嘭！李怡炫開啟了香檳，濃郁的酒香飄滿了整個會議室。大家舉起杯中酒，慶祝德瑪吉與普惠加拿大的成功合作。
就在剛才，李怡炫和愛德華簽署了一份為期五年的供貨協議。
協議中，德瑪吉向普惠加拿大每年提供總價值高達2.4億美元的低壓壓氣機整體葉盤和低壓渦輪盤為期五年，五年以後有優先續約權，但價格會做一些調整。
其次，德瑪吉還與普惠加拿大簽署一份為期三年的整體式軸渦輪高壓壓氣機的供貨合同，總價值高達1.6億美元。
除此之外，還有一份總價值達6000萬美元的新型整體式火焰筒加工協議，在合金材料製備中心看到了李怡炫為新型整體式火焰筒準備的氮化鎳合金鋼後，愛德華沒有堅持火焰筒的材料由普惠加拿大來提供，而是採取整體打包的方式，包括燃燒室和氣動霧化噴嘴在內，全部交由德瑪吉來完成，普惠加拿大只負責出工裝圖就行了。
本來李怡炫還想把核心機的業務也給拿下，但是由於雙方畢竟是才開始合作，互信有限，李怡炫雖然努力多次，但始終沒有拿到核心機的整包業務，很是遺憾。
不過，來日方長，他相信要不了幾年，普惠加拿大就會哭著跑過來，求他向他們提供核心機。
道理很簡單，以普惠加拿大現在的技術實力，解決中小型渦輪軸發動機的核心機沒有問題，但要解決雙轉子的中小型渦槳發動機的核心機就力有未逮了。
普惠加拿大公司最著名的渦槳發動機當屬PT6A系列，才六、七十年代，PT60A幾乎壟斷全球百分之八十的中小型渦槳動力市場，但很多不知道是，普惠加拿大的PT6A渦槳系列發動機上的核心機，全是由其他航空動力企業提供的。
這是因為，在當時的時代大型渦槳發動機才是國際市場的主流，比如美國的C-130運輸機就需要大型的渦槳發動機。
當時的中小型渦槳發動機市場小得可憐，根本引不起三大巨頭的重視，所以他們才願意向普惠加拿大提供核心機。
但時間進入到八十年代，國際航空市場就發生天反覆地的變化，大型或超大型渦槳發動機再也不是市場的寵兒，取而代之的是中小型渦槳發動機。
特別是中小型渦槳支線客機，以及以渦槳為動力的小型多用途通勤客機，在國際航空市場上的大行其道，中小型渦槳發動機一下子就變得炙熱起來。
李怡炫記得，中小型渦槳發動機的市場井噴是從八五年開始的，這個井噴式熱浪是一年高過一年，市場對中小型渦槳發動機的需求，每年都是打著翻的往上滾，這個熱度一直持續到91年的海灣戰爭。
之後的幾年，國際市場對中小型渦槳發動機的需求熱度有一定程度的降低，但隨著美國總統克林頓在94年頒佈了《通用航空復興法案》，中小型渦槳發動機的市場就再一次的被引爆了，這一次可比八五年那一次的規模大太多了，這個熱度一直持續到2008年，美國爆發了次貸危機才冷下來。
但這個冷，也僅僅只過了四年，從2012年開始，渦槳發動機就開始進入全面的穩定復甦階段，不但中小渦扇發動機市場復甦了，就連沉寂三十年之久的大型或超大型渦槳發動機市場，也開始了復甦，而大型渦槳的復甦力度比中小渦槳發動機回覆的更加有力度。
你們說，在這樣的市場大背景下，那些航空動力巨頭有誰會心甘情願的看著普惠加拿大安穩的吃獨食？他們肯定會用盡一切辦法把普惠加拿大給趕出去，不再提供核心機就是就是他們的招數之一。
還有就是，渦槳發動機的更新換代。從八十年代開始，渦槳發動機紛紛進入更新換代的週期，渦槳發動機從第一代迭代到第二代，橫穿與整個八十年代，那些航空動力巨頭們會把第二代渦槳核心機提供加拿大普惠嗎？
不會，肯定不會，他們要獨享這個市場。如果不是加拿大政府不予餘力的支援，如果不是蘇/聯解體，讓加拿大普惠撿了個大便宜，徹底解決了核心機所有的技術難題，普惠加拿大是沒有絲毫的可能走出這場危機的。
李怡炫站在會議室偏僻的角落裡，看著在宴會中正談笑風生而不知危險將近的愛德華，心裡卻在不斷的盤算如何在且將到來的市場巨大變革中謀取最大的利益。
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六、七十年代的中小渦槳發動機市場是加拿大普惠的天下，百分之八十的國際市場佔有份額。
那剩下的百分之二十又被誰佔領了呢？是英國的肖特和美國的加特萊（霍尼韋爾的前身），兩年前李怡炫還幻想過，把英國的肖特給收購了，但很快他就打消了這個不切實際的夢想。
就在李怡炫穿越過來的哪一年，也就是1975年，肖特集團剝離了自己的航空發動機業務，肖特動力被整體打包賣給了羅羅。
