原創一點的車型，當然是原來2013款的蒙迪歐致勝的版型，顯得非常的緊湊，而大一點的車型，當然是選擇的後來的捷豹xj的體型來複製的，只不過在外型上還是大致和2013款的蒙迪歐致勝保持一致，但是思路卻明顯是借鑑了捷豹的風格
當然在內飾方面，原來的2013款的蒙迪歐致勝車型的內飾，已經不能夠在滿足這款超級豪華車的需求，所以金小強在車的內飾方面，和電配置方面，也是選擇的後來的捷豹xf和xj作為借鑑來複製的。
這樣一來整車搭配在一起，就顯得是一場的豪華，甚至在看了外形和內飾之後，無需在關注車的發動機，大家夥就已經都可以很肯定，這兩款車就是豪華高階車無疑。
終於屬於華陽動力的豪華高階車是誕生了，其實這些記者們和諸多的大型汽車製造商們早就預料到會有這一天，只不過大家都沒有預料到，這一天會來的這麼。
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要知道像賓士，寶馬，通用，福特這樣的老牌汽車商們不必說了，就算是後起之秀的豐田，也是在發展了幾十年之後，敢試水這個市場，收購了美國的雷克薩斯品牌，插手到豪華高階車領域。
即便是近一些年來興的現代，他們也打算插手到高階豪華品牌領域，可是在嘗試了這麼多年之後，他們能生產的高階豪華車，現在也只不過能夠勉強在國內賣一賣而已。
而華陽動力這麼一個初生的企業，他們早早就琢磨著插手高階豪華車型領域，這一點大家還真是佩服他們的勇氣，可是在佩服的同時，也還是抱著看笑話的心裡，其實大家並不太看好他們在這個領域的探索。
但是沒想到，按照目前的形勢來看，他們好像很就要做成了。
金先生。請問您的這兩款車型的名字是什麼
一名德國記者問道，這裡是德國人的主場，賓士和寶馬，奧迪這三個德國車的豪華品牌這次都是齊齊亮相。而且也都帶來了不少他們的當家力作，可是和眼前的這兩款車比起來，賓士，寶馬還有奧迪的車，光是在外型上好像都不太夠看。
這兩款車都是屬於我們華陽動力的高階品牌，天際之光系列，其中這款是f系列。而這款是屬於j系列。
金小強微笑著給臺下的記者們解釋道，小一些的車型是f系列，而大一點的車型是屬於j系列的。
那麼金先生，請問你這兩款車都搭配的是什麼級別的動力總成
德國記者又問道，在高階豪華車領域，動力總成方面一貫是德國人的驕傲，和美國人做大排量發動機的理念不同，德國人做的大排量發動機則加jg致的多。
美國人的大排量發動機加求的是功率的輸出。而完全不關注油耗，他們只在乎發動機源源不斷的動力。
而在這些方面，德國人則顯得要比美國人細緻的多。他們在坐大排量發動機的時候，不但關注源源不斷的動力輸出，加關注的還有發動機的升功率，也就是在短時間內的加速xg能，以及發動機的節油xg能，在近幾年也被列入了德國人做大排量發動機的考慮範圍。
現在華陽動力的高階豪華車就擺在法蘭克福車展的展臺上，並且引起諸多的來至世界各地的聞媒體的關注，這讓德國人的心裡很不是味兒，於是就在他們打算就在他們擅長的領域，對華陽動力發起挑戰。
好吧首先我來介紹我們的這款f系列的車型。
金小強當然知道德國人為什麼這麼問。但是他也不著惱，而是笑呵呵的指著眼前的那臺以蒙迪歐致勝為藍本的f系列的車型開始介紹。
這太天際之光f，我們在這臺車上面採用的是30l的v6tfsi引擎。
tfsi引擎什麼意思
是啊難道這臺引擎採用的也是渦輪增壓發動機嗎
臺下的記者們還沒等金小強解釋完畢，就開始在臺下議論紛紛了，而金小強的表現則是微笑著不解釋，讓他們去猜去好了。
看到臺下的記者們亂哄哄的猜測了幾分鐘。也沒能猜出個大概所以來，金小強決定是時候揭開謎底了。
在這臺發動機上面，我們採用的是機械增壓，內直噴和分層燃燒的技術，這樣一來這臺30l的v6發動機，就可以根據不同的調教，分別涵蓋272馬力，到333馬力的不同功率輸出區間。而他的高功版的峰值功率輸出，則是可以達到333馬力，而峰值扭矩輸出可以達到440牛米，他的升功率是可以達馬力每升
