金小強講解了一番他們研發的最新一代雙渦管單渦輪之後，在場的記者們已經是鴉雀無聲了。
他講的簡單明瞭，大家也明白了這個新一代渦輪工作的基本道理，而且大家基本也都是在汽車業界摸爬滾打了幾十年的老油條，就算大家不是什麼汽車工程師，但是這麼多年的廝混下來，什麼東西好，什麼東西是純忽悠，大家還是分得出來的。
就目前的汽車業界而言，隨著世界各國，尤其是西歐，北美，日本等經濟發達地區，對汽車排放越來越重視，對汽車的二氧化碳排放量的控制要求是越來越嚴格。
再加上世界石油價格的一路走高，普通老百姓已經是越來越難以承受，這種高油價所帶來的經濟壓力。
世界汽車研發的格局，將會走向小排量，更加經濟型車型的情況已經是大勢所趨。
但是世界上汽車消費者對汽車的要求，又是同樣機器苛刻的，想想看他們以前已經習慣了那種大排量的發動機所帶來的強勁動力，現在你要減小汽車的排量可以，但是如果你要是降了發動機的功率資料，那對於這些汽車製造商而言，絕對會是一個滅頂的災難。
所以現在擺在世界各大汽車製造商面前最大的難題，就是如何能夠讓汽車在排量更小，更省油的同時，又不降低汽車的功率，減少因為排量減小而帶來的馬力損失，所導致減少給駕駛著帶來的駕駛的樂趣。
所以各大汽車製造商也就都在絞盡了腦汁的在純機械方面下功夫，想要透過各種的技術手段，來彌補排量較少所帶來的動力的損失。
而隨著華陽動力大張旗鼓的將之前頗有爭議的渦輪增壓器，又重新的帶回到汽車發動機領域，並且還越做越成功。
世界上的各大汽車製造商已經很明確的意識到了，這渦輪增壓器正是最好的解決他們目前所遇到的難題的辦法之一。
於是世界各大汽車製造商都紛紛加大了對渦輪增壓器的研發投入。
在上世紀的十年代，在薩博第一個將渦輪增壓器帶入到汽車發動機領域之後，在日本幾大汽車製造商的推動下，渦輪增壓發動機到達了他們的第一個輝煌時期。
在那段時間裝配了渦輪增壓器的日本汽車，在世界各大頂級賽事上是不斷的斬將奪魁，一時間是風光無限。
於是世界各大汽車廠商紛紛跟進開始研發帶有渦輪增壓器的車型，而當時因為世界上的石油價格還是在可以接受的範圍之內，所以當時的汽車製造商在研發渦輪增壓發動機的時候都是以提供發動機的功率為主，根本就不曾考慮過節油，和經濟性的問題。
所以在上世紀的十年代，很多消費者所購買的帶有渦輪增壓發動機的車型，主要最求的就是當渦輪增壓器介入到發動機的運轉當中之後，所帶來的那種強勁的動力提升也就是所謂的推背感，和速度的急速攀升。
至於什麼油耗，什麼經濟性，根本就不再汽車製造商還有消費者的考慮範圍之內。
可是等到進入了九十年代，隨著帶有渦輪增壓發動機的車型越來越多，越來越多的購買了這種車型的消費者們發現這種車型，尤其是這種發動機的經濟性真的是越來越差。
首先就是渦輪增壓器的後期維護和保養所帶來的費用，當時的渦輪還是第一代渦輪增壓器，製造渦輪所使用的材質和現在那根本就是天差地別，再加上當時根本就沒有系統的渦輪中冷系統的出現，所以那時候的渦輪增壓器，經常是要在高溫，高腐蝕的環境下工作。
所以一般每五萬公裡，就需要換一顆渦輪可是更換渦輪所帶來的費用可不低。
而且使用渦輪增壓發動機的車型，進入維修廠進行定期維護的次數也要比普通的自然吸氣發動機更頻繁，這樣一來因為歐美日本等地區的人工費用過高的問題，消費者們發現，這渦輪增壓發動機雖然是好，但是所帶來的後期維護保養的費用可真不低。
再加上當時並沒有專門的渦輪中冷系統，而且也沒有適用於能夠快速冷卻高溫渦輪的機油，所以就會出現像大眾那樣，停車後需要怠速三分鐘等渦輪增壓器冷卻之後，才能關閉發動機的麻煩事。
還有就是因為渦輪的工作溫度太高，直接導致發動機的機油也跟著液化蒸發，一旦這些機油液化蒸發就會直接進入氣缸燃燒，不但浪費機油，而且還會對發動機的油路和排氣管道，造成一定的損害，等等的一系列的壞處。
