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加拿大普惠公司是美國普惠的分公司，最早它是普惠設在加拿大的維修部，二戰期間開始轉型為發動機裝配工廠。之後慢慢演變為以直升機為主的中小型發動機研發公司，中大型產品則仍由美國母公司負責。
說起加拿大普惠跟美國普惠，這兩家公司就像戀人一樣，幾十年來不斷的上演分分合合的戲碼，這裡面的要說的故事是三天三夜都說不完。
加拿大普惠正式名稱是CanadianPratt&WhitneyAircraftCompany。PrattandWhittneyCanada是它的簡稱，早先它是美國普惠設在加拿大的維修廠，但二戰結束以後，加拿大普惠開始漸漸脫離它的母公司，到六十年代，加拿大普惠就已經完全獨立了，跟美國普惠沒有一毛錢的關係。
為什麼會這樣，事情的起因還得從二戰說起，自日本偷襲珍珠港後，美國的經濟全面轉向了戰時經濟，國內超過百分之九十的工廠都轉變成了兵工廠，由於加拿大普惠不在美國境內是在加拿大，而加拿大又是英聯邦國家，因此加拿大普惠就沒有受到任何的影響。
為了打贏二戰，除了保證基本民生的工廠外，美國百分之九十的工廠都成了兵工廠，這樣就造成一個後果，那就是美國民眾的生產生活資料嚴重不足，因為所有的資料都拿去打仗了。
美國政府擔心民眾對自己的生活質量下降不滿，就採取的兩種措施，第一種措施有點類似於社會主義國家的計劃經濟，對所有的生產生活資料進行計劃內管控，所有的東西都是按計劃分配，除了保證民眾的基本生活以外，所有的東西都要優先支援前線。
第二個措施，就是從鄰居哪裡調撥資源，已補充國內生產生活資料的不足，而加拿大做為美國的鄰居，就成了美國政府首要拉弄的物件。
加拿大作為英聯邦國家，每年有很大一批物資都是要送去英國的，但由於德國在大西洋上採取潛艇狼群戰術，因此加拿大的物資根本無法按時的送到英國本土，每天碼頭上到處都是堆積如山的物資在等著上船，第一批物資還沒來得及上船運走，第二批、第三批又來了，碼頭越積越多。
東西運不走時間長了，就會慢慢腐爛，於是有人在想，既然我們自己沒有能力把這些物資運到英國去，何不找美國幫忙？因為美國的海軍強大啊！
於是一場肉包子打狗的戲碼開始了，這些物資絕大部分都流進了美國的口袋，只有極少數部分，被美國又以高價賣給了英國，一個戰壕裡的戰友，美國都不忘記坑自己的戰友一把的典型。
英國和加拿大恨得是牙癢癢，但沒有辦法，他們必須依靠美國打贏這場戰爭，只好忍氣吞聲被美國宰。
就是在這樣的歷史大背景下，讓僅一座維修工廠的加拿大普惠公司，看到了賺錢機會。
於是在沒有通知美國普惠的情況下，開始悄悄轉型組裝發動機，然後又賣到美國去，而且賺來的錢一分都沒有上交，全被下面分了。
美國普惠一直被蒙在骨子裡，一直到1948年，二戰都已經結束三年了才發現。
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這一下美國普惠可不幹了，這不是背叛嗎，要求加拿大普惠把所有的利潤上交，否則美國普惠將關閉加拿大普惠，並把所有人都告上法庭。
這一下可捅了馬蜂窩，所有人都不幹了，後來連加拿大政府也站了出來，說：當年你黑了我多少東西，要算賬，先把黑我的東西給吐出來先。
正所謂惡人自有惡人磨，當年的事美國的確就幹得不地道，缺著理呢，現在又進入了冷戰，正是需要加拿大的時候，哪裡肯為普惠公司說話，於是在美國政府的周旋下，這件事到最後也就不了了之。
也就是從那個時刻開始，美國普惠和加拿大普惠就開始了分道揚鑣，你走你的獨木橋，我走我得陽關道，雙方是誰都不理誰。
雖然大家都各走各的道，但有個問題在那啊，美國普惠是加拿大普惠的母公司，它手裡握著加拿大普惠的股份，不把這個割開，加拿大普惠是無法獨立出去的。
於是在加拿大政府的支援下，加拿大普惠開始從美國普惠手裡贖買股票，到1960年隨著最後一筆股票交割完畢，兩家公司就再也沒有一毛錢的關係了。
但是加拿大是高興了，但是美國普惠又不幹了，既然都分家了，你居然還打著普惠的牌子，我是普惠，你也是普惠，要知道這個牌子是我的啊，你，加拿大不準使用普惠這個名字，我要收回。
於是在1962年，加拿大普惠更名被更名為UnitedAircraftofCanada公司。
可是改了名字後發現，UnitedAircraftofCanada這個名字沒有PrattandWhittneyCanada（加拿大普惠）的名字好使啊，人家只認PW，不認你的什麼UAC，加上又沒了美國普惠的技術支持，加拿大普惠的經營狀況也是一落千丈，結果可笑的一幕的出現了，它居然去找美國普惠求包養。
