掛了電話，張起航開始思考起一個問題：華夏是什麼時候在乘用車上開始強制推廣發動機電噴系統的來著？
這個問題並不複雜，第一批國一排放的車全都是搭載的發動機電噴系統，也就是說，想清楚國一排放標準是什麼時候開始推廣的，就知道了國家強制給發動機搭載電噴系統的時間。
對於張起航這種在汽車工業摸爬滾打了大半輩子的人來說，這個時間點還是很清晰的。
2001年下半年。
準確的說，是2001年7月1日。
1998年秋，連續多天的空氣汙染讓京城的空氣質量指標登峰造極的地步：平均3天裡有2天為汙染或嚴重汙染！
當時的京城已經看不見藍天，人們出行必須戴口罩，各種呼吸系統疾病頻發，到了年底的時候形勢非但沒有減輕，反而變的更加嚴重！
嚴重到什麼程度呢？
嚴重到每到晚上，大街上就瀰漫著一層百多米外就已經沒辦法看見人的霧，而且這層薄霧甚至嗆嗓子。
經過環境部門的測試，造成這一嚴重空氣汙染的罪魁禍首除了燒煤外，就屬汽車尾氣，汽車排放的尾氣包含大量的一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化物，京城的汽車保有量多達上百萬輛，這上百萬輛汽車排放出看大量的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體，已經到了不治理就要嚴重損害人們身體健康、不治理就要腐蝕城市建築的地步了。
好了，原因找到了，那麼接下來的問題就是：怎麼辦？
老百姓燒煤取暖、做飯的問題還好說，做飯？天然氣直接入戶，暫時不具備天然氣入戶條件的住戶，強制推廣和使用煤氣；取暖也好說，冬季採用集中供暖、然後在熱電廠上馬環保裝置就是，可汽車尾氣排放的問題怎麼辦？
這個時候，有汽車行業的專家給出了答桉：用電噴！
專家隨即做出了解釋：發動機電噴系統之所以能夠有效的減少尾氣排放對空氣的汙染，核心原因是用更先進的微電腦控制技術取代傳統的機械式控制（也即化油器），電噴技術可以使發動機在各種工況執行時都可以獲得最佳的空燃比和最佳的點火正時，從而改善發動機的動力性和經濟性，大幅度降低汽車廢氣的排放。
根據國外的實踐表明，發動機採用電子燃油噴射加上氧傳感器閉環控制和三元催化轉換器是降低汽油發動機廢氣排放現有的最好技術，可使一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化物這三種汽車排放的有害物質減少95%以上。
也正因為發動機電噴系統在減少環境汙染方面有著如此顯著的成效，所以迅速得到了歐美各國政府的強力推廣，到了90年代，隨著歐美發達國家的環保法規越來越嚴格，甚至已經到了幾乎不裝電噴系統的汽車就不能在市場上銷售的程度。
京城政府一聽，還有這樣的好事？
沒說的，立馬驗證！
華夏每年從歐美進口那麼多的小汽車，其中的中高檔車型幾乎絕大多數都是帶有電噴系統的，隨便選一批帶有電噴系統的車型與國產化油器車型進行尾氣排放的對比驗證，看看搭載電噴系統的車型與採用還有其的車型，在一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化物這些汙染物方面的差距到底有多大！
對比驗證的結果是驚人的，這些從歐美日進口、搭載電噴系統、滿足歐美日排放法規的車型，在一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化物這三大核心汙染物的排放指標上，只有國產化油器車型的不足3%！
有著如此明顯的對比結果，那還有什麼好說的？
在這種情況下，京城政府果斷出重拳：斷然決定開始實施防止汙染空氣的地方法規，對汽車尾氣排放進行嚴格管理：從1999年1月1日開始，所有在京出售的汽車必須安裝發動機電噴系統，凡不安裝發動機電噴系統的汽車全都不許在京城區域內進行銷售；已經銷售出去的汽車，採取加裝尾氣排放控制裝置的治理措施，排放超標的汽車一律不許上路行駛！
而隨著京城率先開始強制要求汽車加裝發動機電噴系統，國內各大城市、省份也紛紛推進，最終的結果就是國家在2001年7月1日這個時間點強制推動國一排放標準。
