你說的是真的嗎
劉部長這時候在聽完全小強的介紹之後，驚訝的下巴都快要掉地上了，而那邊廂的劉永好則更是激動的一巴掌拍在了自己的大腿上，這金小強說的要是真的的話，那可就代表著咱們天朝的工業加工水平，真的是在上一個臺階啊
那效果可絕對是剛剛的不摻假啊
作為一個搞火車出身，並且還算是專精各種工業知識的半吊子專家，劉部長還是頗有點眼力見的，對於金小強所說的這種軸承鋼貝氏體等溫淬火工藝，他是早就聽說過了。
事實上這項工藝，人家德國人和法國人早就已經搞出來有幾十年了，對於西方世界而言，這種工藝，根本就不是什麼新鮮玩意。
可是對於咱們天朝來說，這玩意可是好東西，咱們國家也曾經組織了許多xxx項目組，或者什麼xxx研發計劃等等，並且行政上規定在多少多少年內，能夠公關這些科目。
可是等到了年限一看，一個大項目組裡，出了幾個專案攻關成功之外，其他的都是一無所獲，這當然不能怪那些科學家們不努力，而是實在是因為，有些專案，並不是你拍桌子，摔板凳，喊口號，表決心，就能夠研究出來的。
你必定要遵守可觀的自然規律，有相當多的基礎知識累積，經過成千上萬次的實驗，才能夠研究出來的，而不是一拍腦門就能夠研究出來的。
像這樣的貝氏體等溫淬火技術，會小強他們也是經過了數千次的實驗，砸下去了數以千萬的資金，再加上金小強火力全開，這才搞出來的。
其實早在上世紀，人家開始玩高鐵的時候，就開始了對這種特殊鋼的研究，這種特殊鋼的理念，最早起源於日本，因為日本是最早開始玩高鐵的國家，早在人家開始設計，並且製造高鐵的時候，他們就開始研究各種適用於這種高速列車的軸承和車輪。
並且他們是最早發現其實低碳鋼是更加適合做這種軸承和車身鋼輪的國家，後來歐洲人也開始玩高鐵，法國和德國開始聯合起來搞歐洲之星，但是在車輪和軸承的材料上也受到了阻滯，但是人家畢竟是現代高科技和金屬冶煉技術的發源地，技術底蘊實在是豐厚，在研發了多年之後，最開始是由法國的valdunes公司，率先開發出一種新鋼種。
這種特殊鋼，比之前應用在高鐵上的軸承和車輪用鋼的含碳量都要低，而且強度極限在886mpa左右，和之前用在高鐵軸承和車輪上的r8t型號的特殊鋼，強度差不多，但是在耐衝擊效能上卻比原來的r8t型號的特殊鋼要強上三分之一還多，這樣一來使用這種特殊鋼做成的軸承和車輪的壽命，就要比原來的車輪長上三倍左右。
後來德國人在這種鋼鐵材料上繼續進行深度研究，他們發現這種貝氏體的為主的特殊鋼，在耐磨損還有順滑性上，都要比原來的鐵素體加珠光體的特殊鋼要強上不少，於是他們就繼續發揚光大，有研發出來更加先進，效能更優越的特殊鋼，並且還最佳化了這種特殊鋼的冶煉工藝和技術，大大的降低了冶煉這種特殊鋼的成本。
之後大量使用了這種特殊鋼製成的軸承，和車輪就出現在了德國和法國的高鐵上面，而天朝的鐵路部之前和德國人，還有法國人進行談判，其中最主要的談判集點就是，德國人和法國人是否可以像天朝轉讓這種特殊鋼的冶煉技術。
但是很可惜最後這樣的要求，當然是很沒面子的被人家一口回絕了，除非人家是傻瓜，否則誰願意把這樣的技術，轉讓給天朝人，畢竟咱們天朝在人家的眼裡，可是一個不折不扣的大羊枯，不管今天給不給他們技術，今後這幫天朝人還是會找到他們的頭上，要求購買他們的軸承的。
在原來的歷史裡，德國的舍弗勒也正是靠著這樣的技術，最後壟斷了天朝高鐵軸承的供應。
但是這輩子，如果不出意外的話，他們是想都別想了。
其實金小強之所以會研發這種特殊鋼，主要也是因為今年他們要上市的這幾款超跑車，之前為什麼說一輛汽車，就可以體現出一個國家最主要的綜合工業能力
其實最簡單的道理就是你在這款車上面應用的材料，就比如他們幾年公佈出來的那款烈火戰馬還有暗黑之子，這兩款超跑因為搭載了馬力超大的發動機，動不動馬力就能夠達到五百以上，甚至是七八百馬力，如果進行改裝之後，馬力超過一千都是分分鐘的事情0