從金小強口中爆出來的一連串的資料，迅速再度的讓臺下的記者們陷入了鴉雀無聲的境地，這臺發動機真的是太恐怖了。
在目前看來這臺v6發動機所帶來的資料，在同等級的v6發動機當中無疑是鶴立雞群的，即便是華陽動力自己的35l的v6的eboost發動機，在這臺30的tfsiv6發動機面前，也要相形見絀。
要知道華陽動力的那臺35l的v6eboost發動機，在目前在世界上所有的v6發動機裡面資料都是鶴立雞群的，可是他也只能夠爆發出354馬力的峰值功率輸出，和471牛米的扭矩輸出。
但是別忘了，這臺eboost可是35排量的發動機，他的體格可要比現在的這臺30的v6tfsi要大不少。
而且關鍵的是這臺30的發動機所表現出來的功率輸出的寬泛xg，還有他那111馬力每升的升功率表現，這就意味著這臺v6的發動機會相當的省油。
不用說和華陽動力的35v6相比，畢竟他們不是統一體格的，要是拿到同排量的引擎範疇內來說的話，這臺30排量的發動機的資料表現，無疑只能用鶴立雞群來形容。
當金小強嘴裡說出一系列的資料之後，他看著臺下的記者們尤其是德國記者們，那一個個呆若木雞和心有不甘的表情，心裡這股得意勁就是別提了。
嘿嘿，德國佬可能打死你們，你們也不會想到吧，這款發動機其實正是你們的奧迪，在2009年搞出來的那款tfsi發動機。
而之所以採用這款發動機，金小強也正是看上了這款發動機所表現出來的強悍的實力，當年正是奧迪工程師對這款發動機的jg心調教，讓奧迪有了追趕賓士和寶馬的資本。
而奧迪也正是靠著這款強悍的發動機的優異表現，在短短的兩年之後，就把賓士和寶馬拉下了馬，正式的坐上了豪華車銷量冠軍的寶座。
而這款發動機的實力，也許從2010年到2012年，連續三年入選沃德十佳發動機的榜單就是好的證明。
就連德國人自己的為客觀和嚴肅的ams汽車雜誌，對這款發動機的評價，都是用了偉大的成就來形容，為沃德十佳給這臺引擎的評價，是不滅的經典。
正是這樣的高評價，讓金小強義不容辭的選擇了這款發動機來山寨。
這還是在他沒有採用加強版的情況，這臺發動機就已經取得了這樣漂亮的資料呢，要知道這臺發動機在上輩的時候，可是給奧迪掙足了面，是讓他們在市場上撈了個盤滿缽滿。
就目前而言，現在是2006年，所以這樣的發動機對於這個年代他的競爭對手來說，已經是完全足夠了。
即便賓士和寶馬再後來能夠迎頭趕上的話，金小強也相信，自己手裡還有比這款發動機加牛筆的改進產品。
而這款產品就是後來捷豹xf和xj產品上所使用的發動機，在後世捷豹的xf和xj車型上所使用的發動機的設計原理，幾乎和這款奧迪的tfsi是如出一轍，甚至就連缸徑都採用了同樣的設計，只不過在缸內直噴的噴頭和壓力泵上面他們採用的是福特的eboost的產品，而也就是這麼一個小小的改動，就讓這臺略顯老態的tfsi有迸發出加恐怖的力量，只不過現在這樣的技術，對於金小強來說，只不過是一個非常好的技術儲備，還沒到必須要拿出來的時候。
因為對於2006年的汽車市場而言，這款來至4年之後的不滅的經典就已經足夠用了，按照金小強的設想，這款發動機起碼可以讓這款車在市場上暢銷4年
德國人顯得很凌亂，顯然他們沒想到，金小強會拿出這樣一款發動機，如果從純資料上來講，這臺發動機所能夠爆發出來的資料，也許並沒有他們的超跑，或者其他品牌的豪華跑車的發動機恐怖。
但是從均衡xg能上來說，這臺車所爆發出來的資料，確實是有些鶴立雞群，即便是目前很多車商們所使用的42l的v8發動機的資料，都不入這臺30的v6要耀眼，尤其是賓士和寶馬的一些車型。。。
所以就在這麼一瞬間，很多瞭解德國車情況的記者們，這時候都變的啞口無聲了，因為在這臺原來被評為是不滅的經典的引擎面前，他們所瞭解的引擎都有些相形見絀了未完待續