強問道，他是汽車外形設計的大師，不過在底盤方面，這還真就不是他的強項，不過金小強可是一個全能的天才。
要知道他設計的那款逸動的地盤，即便是現在在歐洲，也還被很多消費者所津津樂道呢，所以這款車的底盤，在彼得看來，只有jiāo給金小強，他才能感覺放心。
這個就等我從上海回來，再設計，你看好不好。
金小強笑呵呵的對彼得說道，說實話他自己也很想一鼓作氣全部設計出來，可是實在是時間不允許。
恩，那好吧就等你從上海回來再說。
彼得點了點頭對金小強說道。
金小強這邊廂剛剛從彼得的實驗室裡走出來，就被賓信微那邊給叫走了，這賓信微自從加盟了華陽動力之後，就成了鋰電池研究所的骨幹。
並且很快就帶領著一幫學徒，和其他的工程師，搞出了鋰電池的正極材料，於是沒用多久，他就已經成了華陽動力裡電池研究所的所長。
現在他正帶領著鋰電池研究所的人員，在強攻鋰電池的負極材料。
其實金小強這邊對於鋰電池的研發進度，也是tg關心的，畢竟這個專案，可是要關乎到他們今後hun合動力車專案的開展的。
怎麼樣，賓工程師，你們的鋰電池研發到底進行的怎麼樣了
在從彼得的實驗樓裡出來之後，正好碰上了從這邊路過的賓信微，金小強就隨口問了他一句，哪想到倒是被賓信微笑呵呵的給拉回到了他們的實驗樓裡來看成果。
哈哈，金總，你來的可正是時候，你看看，我們已經把鋰電池的正極部分給搞定了，這是使用鈷酸鋰作為正極材料的，這個是使用錳酸鋰作為正極材料的，目前這兩種材料的表現還都不錯
賓信微笑呵呵的指著幾個材料給金小強介紹了起來，金小強其實對於鋰電池也只不過是一知半解而已，他對於電池方面的瞭解還真就不是很多。
不過賓信微對於目前他帶領的團隊所取得的成果，那還是相當的滿意的，目前就國內的科研環境而言，能夠找到一家想華陽動力這樣的東家，可真是不容易。
老闆很大方，肯投資，而且在實驗專案方面，也不會luàn指揮，這對於他們這些專mén搞科研的人而言，簡直就是可遇而不可求的事情。
金小強對他是全權放手，他可以說是在實驗室裡大權獨攬，這樣一來就很大程度的加快了他們科研的進度。
要知道雖然他們目前研究的鋰電池的正極，在世界鋰電池研究的科研範圍而言，並不是什麼大難題，但是能夠在這麼短的時間內，取得這樣的突破，他還是相當的滿意的。
哦那負極材料呢
金小強又隨口問了一句到。
嗯，目前我們也正是為了這個在頭疼。
賓信微很自然的接著金小強的話頭說道。
怎麼這個負極的材料很難搞嗎
金小強問道。
哎其實倒也不是特別難，就目前而言，世界上主流的鋰電池所用的負極材料，都是活xg炭，或者是石墨等等。這些材料沒有毒xg，而且價格低，所以在一定範圍內還是很是流行的。但是這些材料也就適合用在小型鋰電池上，比如手機電池等等。但是咱們是要做電動車的，那配別的電池就要大，可是這樣一來，石墨這樣的材料就顯得不夠用了。我們也正在尋找新的很是的材料。我們試過了很多其他的材料來做大型號鋰電池的負極材料，比如鐵合金，錫複合氧化物，鋰過度金屬氮化物等等，目前看來結果都不太理想。
賓信微搖了搖頭，然後對金小強解釋道，顯然他對於目前的狀況也不是很滿意。
目前我們試過的最合適的材料，是鋰鈦複合氧化物，不過這種材料的成本太高，不適合大面積的推廣。
賓信微繼續說道，這算是金小強聽到的一個好消息，不過當聽到成本高的時候，他也皺起了眉頭。
賓工程師，你前端時間不是說過，你之前曾經嘗試過使用氧化矽作為負極的材料的嗎怎麼沒有繼續研究嗎
金小強突然想起了賓信微和自己說過的一點，於是就問他到。
嗯，從理論上來說，氧化矽確實是非常適合做鋰電池負極材料的一種材質，要知道從純理論上來說，li22si5中矽恆流量的容量能夠做到4200毫安
每克，這可是一個相當厲害的資料，但是這種材料的缺陷也是相當的明顯，那就是在嵌鋰和脫鋰的時候，這種材料會發生膨脹變形，微觀結構發生改變，從而使得嵌鋰和脫鋰的時候容易發生電極斷裂和損耗，這個問題我們一直在研究，可是卻遲遲沒有攻克啊
賓信微皺著眉頭回答道，可是他話音剛落的時候，那邊的金小強卻感覺自己的腦海裡靈光一現。
自己的手裡不是有那種碳基奈米細胞嗎那種物質，不正是一種可以悄然間，改變一種物質特xg的神器嗎請記住的網址，如果您喜歡落寞的螞蟻寫的重生工業帝國