下面的行程賽弗·達伯沃特就沒有繼續陪伴李怡炫了，他現在要為明天去德國的行程做準備，跟他一同離開還有魯賓斯坦。
保羅.威爾森帶著李怡炫來到了試車車間。經過兩年的建設，高空試車臺終於建設完畢，隔著老遠都能看到，高高的臺架上綁著六臺DG-200的核心機正在做高空壽命測試，六臺發動機發出的轟鳴聲在很遠的地方都能聽到。
乘坐電梯上了高空臺，走進監控室後，外邊的噪音小了不少，保羅.威爾森指著觀察艙外面正在運轉的六臺核心機說道：“經過一年的研發，核心機已經完成了定型，目前我們正在做相關的掃尾工作，以及核心機的工藝上的最佳化，現在你們看到這幾臺核心機是快反中心製造的，還不太適合工廠批次化生產，得把工藝最佳化之後才行。另外，核心機的噪音也有點偏大，這方面還得重點最佳化下。”
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李怡炫看了看窗外正在運轉的核心機，接著又看了下監控資料，各項資料顯示都一切正常，滿意的點了點頭，問道：“熱喘部件的壽命是多少？”
航空發動機，無論是老式的渦噴，還是現在的渦扇，都屬於燃氣渦輪發動機，而核心機就是燃氣渦輪發動機的燃氣發生器，包括高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪這幾大部分組成。
如果說發動機是飛機的心臟，那麼核心機就是發動機的心臟，它航發最核心的部位，決定著渦扇發動機的效能的高低，也是最難研發的部分。
這是因為核心機上部件基本上都是熱喘部件，它要耐極高的溫度和極高的空氣壓力，可靠性還得超高，同時重量上還得保證它足夠的輕。比如，壓氣機葉片，不僅要輕薄，為了儘可能的減輕重量，還得葉片還必須保持空心。同時，還要在極其惡劣的環境中穩定工作。
處了以上這些要求以外，民用渦扇發動機的使用壽命的要求，比軍用發動機要高出很多，而決定發動機使用壽命的最直接指標，就是看熱喘部件的使用壽命。
熱喘部件在嚴酷環境中的使用壽命越長，就意味發動機越皮實耐用，維護保養以及維修成本就越低，越能滿足現代航空高頻率甚至是超高頻率的使用需求。
這樣是李怡炫沒問別的，直接問熱喘部件使用壽命的原因，他可不希望自己辛辛苦苦搞出來的渦扇發動機，最後變成一臺毛子發動機，就是什麼都好，就是使用壽命太低。
保羅.威爾森明白李怡炫的所指，從現場工作人員的手裡拿過一件熱喘部件的樣品，遞給李怡炫，道：“熱喘部件的壽命超過3000小時。當然是民用熱喘，不是軍用熱喘。”
一旁的程霞聽得的滿頭霧水，怎麼熱喘部件也分軍用和民用？
作為李怡炫的秘書，她惡補過飛機和航空發動機方面的基礎知識，自認為對航空發動機多少是有點瞭解的，但是今天她發現，兩個人說得話，她根本就聽不懂半句。
聽不懂就對了，任何一名航發專家都聽不懂保羅.威爾森這句話的意思，其實這句話是專門說給李怡炫聽的。意思是熱喘部件所使用的材料是經過專門改造的，用在小推力民用發動機上沒問題，但要用在中推、大推或者軍用發動機上，就會問題不斷，如果強行使用的話，還會發生重大事故。
可用在小航發上，則是一點問題都沒有，不但成本相對低廉，更能保證航發的長壽命，在激烈的市場競爭中，讓德瑪吉擁有獨一無二的優勢。
這是材料技術部門花了很多心思才最終選定的材料，與歷史上PW-600航發的熱喘部件材料是不一樣的，其目的就是要德瑪吉保持小推發動機先進性的同時，又不被那些國家級的巨鱷或者是國家力量給盯上。
熱喘部件壽命超過3000小時是個什麼概念，告訴你，兔子國的C919大型幹線客機上使用的GE-LEAP-X1C大涵道比發動機的熱喘部件也才不過3000小時的壽命。
而一代神機F-119的早期型號，它上面的熱喘部件壽命連2000個小時都不到，3000小時都還是後來才提上去的。
如果你還不明白，想想F-119一萬二千個小時的總使用壽命，和毛子AL-31發動機900小時的總使用壽命，你就知道渦扇發動機熱喘部件超過3000小時的使用壽命意味著什麼。這代表發動機的全壽命期內的使用和維護成本超級低廉。