但是在你的發動機能夠發出這麼大的功率的同時，也不要忽略，在發動機的輸出軸這一塊的軸承上，他要隨著發動機的運動，而作瘋狂的轉動，一般的發動機的輸出軸每分鐘能賺個五六千轉就已經非常了不起了，可是這幾款超跑的發動機，要在一分鐘內最瘋狂的時候，轉到七八千轉，甚至最高的時候要接近九千轉，經過改裝的話，甚至要超過上萬轉。
這樣的轉速，豈是一般的軸承能夠承受的起的
最後沒辦法，為了尋找更合適的軸承材料，金小強才不得不把主意打到了這種被廣泛應用在歐洲高鐵的列車軸承上。
別看這種軸承按照高鐵的速度來說，所能夠達到的每分鐘轉速並不是很高，只有2400轉，到3000轉左右，但是那是要承受數百噸，甚至上千噸速度的高鐵列車的輸出功率。
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所以一旦要是用這種特殊鋼煉就的軸承來承受只有一兩頓重的汽車所能夠輸出的功率來說，那就是綽綽有餘的。
在研發出這彙總特殊鋼製成的軸承之後，金小強的超跑計劃才有了最堅實的基礎。
但是說實話，當時他根本就沒考慮過，之後會把這種特殊鋼拿來給天朝的高鐵使用，因為之前他根本就沒考慮到這一點。
當時為了找出合適的超跑車軸承，金小強可是煞費苦心，翻遍了腦袋裡的資料，選來選去，這才選中了這款特殊鋼。
當時他還做好了萬一這種特殊鋼，要是不成功的話，那麼就只能在選擇日本人的另外一種特殊鋼來山寨的想法呢。
這種特殊鋼就是日本人後來精心打造的炒高精度sae4320鋼，這種特殊鋼，是鳴戶慎行透過一些手段從日本搞到了。
這也是日本政府在看到歐洲搞出了一款新型的特殊鋼，打破了他們原來在高鐵軸承市場的壟斷之後，才推出的新型特殊鋼。
這種特殊鋼採用了最新的超級工藝，而且這種工藝原本乾脆就是為了打造飛機的發動機特殊鋼，而採用的。
後來日本的山陽重工把這種技術，給用來冶煉軸承，並且還獲得了重大的突破，後來使用這種高階工藝所生產的特殊鋼支撐的軸承和車身鋼輪，全部用在了新幹線700系的高速列車上面了。
而金小強在透過鳴戶慎行那邊得到這種特殊鋼的配方和冶煉技術之後，更是欣喜若狂，要知道劃中特殊鋼，可不但能夠滿足他們汽車軸承的需要，還能夠滿足他們所生產的機床的軸承的需要，甚至即便是今後用來做飛機的軸承都同樣適用，這可是一門相當牛13的技術和工藝啊
雖然這樣的技術，目前華陽動力還不打算大面積的推廣，因為他們現在的技術生產出來的材料已經足夠用了，畢竟投入了那麼多，怎麼也得從市場上收回一定的利潤再說。
但是金小強卻並沒放棄，對這種特殊鋼的最求，早在得到這種特殊鋼的材料配方和冶煉工藝工序之後，他就專門組織了人手，對這種特殊鋼進行試驗提煉。
並且在今年的六月份的時候，終於華陽動力的特殊金屬冶煉中心，也終於是搞定了這種特殊鋼生產，已經能夠做到真正的掌握這種特殊鋼的核心技術和工序了，一旦要是有需求就可以做到迅速的量化生產的地步了。
在這之後，金小強就要求自己的特種鋼研發中心的工程師們，根據這些資料，在繼續研發自己的特殊鋼，以便能夠在所來，在世界特殊鋼領域，能夠有咱們天朝人的一席之地。
而這些技術，也將會被作為華陽動力的技術儲備，儲備起來，雖然現在還不需要投放到市場，但是一定要做到，一旦市場有需要，那麼就立刻可以做到量產的地步。
現在劉部長這邊有需要，並且看他這意思，還是打算去購買外國貨，金小強這時候就不得不提前把這些技術給拿出來了。
小金，你之前說的都是真的
劉部長第一次這樣親密的招呼金小強，這時候的他也顯得有些激動，本來就油光錚亮的腦門，這時候竟然顯出了微微的汗漬，看來有些激動了。
那還有假
金小強有些倨傲的回答道，怎麼樣終於是震住你這只老狐狸了吧金小強心中有些得意。