正是在這樣諸多因素的制約下，渦輪增壓發動機，直接就進入了第一個低潮期，很多汽車製造商都否定了渦輪增壓發動機。
甚至就連本田，日產，豐田這樣最早開始玩渦輪，並且把渦輪增壓發動機帶上第一個發展高峰的企業都開始摒棄這種渦輪增壓器了。
這種情況一直到2003年華陽動力出現之後，並且在2004年他們開始推出他們的帶有eboost發動機的觀致車系之後。情況才漸漸的有所改觀。
在2004年華陽動力的第一代eboost發動機上，就專門的配置了渦輪中冷系統，而且那時候他們就開始嘗試著使用，他們特製的發動機以及渦輪冷卻機油了。
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可是那時候人們更加關注的是這款發動機的渦輪遲滯效應會不會很強，所以並沒有多少人關注他們的渦輪冷卻問題。
可是等到2005年到2006年這一年的時間裡，隨著越來越多的消費者開始嘗試使用觀致車系，並且漸漸的被他高功率和低油耗的特點所征服之後，當諸多的喜歡挑刺的記者們再回想起這種eboost發動機的缺點的時候，才想起關注他的壽命，以及後期維護，還有經濟節油性的問題。
可是等到這時候，人們才發現，之前第一代渦輪增壓發動機上所出現的那些種種問題，到了華陽動力的eboost發動機上，都已經不見了。
他們的渦輪經久耐用，而且並不需要頻繁的去維護保養，更不會發生五萬公裡就需要更換一顆渦輪的問題，而直到這個時候，人們才發現這華陽動力給這eboost發動機裝配的那套渦輪中冷系統的重要性。
其實早在研發渦輪增壓發動機的時候，金小強就注意到了後世渦輪增壓器所經常會面對的問題，所以早早的他就開始把後世那套成熟的給渦輪裝配中冷系統的理論給拿了出來。
上輩子的時候，玩這套渦輪中冷系統玩的最拿手的當屬法國的法雷奧，可是他們的那套系統，說實話空間佔用率比較大，而且效率也一般。
可是這輩子在金小強有了自己專門調配的渦輪冷卻機油的情況下，他們按照法雷奧做出來的那套中冷系統的規格就要比上輩子的法雷奧做出來的小很多，而且冷卻效率也更高。
金小強早早的就把這套系統給用在了他們的那臺eboost發動機上面，只不過這是帶著實驗性質的，畢竟觀致車系需要上市的時間比較緊，他們還來不及進行詳細的測試，只能是在車子上市之後，一邊看市場的反應，一邊測試了。
其實這也是金小強當時的一次賭博，也同樣是他重生之後最大的一次賭博，還好經過一年多的市場反饋，那套中冷系統的表現非常出色。
而就在這個時候，他們的渦輪增壓系統的名氣也越來越大，正是因為這套中冷系統的助陣，他才敢在年初的底特律車展上喊出我們的渦輪終生免維護的口號，。
因為經過理論和實際的測算，使用了這樣的渦輪增壓器和中冷系統的車型，至少在行程20萬到25萬公裡之內，都不會有任何的問題的。
也正是這樣的一句口號，才徹底的奠定了華陽動力成為了第二次汽車渦輪增壓發動機時代的大幕拉開者，而且還是一個領旗手這樣的角色。
而大眾，寶馬等一眾德國公司，早在觀致上市之後，尤其是再後來大獲成功之後，他們就買了多臺觀致車系的產品回去，大卸八塊之後來研究。
只不過他們都注意到了華陽動力所使用的特殊渦輪冷卻機油，但是卻並沒有關注過他們的這套中冷系統，所以直到現在為止，世界汽車業界內，關於華陽動力的渦輪增壓發動機的這套中冷系統的名氣都不
這最主要的原因就是人們還並不知道這套中冷系統的重要性，他不但可以大大的提升渦輪的壽命，而且最關鍵的是他和那種渦輪冷卻機油的功效是相輔相成的
所以噹噹大眾還在為了他們已經得到了這種冷卻機油而沾沾自喜的時候，他們卻不知道金小強早就已經為他們挖好了下一個坑
而寶馬這樣貿貿然就要搞新渦輪，顯得要壓過華陽動力一頭的企業，金小強當然不介意給他來一次迎頭痛擊