實話實說，博世公司對華陽動力的態度，還算是比較友好的，畢竟正是有他們的技術支持，華陽動力才能夠發展到今天。
但是華陽動力方面也不曾虧待過博世公司，華陽動力這兩年在國內和國際上，飛速發展，迅速的擴充套件成國內頭號的汽車製造企業，並且在國際上揚名立萬，也同樣給博世公司帶來了難以想象的好處。
博世公司從去年開始一舉超越德爾福，成為全球最大的汽車零部件供應商，這裡面華陽動力的貢獻絕對可以說是功不可沒。
而且正因為華陽動力的出現，現在的博世公司和原本大眾之間牢不可破的同盟關係，也鬆動了不少，畢竟對於大眾公司在汽車市場的現狀，博世公司也是相當瞭解的。
大眾公司能夠發展到今天這樣的地步，成為穩居世界汽車製造業前十的大企業，這裡面大眾在華的市場，可以說絕對功不可沒，原本沒有華陽動力出現之前，每年大眾都可以從天朝市場攫取大把的利潤。
而且正是這樣在華市場的順風順水，才救活了原來半死不活的奧迪這個品牌。
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但是也正是因為長久以來在華市場的順風順水，也讓德國人養成了對天朝消費者的輕視，技術更新慢，一款車型買十年，先進技術不引入天朝市場，引入天朝市場的車型開始減配加價等等一系列行為，也讓很多天朝消費者對大眾是越來越不滿。
以前大家沒得選，為了自家生命的安全只能選擇大眾的車型，畢竟大眾的車雖然不地道，但是比起皮薄餡大的日本謀財害命車來說，安全性還是要好很多。
但是現在有了華陽動力這麼一家怪胎，既兼顧了車身的安全性又有著日本車一般的皆有經濟，最關鍵的是車型漂亮不算，人家價格還比日本車和德國車低。
這樣一來大眾公司在華的市場，就開始了迅速的萎縮，短短三年的時間，就已經是神話破滅，被華陽動力從天朝汽車銷量王者的寶座上給拉下了馬。
每年的市場銷量，更是從原來高峰期時候的百分之五十降到了現在的百分之二十多，要不是一些合資地方的政府有著地方保護主義的政策，估計大眾在華的銷量還會下降的更厲害。
大眾，日系等一眾車系，對華陽動力這麼個攪局者是恨得咬牙切齒，可是在市場爭鬥方面，卻又有些束手無策，金小強這麼個設計天才設計出來的車型，實在是太出色了。
以前這些國際車企，還能夠靠著在發動機和變速箱上的技術領先優勢，對天朝的本土企業進行打壓，但是那些落後的技術特性，現在在華陽動力的身上完全無效。
人家的發動機和變速器不但是不必德系和日系的車差甚至有些方面做得比德系和日系還要出色，這就讓德國人和日本人感覺很頭疼。
而美國人這時候連自己的那一堆爛攤子都收拾不過來，所以這段時間也根本就沒心思去關注天朝車企。
這些國際汽車市場上的博弈作為汽車零部件供應大廠商的博世公司，哪裡能不瞭解
眼瞅著華陽動力的崛起是不可阻擋，博世公司那邊那還能不大定主意，要緊緊的保住華陽動力的大粗腿
華陽動力造車很厚道，基本都是全車系標配esp，而且不光是在出口的產品上標配esp就連在國內銷售的車型上也標配這esp，雖然天朝消費者更注重面子不太關注車子裡面的一些必要的電子配置。
但是這些都是以前天朝消費者的觀念，這兩年在汽車之家網站的打理宣傳下，很多以前對汽車不太瞭解的汽車消費者，都已經瞭解到了這種車身穩定系統對車輛駕駛安全的重要性。
這裡面當然是離不開華陽動力這家企業的推波助瀾，而博世公司因為esp是他們本公司的特色產品，當然在宣傳推廣這種產品的特性上是不遺餘力，每年都是給華陽動力大把的優惠政策，支援他們宣揚esp這種電子系統的好處。
所以這兩年對於兩家企業的合作而言，雙方可以稱得上是合作愉
現在華陽動力的大老闆，汽車行業的天才設計師金小強先生親臨博世公司總部，來談判，博世公司的人那裡能不重視。
