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其實瑞奇的瑞麟，已經早就立項開始設計了，只不過一直沒有定型而已，這時候在瑞奇的手裡，一共有著好幾套的設計方案，但是他們那邊卻一直沒有定下來。
這次來找金小強，其實也是想要看看，金小強能不能幫忙給他們把把關，畢竟有了前幾次的合作之後，瑞奇方面對於金小強的人品，也是信得過。
再者說，人家是國際級別的設計大師，隨便畫一張圖，推出來的車型，都要比他們設計的車型漂亮，所以難道還要怕人家剽竊他們的車型嗎
瑞奇的人不擔心這一點，所以在金小強表示同意幫他們把車型把關之後，他們就很快把他們瑞麟系列的圖紙拿給金小強看了。
其實如果在原本的歷史角度來說，這款瑞麟系列的車型，是國內最早擺脫完全抄襲日系，德系車型設計的自主設計車型。
只不過這款車還是有很多地方受到了日系和德系的影響，所以車型設計的有點不倫不類。
首先這款瑞麟g6的首選銷售物件就是官方，原本的歷史這個系列的車型，也是瑞奇方面打算像政府公務車所推出的，而現在在看到華陽動力的觀致車系，在全國各地的政府採購車領域都是全面開花，他們就也動了心思，想到這個市場裡面來分一杯羹。
不過他們沒有華陽動力的金小強的那樣的設計能力，所以他們也就只能走模仿路線了。
他們設計的這款g6首先在車系風格，還是模仿了德系的奧迪，力求車頭，車身都能夠做到圓潤大方，讓整車看起來更加渾厚中庸。
但是在車身的長度方面，又想做到像日系車那樣流線大氣，但是這兩項這麼一結合起來，可就有難度了，最後也導致了這款車整體設計出來之後，外型怎麼看，都不突出，甚至還有那麼一點點彆扭。i
輩子的時候，金小強在關注這款車的時候，就有這種感受，沒想到這輩子在看過來，還是一樣，根本沒有任何的改進。
這款車的第一代作品，最讓金小強感覺不滿意的地方就是他的車頭燈，還有車尾燈，因為整車設計的本身就不是很出色。
車體沒有線性感覺，看起來是既不凌厲，也沒有人家奧迪的渾厚霸氣，這樣的車型如果硬要說，只能說是毫無個性。
那麼在這樣的前提下，你要是想不做大方為的改動，就想能夠讓這款車的個性顯得特別的突出，也就只能是在車頭燈和車尾燈面所改動了。
因為之前瑞奇方面，已經請來歐洲的工程師，幫忙調教了這款車的底盤，所以整車的改動是比較困難了。
因為如果要重新設計的話，那麼恐怕就要重新換平臺，這樣就意味著之前的底盤調整沒了作用，那筆付給歐洲人的錢白花了不算，還要重新的設計平臺和底盤，這樣的費用可就實在是太大了。
瑞奇不是華陽動力，或者是汽，一汽這樣的財大氣粗的企業，這樣的一筆費用，對他們來說可是一筆不小的開銷，所以他們的意思是能省則省，看看金小強能不能幫忙在不調整底盤，和平臺的情況下，幫忙做出改動。
金小強當然不能拒絕，他在苦思冥想了幾天之後，終於在車頭燈面，和車尾燈，以及車尾的結尾部分，做出了一定的改動。
首先他換掉了以前設計圖瑞麟所帶有的那種毫無新意，死氣沉沉的長條燈，而是把它換成了更顯銳氣的斜長三角箭頭燈。i
然後又在進氣格柵處過了改動，把原來瑞麟的那種死氣沉沉的前進氣格柵給做了大範圍的改動，改成了後來在2012年，日產軒逸，或者是新天籟面所大力推廣的那種圓潤的倒梯形是進氣佈局。
只不過這麼簡簡單單的一座調整，整車的前面看起來就立刻顯得檔次了起來，而在車子的尾部，他也做了相應的調整。
不過這次他並沒有把新天籟的尾部給轉移過來，而是把原來2012款的心瑞麟g6的車尾部給提前拿了出來。
因為在他的印象裡，這款車尤其是2012款的車子的尾部，看起來絕對是要比，現在的那略顯死氣沉沉的尾部，得多。
而金小強這麼調整了整車的造型之後，奇瑞方面的設計工程師，看了之後，立刻就大家讚賞起來。
