當張啟航帶著華騰公司的一眾人員為了能夠在漢諾威國際農機展上一炮打響而全力衝刺的時候，豫省洛邑市，東瀛川崎摩托車株式會社駐黃河川崎摩托車公司的特別代表米山隆一的眉頭，已經皺成了川字型。
說起黃河川崎，很多85後乃至90後的摩托車車友們可能沒聽說過，但對於60後、70後以及80後的摩托車車迷們來說，黃河川崎可謂是大名鼎鼎！
早在1985年，洛邑市柴油機廠在經過仔細考察之後就決定從東瀛川崎摩托車公司引進Kawasaki250B型摩托車這款產品以及相應的整套技術，是我國在80年代引進的具有世界先進水平的摩托車技術。
1986年，第一臺黃河川崎250B正式下線，到1989年，黃河川崎HK250B的國產化率已經超過了80%，並且整體效能和可靠性與東瀛川崎原裝機車相比不相上下，因為強勁的動力和可靠的質量，黃河川崎250可謂是一車難求，在個別地區，作為一款基本國產的摩托車，黃河川崎250的售價甚至超過了25000元。
這個時候，可以說是洛邑市柴油機廠的摩托車業務最輝煌的時刻，但從這兩年開始，因為洛邑市柴油機廠的內部人事變動對黃河川崎摩托車的銷售情況造成了很大的影響，面對蓬勃發展的華夏摩托車市場，黃河川崎的銷量不但沒有提升，反而一路下跌。
作為東瀛川崎摩托車株式會社的駐洛邑市柴油機廠的代表，面對這種情況，米山隆一身上的壓力自然非常大，但是米山隆一也是有苦說不出：當初推動Kawasaki與洛邑市柴油機廠合作的老廠長已經退休，新的領導班子對於黃河·川崎的很多做法……
那真的是一言難盡！
怎麼辦呢？
米山隆一很清楚，眼看著雅馬哈、本田和鈴木在華夏市場上飛快的攻城掠地、擷取了大量的利潤，如果自己不能夠在短期內迅速改變川崎的在華困境，自己可能就要從現在的位置上灰溜溜的離開了。
就在米山隆一一籌莫展之際，秘書小錢敲了敲門，在得到米山隆一的允許之後這才進來，客氣的對米山隆一說道：“米山先生，這是今天的報紙，我給您整理好了。”
“好的，”儘管心中焦躁，米山隆一還是客氣的向小錢點頭：“錢君，非常感謝。”
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“您太客氣了，這都是我應該做的。”
作為洛邑市柴油機廠給米山隆一配的工作秘書和助理，對於米山隆一的客氣，小錢也從一開始的受寵若驚到現在的習以為常了，他向米山隆一點點頭，在將報紙給米山隆一放好之後，這才退了出去。
上午11點，忙完手頭的工作後暫時沒什麼事的米山隆一，這才拿起報紙看了起來。
拜這些年來在華夏工作的經歷所賜，現在的米山隆一對於閱讀華夏的報紙已經基本上沒有什麼問題，而報紙和電視也成了米山隆一瞭解華夏最直觀和最便捷的渠道，甚至於每天看看報紙已經成了米山隆一的習慣，今天自然也不例外，只是在看了兩份報紙之後，米山隆一的眉頭忽然一凝：“華騰機械制造公司？”
他在這份報紙上看到了華騰機械公司的招募合作商的廣告。
在這則廣告中，華騰機械制造公司在全國範圍內尋找汽油鋸鏈條/鋸條的配套企業，看到這則廣告，米山隆一忍不住嘀咕：“華騰公司，似乎有些不務正業啊，他們好好地做摩托車不好嗎……”
對於華騰機械制造公司公司，米山隆一當然不陌生，在他看來，這家企業是一家非常“不務正業”的企業，作為一家摩托車生產商，他們卻似乎並不怎麼喜歡生產摩托車，卻對成為一家“通用動力製造商”情有獨鍾，在洛邑市建築行業賣的非常火的動力小推車上面搭載的動力包就是他們公司的產品。
在米山隆一看來，生產動力推車的動力包已經夠不務正業了，沒想到華騰機械制造公司現在竟然又要生產汽油鋸，汽油鋸這個東西有摩托車掙錢嗎？
“不對！”
正在嘟囔著的米山隆一，眼睛忽然一亮：我怎麼把華騰公司給忘記了？
雖然華騰機械制造公司有些“不務正業”，但他們也算是華夏摩托車市場上的知名企業之一，而且也有一定的技術實力，後續，我可以推動Kawasaki與華騰機械制造公司的合作？
越想，米山隆一就越覺得這個辦法可行，在仔細斟酌了一番之後，米山隆一撥通了會社總部、自己直屬上司的電話，片刻後，米山隆一30度躬身，用尊敬的語氣對電話那頭說道：“平井本部長閣下，我是米山隆一，非常抱歉在這個時候打擾您，實在是有非常重要的事情需要向您彙報。”
相比於米山隆一的恭謹和客氣，電話那頭的川崎摩托車株式會社本部長平井深治，語氣就隨意的多：“是米山君啊，請問是什麼事？”
“是關係到我們Kawasaki在華夏未來和前途的大事，”米山隆一說道：“我有個想法，如果能夠成功，可以一舉扭轉Kawasaki在華夏市場上的頹勢，讓Kawasaki在華夏的表現與在本土的表現相差無幾，而不是現在這個局面。”
“哦？”
聽米山隆一這麼說，平井深治的興趣頓時就來了：“說說看，你打算怎麼做？”
說起來，對於川崎摩托車在華夏市場上的表現，不但米山隆一深以為恥，平井深治也感覺有些抬不起頭：實在是太丟人了！在東瀛本土，Kawasaki與Honda、Yamaha以及Suzuki一起號稱東瀛摩托車領域的“四大天王”，雖然Honda是公認的老大，但Yamaha、Suzuki以及Kawasaki與Honda之間的差距也並沒有那麼誇張，但到了華夏市場，這種局面竟然完全不一樣了，靠著與多家華夏企業的合作，Suzuki竟然成了東瀛摩托車企業當中在華表現最出色的，東瀛本土的霸主Honda竟然不得不區居第二，Yamaha暫居第三，而Kawasaki則處於老四的位置。