捋順了國一排放前前後後的原委，張起航的眉頭皺了起來：軒逸轎車現在使用的還是化油器，如果不能在元旦之前實現發動機的電噴化，那些競爭對手會放棄這麼好的打擊華騰汽車的機會？
這還只是軒逸轎車，而“風雅·天籟”對於華騰工業集團則具有更層面的意義，想到“風雅·天籟”原本準備上市的時間就是明年年初，可如果在這個時候“風雅·天籟”被京城方面一口叫停、不許在京城出售，那樂子可就大了……
再算算時間，張起航深吸了一口氣，腦子裡不由得浮現出了在足壇那句非常有名的話：留給華騰工業集團的機會不多了！
時間真的不多了嗎？
那也未必！
對於其他廠家來說可能是時間不多了，但對於曾經是李斯特公司合夥人的、對於發動機電噴系統的整體結構設計、控制技術以及系統標定邏輯早就已經爛熟於心張起航來說，別說只是做電噴發動機的標定和適配，就算是從無到頭的開發一套電噴系統，也沒有任何的難度，在這一塊，他張起航就是國內真正NO.1的頂級專家！
但問題是，在這個過程當中不引起大家的懷疑，而不引起懷疑的前提，就是自己必須搞清楚國內在發動機電噴技術方面的整體水平……
………………
拎著糕點和水果的張起航，見徐青武教授帶著一群師兄弟們正熱烈的討論著什麼，笑著問道：“老師，各位師兄弟，你們在忙什麼呢？”
看到張起航，徐青武教授同樣很高興，笑著說道：“小張你這個大忙人，今天怎麼有時間來我們這？”
“我過來看看大家……”張起航一邊說著一邊隨意掃了一眼電腦上的資料和圖表，驚訝的道：“咦？老師你們在研究電噴？”
看到顯示器上的資料和圖表，張起航心中暗喜：剛剛還在琢磨著怎麼開這個口呢，沒想到機會這就來了。
張起航只是心中暗喜，可徐青武教授就是震驚了，他看看顯示器，又轉過個頭來看這張起航，難以置信的道：“你能看懂這些資料？”
“這有什麼看不懂的？”張起航隨口說道：“老師你忘了？我之前跟你說過，咱們收購馬自達929技術的時候，我曾經在他們哪兒呆了挺長一段時間……”
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徐青武教授越發震驚了：“你是跟我說過這些沒錯，可就那麼短短的一段時間，你就會電噴發動機的標定了？嗯……馬自達汽車是不是腦抽了，連這種核心技術都給你看？”
“發動機的電噴標定而已，算什麼核心技術？”張起航不以為然的撇撇嘴：“馬自達真正的核心技術是發動機研發和底盤開發，發動機標定只是最淺層的技術，估計馬自達方面都麼當一回事，都是一看就懂、舉一反三的東西……老師你這什麼表情？”
“一看就懂？舉一反三？”
徐青武教授臉上的表情很奇怪，似哭非哭、似笑非笑：“我問你，當節氣門全閉、有啟動訊號、轉速和發動機溫度低於一定值，系統處於冷起動工況時，電噴系統的相應處理原則是什麼？”
張起航不假思索的說道：“基本控制原則是：噴油量隨著起動後轉速的提高而減少，點火提前角隨著溫度的升高而提高；冷起動後，轉速介於起動轉速和怠速轉速之間，冷卻液溫度低於正常溫度，系統處於起動後暖機工況。
整體的處理原則是：噴油量藉助與轉速、負荷相關的暖機係數，依據發動機溫度進行加濃，點火提前角參照溫度前移。
隨著節氣門開度的變化，系統根據既定邏輯判斷發動機負荷的變化，當車輛處於加速工況時，噴油量以輸出最大扭矩為目的進行加速加濃的處理，減速時噴油量進行減速減油的處理，點火提前角在負荷交變時為避免爆震而相應變化；正常行駛時，系統根據理論空燃比和氧傳感器的反饋設定經濟低汙染下的噴油量，點火提前角根據冷卻液溫度做出相應的變動；
當節氣門關閉，發動機轉速接近怠速轉速設定值時，系統判斷處於怠速工況，此時不僅要進行怠速加濃，還要進行怠速旁通閥門的調節，驅動電機達到相應的開度，點火提前角根據燃油效率和排放要求予以最佳化……”
說到這，張起航看向徐青武：“老師，您覺得這個整體邏輯有沒有問題？”
“沒有問題！，沒有問題！”原本只是想著試探一下自己學生的徐青武教授，聽到張起航這番話，高興的一張臉都紅了，他激動的拍著張起航的肩膀，一張臉上全都是開心：“好傢伙！真沒想到你還有這麼一手……對了，你小子向來都是無事不登三寶殿，說吧，到底是怎麼情況？”
說到後面，徐青武教授的表情已然嚴肅起來。