接著又看壓氣機的設計，F-100的高壓壓氣機是10級，而F-110是9級。這裡要單獨說明下，在高壓壓氣機技術上GE可謂是獨步天下，他稱第二，就沒人敢稱第一，相比之下PW的高壓壓氣機技術就要差一些了，因此在壓氣機上保羅.威爾森採用F-110的壓氣機方案是一點都不奇怪，但讓人看不懂的是，怎麼壓氣機也是10級？
李怡炫把這個問題提出來，保羅.威爾森解釋道：“其實GE當初在設計F-110的時候，也是採用10級壓氣機方案，這麼做的目的是想讓F-110在效能上能夠全面超越F-100，由於當時還沒有出現大小葉片的設計概念，因此10高壓對當時的GE來說難度太大，最好才定出個9級方案。現在我們把GE當年的遺憾給補齊直接上10級。”
李怡炫一下就笑了，指著保羅.威爾森道：“別人設計發動機是級數越少越好，而你反其道而行級數往高了加，你不覺得這麼做就算增加了推力，但發動機重量同樣也會增加不少，這麼做是不是有點得不償失？”
“BOSS，你知不知道F-110系列裡面，有個叫F-110-GE-132F型號的發動機？”保羅.威爾森沒有回答李怡炫的問道，而是反問李怡炫。
“F-110發動機的型號那麼多，我怎麼知道具體的某一個型號？直接說吧，別繞彎子了。”
於是保羅.威爾森就直接說了，“F-110-GE-132F是F-110系列裡效能最強的發動機，該發動機的最大加力推力145KN，最大中間推力116KN，安裝軸向向量噴口，發動機乾重1500公斤。”
“什麼！！！”聽到保羅.威爾森爆出來的資料李怡炫是完全驚倒了，他沒想到這臺發動機居然這麼牛，這完全就是美製版的AL-41好吧，AL-41的推力才多少？俄製標準版加力推力是150KN，出口到共和國的是145KN，中間推力114KN，重量也是1500公斤，最後算下來，兩臺發動機都是推重比超過11的大家夥啊！
“而它的高壓壓氣機正是10級。”
“只增加了一級壓氣機，推力就增加這麼多，牛，太牛了！！怪不得你要採用10級壓氣機方案，原來你是直接把該發動機的壓氣機直接搬了上去了啊！可是你不覺得發動機推重比也太高了嗎？”李怡炫感慨道，心裡也為GE獨步天下高壓壓氣機技術拍案叫絕。
“F-110-GE-132F的推重比很高，是因為GE在他上面做了很多的減重措施，別的不說僅發動機機匣就由原來的鎳合金機匣換成了鈦合金機匣，外涵道機匣換成了碳-樹脂纖維複合材料機匣，這一系列的減重措施下來，才換來了F-110-GE-132F超過11的推重比，如果不採取減重措施，繼續使用原來的材料，比如F-110-GE-132F的前身F-110-GE-132他的重量就高達1800公斤，只有8.2的推重比。”
聽到這裡，李怡炫就明白保羅.威爾森的意思了，“你是說，我們想”F-110-GE-132一樣，把發動機的總推力和中間推力維持在145和116KN，推重比維持在8~9就行了對吧？”
保羅.威爾森點了點頭，接著又搖了搖頭，“BOSS，弄好不發動機的推重比會過10。”
“怎麼會這樣，別的不說光是機匣方面我們採用的合金雖然跟GE和PW不同，但在合金單位重量方面都相差不大啊，推重比怎麼會過10呢？”
“BOSS，別忘了我們的葉片重量。”保羅.威爾森提醒道。
這麼一說，李怡炫一下就恍然大悟了，他居然把葉片的重量給少算了進去，雖然德瑪吉的單晶合金葉片只比美國的先進了半代，但合金單位重量還不到對方合金的一半，而一臺發動機70%零件都是葉片，一片葉片的重量輕50%，這麼多葉片加起來，整臺發動機重量又該減輕多少？弄好好，還真像保羅.威爾森說的那樣，發動機的推重比會超過10。
