86年的最後一天，西南科工卻依然是忙綠無比，位於貴洋的鈦合金加工的基地落成吸引了幾乎所有人的目光，在白所長的帶領下，整支接應隊伍已經從黑龍河邊境口岸完成交接。
鈦合金加工工藝設備的到來已經**不離十，蘇聯的裝置安裝人員、技術培訓人員也是再一次踏上個共和國的國土。
唯一值得一提的則是蘇聯得到情報內容時的表情，簡直就跟火燒屁股了一樣，啥也不管拔腿就跑，看樣子是去核實情報處理這些麻煩事去了。
當裝置裝上火車皮之後，整支隊伍再次出發南下。一部分往西南科工，一部分則是往洪都走，莫羅佐夫試飛院的羅伯斯副院長有主持試飛l39教練機的經驗，這次也被光榮的派到共和國南方渡過嚴寒的冬季。
他們不知道的是，現在的洪都又比兩個月前石屏去蘇聯訪問的時候情況要複雜很多，北約情報網絡在蘇聯撒下了巨網，莫羅佐夫試飛院這樣的重地自然是沒有錯過的理由，對於共和國開始和蘇聯接觸的訊息，北約國家已經做出了反映。
義大利馬基公司已經有所讓步，雖然還是不願意在反尾旋試飛中合作，但為了不讓共和國和蘇聯走的太近，馬基公司派出大批技術人員到了洪都廠，在陸總師的帶領下對強五進行現代化改進，同時也監視共和國和蘇聯的合作程序。
到時候莫羅佐夫試飛院、馬基公司之間，又會在洪都這塊異國土地上爆發出怎樣的龍爭虎鬥，在共和國又能受益多少呢？
這都是一些後話，由於偏移了歷史軌跡，楊輝也不知道最後成什麼樣，楊輝現在正眼巴巴地看著被命名為yz1的大邊條翼技術驗證機，這款驗證機已經首飛了有一個月半時間了，但現在這次試飛的意義又不同。
前幾次是對飛機本身進行出廠試飛，飛的很保守。現在不同，這次將會更加大膽地針對性對大邊條翼帶來的優缺點進行測試。也就是說現在的試飛才是這款技術驗證機真正要做的活。
“厲雲，前幾次的試飛都很保守，對電傳系統的要求不高，甚至就沒有做過大幅度的機動動作，這次要做一些我們從來沒有做過的大仰角機動，對電傳系統的要求很高啊！”
楊輝現在沒有去打攪試飛員，他從最開始就關心大邊條翼的研究。這是西南科工所有人都有目共睹的，現在楊輝對驗證機本身氣動設計已經沒什麼擔心。唯一還有不放心的也就僅僅是這架驗證機所使用的三軸四餘度數字式電傳飛控系統。
作為這次數字式電傳飛控系統研製中的一員大將。厲雲雖然只是一位跟隨導師來參加專案的學生，但架不住他在電傳飛控、軟體程式設計中的多專多能，複合型人才在這次的專案中大放異彩，就連諾斯羅普的技術主管都對厲雲表現出的能力刮目相看。
以至於這次參加電傳飛控攻關0611、洪都兩大單位都丟擲橄欖枝，要準備把這人才招攬到麾下，好在楊輝早就有了準備，厲雲這位表現出非凡能力的潛力股早就是西南科工陣營的一員。
起飛之後做了一下熱身，馬上就要做大幅度機動測試，楊輝自然是和厲雲站在一起。有啥問題都可以第一時間提出來。
厲雲作為這次飛控編寫中的主力科研人員，對飛控中的飛行控制率很有信心。
“只要飛控的硬體方面不出問題，那整個飛控就不會有紕漏，飛行控制率是不會出大問題的，我們模擬執行了很多次，一直都是執行順暢無差錯。”
厲雲對這次的飛行控制率編寫很有信心，甚至他的自信感染了楊輝這位總經理。現在的驗證機試飛是楊輝上任之時開始的，容不得出什麼紕漏。
試飛員將操縱桿拉起，飛機進入大仰角飛行階段，這就明顯看出了大邊條翼的優越之處，和殲七四試飛中的大迎角爬升相比，實在要好上太多、太多。
兩款飛機都是同樣的推力。大邊條翼設計仰角可以做到更大，維持大仰角爬升的時間也更長。隨即是試飛員對下一個試飛專案做出試驗性的動作。
迅速蹬舵，飛機進入現代空戰中非常注重的盤旋飛行效能測試，要測試的不是穩盤旋效能，而是瞬盤效能。
瞬盤效能是第三代戰鬥機的研製中是非常重視的一點，在第三代戰鬥機中，高性能導彈的出現。需要的就是先敵人發現、先敵人鎖定，然後發射導彈。
為了搶先發現敵人，就需要雷達搶先照射敵機，需要機頭先指向敵機，需要更快的機頭指向速度。機頭指向速度就是指：瞬盤。
空中飛行中的驗證機就做著這個動作，伴隨著大邊條翼的氣動改善之後，試飛員和地面的測控人員驚訝的發現，採用了大邊條翼設計的飛機瞬盤效能也有了很大的改善。
“於總師，你來看看這份測控資料，這是我們最開始風洞試驗中都沒有發現的新情況，大邊條翼設計對瞬盤能力有很大的一個增幅，這一點的出現再次將大邊條翼技術的重要性提高一個檔次。”
說著，劉軍就把剛才拿到手中的測控資料遞給於總師，儘管飛機還沒有降落下來，但地面已經產生的巨大的轟動。
緊隨而來的楊輝也得知了這一重大利好訊息，大邊條翼對瞬盤能力有增幅，這又是一個新情況。
圍著一大群人在這裡，不僅有西南科工的科研人員，諾斯羅普派來的技術人員也喜不自禁，當時諾斯羅普研究小邊條翼的時候還沒有注意到這個情況，現在一試驗就出來了新的情況，真是實踐出真知！
“的確是新情況，這說明我們對大邊條翼的探索還不夠，現在我們需要再進一步對大邊條翼的研究加大投入，爭取在87年年底之前將大邊條翼的試驗做完，徹底掌握這一技術。”
楊輝首先表態要加大對大邊條翼技術的投入，諾斯羅普技術主管也緊隨其後的表示會要求美國母公司排出更多的技術人員，提供更多的科研裝置。
離開激動的技術人員人群中，楊輝來到跑道旁邊，就等著試飛員將飛機平安的開回來，只有飛機飛回來，才能保證後續的試飛、科研進度才能有序開展。
親自將登機梯搬到試飛機旁邊，又上去幫助試飛員開啟座艙蓋，第一時間和試飛員握手表示祝賀。
“感謝，這次試飛讓我們得到了以前從來沒有發現的資料，有了這資料的佐證，我們對大邊條翼氣動效能又有了更加深入的瞭解，以後還要看你繼續試飛！”
試飛員雖然不是西南科工的主力嚴修福隊長，但也是經驗豐富，從殲教七a開始就一直駐紮在西南科工執行試飛任務，對西南科工研製的殲教七a，殲七四飛機都有深入的瞭解。
剛才做瞬盤試飛的一瞬間，就感覺到了這款大邊條翼試驗機的不同之處，瞬盤能力確實有了很大的提高，這簡直和老式殲七飛機是一個天上一個地下的區別。
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“一定、一定，這次新情況我也沒有想到，到現在都還有些難以平靜，以後的試飛我會全力以赴的。”
能不高興、刺激嗎？做個形象的比喻穩盤是地面汽車的小半徑轉彎，瞬盤就是更牛逼的漂移，正常的轉彎肯定沒有漂移來的刺激啊......(未完待續。)
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