既然已經決定了引進馬自達929的底盤技術，華騰工業集團這邊馬上聯絡上了馬自達汽車在華夏的分公司，表示希望能夠透過他們與馬自達北美公司取得聯系，詢問出售馬自達929底盤技術的可能。
接到華騰工業集團這邊的電話，對面很驚訝：“你們是華騰工業集團的？準備購買929的底盤技術？”
“是的，”代表張起航打電話的總經理辦公室助理劉建峰客氣的跟對方說道：“準確的說，是在華夏市場上銷售的現款929轎車的底盤技術, 不知道貴方是否可以代為轉達？”
“轉達當然沒問題，”電話對面的那位老兄遲疑了一下，向劉建峰問道：“不過你怎麼確定你說的是真的？”
聽到對方的話，劉建峰都笑了：“這種事情應該不會有人亂說吧？”
“……”
對方一陣沉默，雖然沒說話，但意思卻是表達清楚了：我知道應該不會有人用這種事情開玩笑，但規矩就是規矩。
劉建峰也鬧了個無趣，隨即說道：“這樣, 你們可以透過兩個渠道來求證這件事：第一, 你們應該很容易查的到我們華騰工業集團的聯絡方式，可以透過我們華騰工業集團公開的聯絡方式與我們取得聯系、確定這件事的真偽；第二，我們華騰工業集團是魯省省屬企業，你們也可以透過魯省國資管理機構獲取我們的聯繫方式，來和我們聯絡。”
聽劉建峰說完，對方這才點頭：“好吧，我暫時相信您說的是真的，並且我們隨後會查證您說的話，這位劉先生，請問您在華騰工業集團是什麼身份？”
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劉建峰：“我是華騰工業集團總經理辦公室助理，協助張起航先生處理好總經理辦公室的一應事務。”
“原來是劉助理, ”確定了劉建峰的身份, 對方的語氣瞬間恭敬和客氣了許多：“請允許我自我介紹一下, 我是東瀛馬自達自動車株式會社華夏分公司總務課課長石丸建二, 非常榮幸和您聯絡。”
這幾年來, 華騰工業集團沒少和東瀛的企業合作，身為張起航身邊最信任的人之一，劉建峰立刻將這位石丸建二先生的身份轉換到了咱們華夏人更熟悉、更瞭解的位置上：馬自達華夏分公司辦公室主任，這麼說來，這位石丸建二先生也算是馬自達在華的中層幹部了。
劉建鋒也客氣的說道：“石丸先生你好，我隨後會將正式的公函給您傳真過來，還請接收一下。”
“好的好的，這個好說，”石丸建二在應下的同時，順勢問道：“劉先生，我冒昧的問一句，貴方是否可以收購我們馬自達在華夏的合資公司的股份？”
劉建峰聽的有些驚訝：“貴方在華夏還有合資公司？”
“……”
石丸建二頓時有些尷尬了，在短暫的一番沉默之後，這哥們滿腔幽怨的道：“劉先生，我們馬自達汽車早在80年代末就與你們華夏的HAN省汽車製造廠建立了合作關係，在1992年的時候就與貴國的HAN省汽車製造廠成立了合資公司，海@南-馬自達汽車生產的馬自達929型旅行車在你們華夏也是有一定知名度的……”
這一刻，電話那頭的石丸建二真的很想哭：在東瀛，馬自達雖然比不得豐田、本田以及尼桑這三大汽車巨頭，但在二線品牌當中也是排名靠前的, 怎麼在華夏就淪落到了如此的境地？
“啊？抱歉抱歉……”
劉建峰愣了一下, 隨即趕忙向石丸建二道歉。
海@南-馬自達汽車他自然是聽說過的, 他們的代表產品是一款類似於吉普車的旅行車，只是因為一直沒有拿到生產許可證的緣故，海@南-馬自達生產的汽車只能在HAN省本省範圍內進行銷售。
可問題在於區區一個HAN省才能夠提供多大的購買力？
以至於從90年代初到現在，在度過了最初的紅火之後，海@南-馬自達公司的汽車產銷量就一直下滑，現在已經瀕臨破產倒閉的邊緣。劉建峰之所以向對方道歉，也是因為他覺得自己說出這番話分明就是在往對方的傷口上撒鹽。
好在石丸建二也飛快的調整好了自己的情緒，對劉建峰說道：“非常抱歉，我剛剛失態了……”
“沒關係，”劉建峰說道：“不過石丸先生，出售公司的股份這種事情，是您可以做主的嗎？”
劉建峰說的儘可能的委婉，但他相信石丸建二應該能夠明白自己的意思。