因為透過金小強的這麼一改動，瑞麟的整車看起來立刻就顯得檔次了好多，比起原來的那種死氣沉沉，毫無個性而言的外表，現在的車子看起來，要渾厚更多，說不霸氣，但是看起來卻顯得雍容了很多，比起以前的一貫土鱉形象，整車看起來居然顯得雍容華貴了起來，這可非常符合這款車定位高階的身份。
而在整車改動很符合瑞奇的標準之後，瑞奇方面負責談判的人，也就順理成章的提出，想要華陽動力方面能夠提供更加高階的動力總成的要求。
現在的天朝汽車市場，因為有了華陽動力的出現，所以天朝汽車消費者的理性，也比輩子的時候，好了很多。
像輩子那樣，要麼就圖什麼神車的車標，去買德系車，要麼就為了省油，去買日系車的情況已經好了很多，雖然還是存在品牌認同方面的一些差異感，但是最起碼像輩子那樣盲目的最求品牌，盲目的為了面子而買車當冤大頭的情況是少了很多。
畢竟有著華陽動力這麼一家有良心的天朝企業，而且推出的又都是價效比超高的車型，所以天朝汽車消費者的，汽車文化素養，也比輩子的時候強了很多。
也許是因為被金小強設計出來的巧奪天工的汽車外形，還有華陽動力強大的發動機研發能力的影響，目前天朝汽車消費者在購買汽車的時候，最注重兩樣因素。
第一樣就是車子的外形，必須要和世界接軌，即便是兜裡錢不多，只能支付得起國產自主品牌的消費者，對汽車外形的要求也是非常苛刻的。
這一點就佔了天朝汽車消費者購車意向的百分之六十的比重，畢竟愛美之心人皆有之嗎
第二點則是對車子的動力總成的要求，輩子的時候，國產車在動力總成方面一直是處於落後，要麼是發動機不成，動力弱，噪音大，耗油，隔三差五就出小毛病，要麼就是變速器不過關，手動擋，檔位難掛，沒有自動擋。
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但是這輩子因為華陽動力對國產自主品牌的大力扶持，這樣的情況，已經比輩子的時候，好了很多。
但是在高性能的發動機方面，華陽動力卻並沒有鬆手，所以國內的其他自主品牌，在發動機技術，還有變速箱技術方面，一直是和華陽動力有著一定的差距。
這次瑞奇的瑞麟品牌定位為高階產品，主打市場也是針對公務車的市場，可是現在車子的外形看起來，已經非常閤眼了，但是如果動力總成過不去，那你說一千道一萬，在市場消費者也一樣不會為你買單。
所以思來想去，最後沒辦法的瑞奇只能是在讀找到了華陽動力的頭，要求也很簡單，不敢要求太過分的，只想要你們把你們那搭載在逸動車型的發動機技術給俺們傳授一下。
目前逸動面所搭載的發動機技術，其實也不過就是，全鋁製發動機，雙頂置凸輪軸，雙連續可變氣門正時，或者就是增加一個渦輪增壓器等等。
這些技術，目前在世界範圍內，也可以稱得主流，即便是幾年之後，其實也並不落伍，但是和華陽動力目前所擁有的其他發動機技術，比如k系列所使用的創馳藍天，還有他們在觀致車型所用的b，還是顯得有點落後了。
但是即便是這樣，這些技術，相對於其他國內的汽車製造商，尤其是自主民營的汽車品牌而言，也是好東西。
對於這些汽車製造企業而言，別說渦輪增壓了，即便是雙連續可變氣門正時技術，他們也搞不出來。
所以也就難怪，現在瑞奇把主意，打到逸動的動力總成面來了。
而其實這時候，在金小強的心裡，他也正打算，給他們的逸動在明年開始更換動力總成，尤其是發動機方面，他已經打算，淘汰目前逸動的頂級的渦輪增壓發動機了，在明年他打算把加裝tv機械增壓的發動機，加裝到逸動車型面。
當然這奧tv產品，是小一號的適合四缸直列發動機的產品，那麼這樣一來，目前逸動所使用的發動機技術，可能就要淘汰了。
但是這套技術，其實也並不落伍，既然人家瑞奇方面，很有誠意的想要這套技術，全盤轉讓那是不可能的，但是卻不妨可以把這樣的發動機賣給他們。
反正他們不從自己這裡買，恐怕也要從日本人，或者德國人哪裡買，反正肥水不流外人田，自己又何樂而不為呢
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