當初要鬧分家的是你，現在求保養的也是你，美國普惠怎麼可能收留它，於是又去找GE，GE已經有了個加拿大GE了，不可能要它，況且GE也不想摻和UAC與PW之間的那些狗皮倒灶的爛事。
PW不行，GE不行，最後去找英國的羅羅，最後英國人想了想，既然都是英聯邦國家，那我買你百分之二十的股份吧，順便又把羅羅新研製的小型渦輪軸發動機技術（就是後來大名鼎鼎的PT6C-67系列發動機）給了UAC，這為日後的加拿大普惠在民用直升機動力領域奠定基礎。
UAC名字被一直用了十二年，到了1975年，美國普惠又再次入股UAC公司，於是UAC又被改回PrattandWhittneyCanada。
到了1984年，美國普惠又撤出了加拿大普惠，而這一回，加拿大普惠的名字就沒被收回，PrattandWhittneyCanada一直沿用到今天。
賽弗·達伯沃特來德瑪吉以前在美國普惠幹過，職位還做到過中高層，因此對兩家普惠公司的歷史是知之甚祥，因此李怡炫一提到埃德蒙.畢克福的時候，他就知道是誰了。
他在電話中告訴李怡炫，“BOSS，兩天後埃德蒙不管找你是為什麼事，你都不要做任何的承諾，回來以後我們在商量明白嗎？”
“賽弗，你是不是猜到了什麼？”
電話那頭的賽弗·達伯沃特想了想說道：“希望我的猜測是錯的，如果我沒猜錯的話，埃德蒙十有**是在找接盤俠。”
“接盤俠？誰的接盤俠，普惠嗎？”離開電子展時，李怡炫就隱隱約約猜到跟他當年的投資有關，且沒想到居然是找他當接盤俠。
“十有**的可能。”賽弗·達伯沃特肯定的回答道。
“這怎麼可能，你應該知道，以德瑪吉目前的情況，根本就吃不下加拿大普惠，”李怡炫直接否定了賽弗·達伯沃特觀點，“況且，就算我有這個心，加拿大政府也有這個意，但美國政府是怎麼也邁不過去的。”
這一點李怡炫是沒有胡說，對於兩家公司之間的苟且，雖然李怡炫沒有賽弗·達伯沃特知道得那麼清楚，但作為穿越者，有些東西他多少還是知道那麼一點。
就比如，當初美國普惠之所以再度入股加拿大普惠，並且允許對方又使用PW的名字，就是美國與加拿大妥協的結果，而這個妥協的結果就是，加拿大普惠要受到美國聯邦政府的管轄，這也是為什麼加拿大普惠向中國出口直升機發動機，美國會以違反美國出口管制法令名義處罰加拿大普惠公司的原因，要知道加拿大向中國出口的PT6C-67C渦輪軸發動機是打算作為武直-10的動力包的。
但由於美國普惠實在對加拿大普惠不感冒，因此到了1984年，美國普惠又退了出來。
美國普惠的退出還有另一個最主要的原因，那就是普惠的老對手GE研製的F110發動機已經成熟，除了推重比比F100小一點外（F100推重比是8，F110基本型推重比只有7.2，改進型有7.6，終極版也就是F110-129推重比是7.9）F110的各項效能已經全面超越了普惠的F100，特別是在可靠性、可維護性上面，F100被F110更是被揍成了渣。
更加恐怖的是，F110的使用壽命超長，發動機的首次翻修壽命高達1500小時，次級翻修壽命高達1000小時，F110發動機的全壽命更是超過了4000小時，比當時最先進的民用發動機壽命都要長。
而與F110同級別的發動機使用壽命才多少？蘇聯的AL-31的總壽命才900多個小時，而F100發動機的總壽命勉才強達到1700個小時，也就是說F110的翻修間隔時間就趕得上它們的總壽命了。
蘇聯的AL-31壽命短是短，但它至少可靠、皮實，經得起折騰，而普惠的F100呢，為了追求更高的推重比和更高的加速效能，把核心機壓榨的太厲害，導致F100在進行高機動作業的時候，發動機會產生嚴重的喘振現象，從而導致葉片斷裂、結構損壞、燃燒室超溫和發動機熄火停車等嚴重事故。
就是因為F100的這些毛病，導致安裝了F100發動機的F15戰機，當了近十年的“機庫皇后”，美**方對F100是很不滿意的，但隨著F110研發成功，美**方開始打算用F110換掉F100，同時海外客戶也打算放棄F100，改而使用F110，這對普惠來說是個承重的打擊。
為了保住軍用市場，特別是美**用市場，普惠不得不壯士斷腕，把所有與航空發動機無關的業務統統都放棄掉，把所得的資金全部用來改進F100，至於它不待見的加拿大普惠，在第一輪就被踢了出去。
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