作為一名在華夏工作了多年的東瀛人，石丸建二確實明白劉建峰的意思，他立刻說道：“感謝您的關心，事實上，這是總部那邊的決定。”
明白了……
聽石丸建二這麼一說，劉建峰的心裡總算是明白了到底是怎麼一回事：東瀛馬自達自動車株式會社一開始與海@南汽車製造廠合作成立海@南-馬自達汽車製造公司的時候，也是看著狼堡汽車以及自己的同胞：大發汽車在華夏大賺特賺，眼紅了，想要在華夏市場狠狠的賺一筆。
馬自達想法是好的，能在80年代末90年代初就決定進入華夏市場，說明他們的眼光也不錯，但偏偏在挑選合作物件的時候犯了迷湖，一直沒有拿到生產許可證。
這個問題太要命了，導致海@南-馬自達汽車公司生產的汽車出不了省，只能在HAN省本省範圍內銷售。
這下子不完犢子了麼？
劉建峰不清楚為什麼作為HAN省省屬的海@南-馬自達汽車製造公司在有省@政府支援的情況下竟然沒有拿到汽車生產許可證，但他心裡卻是非常明白，正常情況下，有省一級政府出面說情，按說當時主管汽車生產許可證發放的機械工業部無論如何都應該給個面子——海@南-馬自達929生產的並不是轎車，而是一款類似於廣@東標緻505SW的旅行車，這樣的車子壓根用不著“7”字頭的轎車許可，“6”字頭的小客車許可就足夠了，而這些年來國家批下來的“6”字頭的小客車許可不知道有多少，正常情況下，機械工業部應該是完全不在乎多批出去一張生產許可證才對。
但就是在這種情況下，機械工業部居然愣是硬生生的沒有給HAN省面子，這說明了什麼？
這說明了其中一定存在著某種原因，甚至於這其中的水可能非常深，深到華騰工業集團這種級別的存在跌進去，連個水花都不會泛起來的程度。
想到這，劉建峰下意識的就想拒絕，但話到了嘴邊他又想起來，這種事情不是自己能夠做主的，自己要做的，是將這個情況向張總彙報。
想到這，劉建峰說道：“好的，石丸先生，我明白您的意思了，我會將這件事向我們張總彙報的，不過具體的結果如何，我不能向你保證。”
聽劉建峰說他會向張起航彙報這件事，石丸建二大喜，連忙說道：“這就足夠了，劉先生，非常感謝您的幫忙！”
……………………
茲事體大！
劉建峰不敢怠慢，在掛了電話之後趕忙向張起航彙報這件事。
聽了劉建峰彙報，張起航的表情變的古怪起來：“馬自達想要出手自己在海@南-馬自達公司的股份，而且似乎很急切？”
“是，”劉建峰說道：“那位自稱是馬自達華夏分公司總務科長的石丸建二先生是這麼說的。”
張起航沒有說話，而是沉吟起來。
話說在2000年之後，海@南-馬自達汽車也是頗為紅火過一陣子，他們的家用緊湊型MPV“普力馬”、家用緊湊型轎車福美來以及馬自達323等車型都曾經在世紀初的華夏汽車發展史上留下了自己響噹噹的名號，做到了月銷過萬的成績。
在世紀初的那個時候能夠做到月銷過萬，也足以證明海@南-馬自達的成功了，可話說回來，海@南-馬自達是如何在短短的幾年時間裡，實現了從瀕臨破產倒閉到紅紅火火的完美逆襲的來著？
想起來了……
眼看著海@南-馬自達汽車因為汽車生產資質的問題而瀕臨破產，為了取得生產汽車的資質以及必要的資金來挽救海@南汽車製造廠的不利局面，HAN省方面最終不得不做出決定，同意將工廠掛靠在一家國有大型汽車企業名下。
於是“長子”出手了。
1997年11月，一汽汽車和HAN省方面正式簽訂了合作協議，組建了以一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司，海南汽車製造廠於次年1月正式加入一汽集團，海@南-馬自達終於以這種方式艱難的獲得了汽車生產許可證。
而更深一層的東西是，海@南-馬自達汽車雖然其掛靠在一汽集團的名下，但一汽並未給予資金和產品技術方面的支援，而正巧的是，當時的馬自達汽車也從東瀛經濟泡沫的破裂中逐漸復甦，眼看著大家紛紛進軍華夏汽車市場，眼饞的馬自達汽車再次想起了“老情人”，雙方再次一拍即合，採取了技術合作的方式進行合作……
所以，這件事似乎挺有意思啊？