機庫作為飛機停放的地方，這就有很多種機庫種類，從最最基本的露天機棚開始，然後是普通封閉式機庫，再往後就是有各種有特殊要求的特殊機庫，地下掩體機庫、山洞隧道機庫；用作各種特殊試驗的如：結冰試驗機庫，以及恆溫恆溼的現代化封閉式機庫。
反正小小的機庫也是有著各種各樣的設計，具體到現在面前這座聯合客機公司的機庫，與那些高大上的特種機庫相比之下就簡單了太多，停放大型試飛機的機庫其實也沒有太大的要求，只需要在平常的大型機庫的基礎上，再多加上一些方便科研測試人員的基礎測試裝置，並且讓內部的佔地更加寬一些也就夠了。
巨大的兩扇矩形左右拉開的機庫大門已經不是一般的人力可以推開，只能是在電動機的帶動之下才緩緩地順著導軌滑動到兩邊，陽光也在兩扇門分開縫隙的第一時間灑進機庫內部，一部分照射在堅實的水泥地上，而更多的則是照在了機庫中央的mpc-75之上。
隨著兩扇門不斷往兩邊分開，更多的陽光也灑進機庫之中，而mpc-75的正面也是完全掀開了它的紅蓋頭，圓潤、憨厚的機頭設計使得飛機顯得格外的厚重，六塊擋風玻璃的設計也端是中規中矩的方案，雖不是多麼的時髦、但也絕對是現目前最為主流噴氣式客機風擋的設計方案，想必這應該是總師團隊直接將雲十的風擋玻璃設計搬了過來吧！
正當一行人被這一架原型機吸引的時候，原本在機庫中工作的現場工程人員也是尋著陽光，最後把目光定格到了大門口的楊輝一行人。微微閉了一下眼睛，感覺適應了這正午的刺眼光線之後，便暫時放下了手中的部分工作。
最先跑過來的是：“我們的楊總經理到了，你還不快來看看，這就是我們歷時五年時間開發出來的mpc-75大型支線客機，它絕對是世界上最先進的支線客機，沒有之一！”
唐昌紅也是在第一個開始說話。他年紀輕輕就能參與到這個專案之中，並擔任副總設計師一職，作為年輕人肯定要第一時間衝在一線參與各種專案，更是在這個時候仗著年輕人身手不錯。施展林波微步首先飄到了楊輝的一旁。
這時候卻已經不需要多說什麼溢美之詞，唯有情不自禁地左手右手一個慢動作，配合著豐富的面部表情“啪、啪、啪......”
隨著情不自禁的鼓掌聲響起，並且有越來越多的人加入的趨勢，這又大聲的笑道：“好！好！真是好啊。我們潛心五年時間，大筆資金投入之後，終於看到了它從圖紙變成實物，我們從靜力測試階段到現在的即將首飛，這是一次的勝利，是中德兩國人民友誼的見證！”
在大聲讚美mpc-75的時候，楊輝肯定也不會忘記要給德國佬刷一下存在感，畢竟楊輝在現場就看到了好多的德國方面技術人員，飛機的研發本來就是兩國共同開發，而整個研發、原型機製造、測試工作都在共和國開展。自然德國人也要在這裡出現。
果然，在楊輝高呼了中德友誼萬歲，又高度的肯定了mpc-75專案之後，這幫德國佬也忍不住跑了過來，剛開始還是操著半生不熟的漢語說著，後來發現意思確實表達的也不甚精確，發現用漢語實在是表達的不太清楚之後，這才改為德語嘰裡咕嚕的加上手勢。
.....
“這是當然，我們雙方的合作富有成效，並前途光明。mpc-75是一款絕對優秀的飛機，我也相信我們之間的合作絕對不僅只是侷限於這裡，這一款飛機，隨著mpc-75專案完成之後。相信還能夠有更多的合作空間存在，我們這次只是邁出了友誼的一小步！”
吹牛逼這種事楊輝早就是熟悉的不能再熟悉，剛才的德國佬要高呼雙方合作還有更深入的未來，楊輝肯定也是要配合一番的，反正這種時候說話也沒有什麼可信的，都是客套、是套路！
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還好。德國佬並沒有纏著楊輝一直在站在這裡聊天打屁，一群人是很快的就往機庫內部走進去，既然都看到了飛機的真身，那就肯定得要先睹為快整體設計從才能一解心中的疑惑。
圍著飛機走了一圈之後，楊輝的第一印象就是這傢伙的艙門還真不是一般的多，就這原本設計為75座的飛機，它能夠給裝上了三處乘客登機門，這還不算緊急逃生、服務艙門之類的，這到底是要有多......
“就這飛機設計中搭載的75位乘客，其它的我先不說，光是艙門的設計倒是不少，使用遠機位的移動客機登機車的話，想必乘客上下飛機的時間應該很快吧？”
走在前面馬總師想也不想就回答了這個問題，這艙門的設計可是非常講究的，現在的看起來設計的比較多一些，但在之後的飛機後續改進之時，那才能看出它的微妙之處。
“我們的艙門設計的很多嗎？這可並不一定，僅僅是我們現在的設計方案，整個飛機的基本乘客數量就已經達到了82人，這還是考慮了兩排公務艙座，並且把機翼中間緊急逃生門完全空出來之後的設計方案，若是我們不考慮公務艙，壓縮前後座的距離採用高密度方案，就算是以現在的機體方案設計不做任何改變，也可以達到最高104座的佈局。”
這聽得楊輝心裡也是不住的冒汗，就現在這種機體設計都能佈置成104座的方案，這是在裝沙丁魚還是怎麼著？想到這裡，楊輝倒是對設計隊伍把最開始預計的常規佈局方案75座增加到82座不再感到驚訝，因為這些傢伙一開始恐怕就是奔著一百座級別的客機而去的。
還好，楊輝現在還算比較清醒，知道這104座是不太靠譜的，民航客機不設公務座那是絕對不可能的：“104座？這樣的佈局應該很少存在才對吧，全部高密度座艙佈局好像也不會有哪家航空公司會採用，所以我們要想再增加載客量，應該還得要繼續增加機體長度才是正道。”
在這不經意之間，楊輝也算是透露了有意對mpc-75客機進行拉長的想法，這讓唐昌紅是第一時間就抓住了重點，他對mpc-75客機進行拉長的這種事早就考慮了好久，在他看來同樣是3+2的座椅佈置，人家麥道能做到一百三十多的常規載客量，憑啥咱就不能。
“是的，mpc-75完全具有拉長之後變身幹線客機的潛力，做到普通座艙佈局就達到一百三十人的載客量也不是任何的問題，這一點在飛機的設計上不存在任何的技術問題，唯一需要注意的一點則是現在cg-2000發動機推力是肯定沒法滿足要求，我們還需要對cg-2000發動機進行改進才行。”
改進cg-2000發動機嗎？這倒是必須要考慮的一點，之前就有對cg-2000發動機系列化發展的想法，現在看來是需要對發動機先開展增推設計了！(未完待續。)