不要想了，這條路已經被堵死了，就算肖特動力沒被收購，英國國會也不可能同意讓李怡炫收購他的。
加特萊公司也一樣，那是西方工業公司的菜，拉里.H.埃裡森從七十年代中期開始就一直在謀劃，如何讓兩家公司合併為一個公司，李怡炫是一點機會都沒有。
剩下的，就只有普惠加拿大了。
渦槳發動機未來有多大的市場，作為時空穿越者的他，沒有人會比他更加清楚，這麼大的市場要說李怡炫不動心，那是鬼扯。
李怡炫肯定要進入這個市場，可怎麼進入就值得思量了。直接進入？不行，這不但會讓普惠加拿大生起戒心，還會讓德瑪吉直面擺在三巨頭的眼皮子之下，弄不好他們四家還會聯合起來，這對小胳膊小腿的德瑪吉來說是非常不利的。
因此，要想進入渦槳市場，只能夠曲中求，不能直中取。
普惠加拿大是李怡炫唯一也是最好的合作物件，因為兩家公司單獨拿出來都無法抵禦來自三巨頭的巨大壓力，雙方只有聯合，互相包頭取暖，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。
DTX6，是DG200渦扇發動機的核心機名稱，他的原型機是PW600的PTX3核心機，當初普惠加拿大在設計的時候，就是一款跨平臺的核心機，既能做渦扇的核心機，又能做渦槳核心機。
想象得到，當DG200成功的時候，普惠加拿大正是處於寒冬的時候，各大公司停止供貨，沒有了核心機的來源，DTX6在恰當的時間、恰當的地點出現在他們面前時，普惠加拿大還不死死的抓住這根“最後的救命稻草”？
愛德華最後高高興興地的走了，南丫島又回到了當初的平靜。
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“賽弗·達伯沃特，你說我們向老闆建議把“獎狀”收購過來怎樣？”
“別做夢了倪，BOSS是絕不會同意的，首先“獎狀”的文化跟德瑪吉是格格不入的。況且真要這麼做了，就好比收購了帝國大廈，美國人會瘋掉的，這是塊燙手的山芋，相信我夥計！”********的一家咖啡廳裡，賽弗·達伯沃特正跟倪文峰喝著下午茶，他們正在討論的正是最新一期的《國際航空工業報》
78年開年以來，美國的超/輕/型/飛/機市場，就進入更加嚴酷的寒冬，受歐美經濟全面衰退的大環境影響，以及美國《航空保險法》的負面影響，美國所有的通用飛機制造公司的日子都很不好過。
塞斯納，世界輕/型/飛/機之王，當他們的第一季度財報公佈時，股價就立時跌了百分之三十，從每股36美元跌到每股25.2美元。原因是，第一季度銷售出去的飛機，比去全同期下降百分之二十，更有很多飛機滯留在倉庫裡等待買主，包括他們引以為傲的塞斯納172和獎狀高階公務機。
特別是獎狀高階公務機，簡直是到了無人問津的地步，一個季度過去了，居然沒有接到哪怕是一架訂單，而以前定了貨的買主也是紛紛退貨，使得塞斯納公司損失慘重，華爾街有評論稱：這是塞斯納公司成立以來，虧損最嚴重的一個財季。目前，塞斯納正在考慮是否關閉獎狀公務機的生產線。
獎狀是中小型的高階公務機，曾幾何時“獎狀”可是高貴和優雅的代名詞，在高階公務機中可謂的獨樹一幟，沒想到今天卻要面臨的關門停產的下場，讓全世界所有的公務機愛好者和“獎狀”的粉絲是噓唏不已。
無獨有偶，有著通勤機之王的好比奇公司也好不到那裡去，他們寄予厚望的比奇超中型高階公務機，原型機還沒有下線就面臨著下馬的可能。
寒冬繼續肆虐，現在不但超/輕/型/飛機受到重大的挫折，甚至高階連公務機都受到了很大的影響。
但也有例外，就比如利爾系列公務機和加拿大宇航公司正在研製的“挑戰者”大型公務機，就沒有受到一絲一毫的影響。
剛剛過去的第一季度，利爾公務機的訂單數量不但沒有減少，反而還增加的百分之十五，飛機的月產量由原來的六架擴充套件到現在的十架；“挑戰者”也是一樣，首架原型機雖然還沒下線，但訂單且由原來的120架增加到目前的160架。
這兩種飛機都出於同一位的天才設計師——比爾.利爾，無論是里爾也好，還是“挑戰者”也罷，都嚴格秉承著經濟適用而又漂亮時尚的唯一設計理念。
比爾.利爾的成功，也預示著傳統的富麗奢華但又價格昂貴的公務機，將徹底的退出市場，取而代之的是以利爾為首的價格相對便宜、高度實用，設計上走簡約時尚充滿商務風格的全新的第二代公務機。
李怡炫丟掉了手中的《國際航空工業報》，來到落地窗前，看著遠處蔚藍色的大海，口中喃喃自語道：“商務機的時代來臨了，未來的飛機會更加的平民化！”