航發除了要皮實耐用以外，穩定性、可靠性、易維護和易維修性，也是核心機最重要的指標，翻開最終的檢測報告，這幾項關鍵指標比可原時空的PW-600的高出了不少，一點不輸毛子的發動機，李怡炫非常的滿意。
別看毛子的發動機糙，壽命也很短，但在穩定性和可靠性方面，西方國家是拍馬都比不上。
就以大名鼎鼎的SU-27為例，反是駕駛過它的飛行員都會告訴你，SU-27的可靠性之強超乎你的想象，絕對能保證你沒有任何顧忌的操作，保證你安心的作戰。就得益於AL-31發動機的高可靠性。
保羅.威爾森把李怡炫帶到旁邊的房間，裡面有一臺1：1的核心機樹脂模型和一臺同樣是1：1的發動機整機模型。
只看了第一眼，李怡炫就發現，無論是核心機也好，還是最終的發動機成品，都跟以前有著很大的區別，用手指了指，“怎麼，你們更改了設計？”
保羅.威爾森沒有否認，點了點頭道：“第一次試車以後，模型檢測中心就發現了設計上的問題，雖然倪經理提出解決方案，只需把發動機拆分成兩個型號，不需要對核心機做任何的修改。可我總是覺得不是那麼的完美。於是我就對核心機做了一點小改動。”
媽呀，都改核心機了還叫小改動，那什麼才叫大改動啊，要知道對任何一家航空發動機公司來說，對核心機進行更改，都不是一件小事，哪怕只是在上面做小小的改動，因為這是牽一髮而動全身的事情。
這是對一般的企業來說，但在保羅.威爾森眼裡，改核心機根本就不是個事，在他的光腦裡以及基地的超級計算機裡面，存了大量來自後世的航發技術資料，浩如煙海的航發技術資料，使得保羅.威爾森有足夠的自信，在不影響核心機總體效能的情況下，去修正它設計上的缺陷。
“BOSS，我沒有改多少，只是對壓氣機做了一點小修改。原來的設計是，同軸一級混流加一級離心式高壓壓氣機的組合式方案，我在這裡把他們合二為一了，採用了一種全新的離心設計方案，即兼顧了高壓也兼顧了低壓。無論是空氣流速還是壓比，都比原先方案提高了15%。這樣以來，因溫度降低帶來的推力減少的損失，從這裡就得到了彌補。”
DG-200參考的是PW-600的設計，PW-600的燃氣溫度超過了1700℃，這是四代發動機才有的燃氣溫度，而三代發動機的燃氣溫度最高也不超過1500℃。
就這，也還是後來才有的資料，七十年代末，八十年代的初期，才剛剛跨入第三代渦扇發動機行列，發動機的最高燃氣溫度連1400℃都不到，因此如果溫度不降下來，只是原封不動的簡單照抄，帶來的後果是德瑪吉根本就承受不起的。
燃氣溫度降低了，最終結果就是航發的推力下降，由於當初在設計時，忽略了這一點，後來發現又太晚了，因此不得不採用一個折中方案，把DG-200發動機拆成兩個型號。
原先的設計是，DG-200，從4KN~13KN，拆成兩個型號以後，DG-200推力系列變成3.65KN~6.5KN，6.5KN以上重新發展一種新的型號。
雖然解決了眼前的問題，但帶來的後果且是，DG-200系列的市場容量會被大幅的壓縮，一旦有競爭對手進入超/輕/推領域，好不容易開拓出來的市場，就會很容易的丟棄。
有鑑於此，保羅.威爾森想了想，最後還是決定對核心機進行修改，他沒敢告訴李怡炫，再說了那時候的李怡炫也很忙，在加上他可憐的航空發動機知識，保羅.威爾森說得解決方案，他也不一定能聽懂，於是就擅自做了主張。
當然，他敢這麼修改，肯定也離不開倪文峰的支援，否則他能耐再大也改不了。
這時，李怡炫轉過頭看向倪文峰，臉色變得不善了起來，“倪總經理，給我一個解釋吧。”
保羅.威爾森的設計從技術上彌補了當初在設計上的缺陷，可擅自修改設計對任何企業來講都不是一件小事，因為擅自修改原設計，則代表企業的意志無法執行，成功了還好說，失敗了又該算誰的？
因此，保羅.威爾森無論成敗，李怡炫都必須拿出一個態度出來，否則下面的人有樣學樣，整個企業還不亂套了。