“其實還不止這些呢？”保羅.威爾森又一盆冷水澆了下來，“要知道我們的軸承用的可是陶瓷做的，甚至我們還有磁力軸承，這些都能增加發動機的推重比。”
李怡炫已經不知道自己該是樂還是笑了，別人是巴不得使勁減輕發動機重量好增加推重比。而他呢？居然要反其道而行，增加重量減小發動機的推重比，究其原因就是因為德瑪吉的材料太過先進。
以軸承為例，自從自己決定踏進航空發動機產業以來，李怡炫就買不到頂級的航空航天軸承，只能買到一般級別的，這樣的軸承用在汽車上倒是沒有問題，用在航空發動機上？就只能呵呵了，哪怕是用在奎西發動機這種級別的航空軸承都買不到。
航空航天軸承可不同於一般軸承，光是使用壽命就不是一般軸承能達到的，航空發動機軸承必須具備長壽麵，軍機航空發動機要求在3000小時以上，民機航空發動機要求更高，要達到數萬小時。而航空發動機中軸承工作環境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉的速度長時間高速運轉，還要承受著各種形式的應力擠壓、摩擦與超高溫。
另外，對於一般的結構部件來說，即便出現輕度裂紋也可以保證安全使用——這在專業上稱為損傷容限，而航空發動機主軸承這樣關鍵傳動部件就不存在損傷容限一說，其在使用過程中絕不允許出現裂紋等形式的損傷。
目前，高階軸承的研發、製造與銷售基本上被世界四大軸承巨頭即美國鐵姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德國舍弗勒（FAG）所壟斷。
【穩定運行多年的小說app，媲美老版追書神器，老書蟲都在用的換源App，huanyuanapp.org】
就這四家公司且沒有哪怕一家願意把航空航天軸承賣給他，導致最後李怡炫只能自己做。
航空航天軸承對材料和工藝的要求之高是遠遠超出一般人想象的，為了降低製造難度，李怡炫直接從31世紀選擇了航空航天級的陶瓷軸承技術。
為了不過於驚世駭俗，李怡炫不敢選用技術太過高階的陶瓷軸承，最終只選擇了剛好能滿足他使用的陶瓷軸承技術，軍用航空航天軸承剛好卡在3000小時的使用壽命上，民用航空軸承也一樣只有剛好到30000小時，這樣一來就不會引起四大壟斷集團的覬覦。
陶瓷軸承相比於傳統的合金鋼軸承來說，他更加耐磨、更耐腐蝕，在抗極高溫和極低溫的極端氣候環境，遠不是現有的合金軸承能比的，而且陶瓷軸承的熱膨脹係數也極低，在重量也比合金軸承輕了不少，可謂是航空發動機最理想的傳動零件。
但現在就是這樣零件，現在就給李怡炫帶來了意想不到的煩惱。
目前，航空發動機用的軸承都是合金軸承，只有德瑪吉生產的發動機用的才是陶瓷軸承，就連航模發動機乾脆還用起了塑膠軸承。
而陶瓷軸承的重量只有合金鋼軸承的幾分之一，甚至十幾分之一，航空發動機傳統部件多，用到軸承也多，如果再把那些輕合金葉片給算上去，僅在重量上不知要其他同型別的發動機輕了多少？
一臺渦扇發動機零配件葉片就佔了70%以上，每片葉片輕一半，70的一半就是35。以F-110-GE-132為例，該發動機重量是1800公斤，最大加力推力145KN，推重比是8.2，重量減去35%就是1170公斤，光是推重比都超過12了，如果再把陶瓷軸承減輕的重量算上去……哇靠，推重比過18都有可能，這還沒完呢，渦扇發動機的轉子材料李怡炫用的都是陶瓷，重量上會更輕，想了這裡李怡炫立時一個頭兩個大，不知道該如何辦了。
不知過了多久，李怡炫才說道：“這樣吧，反正你現在給我的也是設計草圖，具體的設計還要等到做完相關的驗證試驗和理論推演以後去了，一句話不管你最終怎麼做，三代發動機的推重比都要給我控制在9以下，實在不行都不能超過9.5這一上限。要不乾脆就降火焰溫度，用全鋼製機匣！”