他們知道天朝人愛面子，所以對金小強一行人的到來更是舉行了一個盛大的歡迎儀式，甚至還從博世公司在天朝的分部調來了不少的天朝人，來準備這個歡迎儀式，畢竟天朝人的喜好，只有天朝人自己才最清楚。
所以這個歡迎儀式，搞得非常的隆重和盛大，對於博世公司這樣給面子，金小強也感覺心裡挺高興，畢竟合作伙伴對自己這麼重視，自己也是很有面子的。
儘管他個人比較傾向於實用主義，但是他畢竟也是天朝人，骨子裡還是有愛面子的特性的。
歡迎儀式搞得很隆重，很盛大，但是時間並不長，因為博世公司知道，接下來的談判才是正題。
這次之所以搞得這麼隆重，也是有原因的，因為大眾方面已經從前段時間已經抵達南陽的參加這次華陽動力擴建招標的代表團哪裡受到了預警報告，雖然之前雙方是合作愉快，但是這次要再度展開深度合作的話，好像要面臨著不少的挑戰。
因為他們最強大的競爭對手德爾福，已經比他們提前一個月抵達了南＃陽，找到了華陽動力的頭上，並且已經和華陽動力的高層，秘密接觸了好多次了。
博世公司最大的競爭對手德爾福的出現，給博世公司的高層們敲響了警鐘。
這之前德爾福一直是在汽車零部件的供應上，壓制著博世公司一頭，但是這兩年德爾福最大的買家通用公司要完蛋了，頹勢畢現。
而博世公司則是靠著華陽動力的一路走強，而逐步的開始超越德爾福，並且終於在去年一躍成為全球最大的汽車零部件供應商，而且現在華陽動力正處於蒸蒸日上的時期，可是德爾福方面卻已經開始把觸角伸向華陽動力，所以這樣的動作，博世公司方面不能不重視起來。
所以在一邊安排人手在南陽陽接觸華陽動力的高層，開始搞公關活動，而另外一邊在得知金小強將來德國和博世的高層展開一系列的談判之後，立馬就做出了熱烈的反應。
處於對華陽動力和金小強的重視，這次博世公司方面出席接待的人層次都很高，其中就包括克勞琛的老爸，那位在博世公司內部的高層，漢斯，還有博世公司的一眾高階董事。
金小強也很重視這次和大眾的談判，雖然他是打算在德爾福和大眾之間找平衡，但是其實他心中更加傾向於給大眾更多的訂單，畢竟雙方有合作的歷史，而且合作的也很愉快。
本次會面談判的主要議題，將圍繞在大眾方面對自己資料庫的開放，以及雙方共同成立一個汽車零部件研發中心的問題。
華陽動力目前的科研成果可以說是碩果累累，取得的成就也是不計其數，可是他們的成就，主要是圍繞在汽車的發動機，以及變速器和外形方面的。
但是在汽車的電子控制系統方面，卻一直不是華陽動力所擅長的，其實在世界的十大汽車製造公司裡面，他們一般都有自己的一套完整的電子控制系統的研究室。
比如通用，在沒分家之前，德爾福就是他們的專門的電子系統研究中心，比如豐田和本田，他們也都有著自己獨立的一套電子控制研發系統。
就連大眾雖然是和博世展開密切的合作，可是他們公司的內部也同樣有著自己獨立的一套電子控制研發系統。
而華陽動力在這方面卻一直有所欠缺，首先咱們國內可以說到現在為止，都沒有一套系統的關於汽車電控系統的研究級教學領域。
很多名牌大學畢業的學生，在汽車電子控制的研發方面，可以說出了校門就是兩眼一抹黑，等到了工作崗位上之後，又要重新學起。
而金小強本人也不太擅長汽車電子控制方面的研究，這兩年他組建公司以來，雖然也很重視公司的電子控制系統的研究方面，也請來了不少的專家，並且招收了不少的電子控制系統的工程師，可是在系統研發方面卻並沒有取得什麼太大的突破。
華陽動力近些年所出產的車型上面所搭載的行車電腦ecu以及汽車的安全控制系統esp，都是靠德國博世公司來提供的。
而且很多車商做用的電子監控的元器件，也同樣是由博世來提供的，這次金小強來找博世方面談判，就是像試探一下，看看博世方面可不可以適當的向華陽動力開放一部分的資料庫，來讓華陽動力的電控實驗室能夠更進一步，提高效率
不過金小強也知道，這次的談判恐怕會很困難，畢竟他想要的是人家家本事