核心機又叫燃氣發生器，是航空發動機中最難研製的部分，只要核心機研製完成，就意味著整臺航發的研發進度就完成了50%。剩下的50%就是在核心機的基礎上研發完整的渦輪風扇發動機了。
不要以為剩下的工作有多輕鬆，告訴你，他依然充滿了高風險。不說別的，光是航發的防冰系統，就讓整個研發團隊絞盡了腦汁。
DG-200採用了全新的結構，導致原先用在PW-600上的防冰系統就不能再使用了，因此，DG-200的防冰系統就要重新設計。
如果讓保羅.威爾森親自來設計，這種防冰系統對他來說沒有絲毫的難度，但為了讓那些菜鳥設計師能儘快的成長起來，於是保羅.威爾森經過李怡炫的批准後，決定讓那些菜鳥設計師獨自去完成這項任務，而保羅.威爾森只負責把關。
於是這幫菜鳥悲劇了，你完全可以想象，這半年裡保羅.威爾森把他們折騰的有多慘。
先生防冰系統的總體結構設計，任何一個地方沒有考慮到，都得推到重來，不但如此，相關的環境模擬實驗還一個都不能少。
好不容易把基本結構設計搞完了，接下來就要填充各個細節了，菜鳥們更是被折騰的夠嗆。
雖然是有苦有累，但這幫菜鳥硬是沒有一個選擇放棄，他們知道DG-200是香港第一臺，更是全中國第一臺航空渦扇發動機，北方雖然在50年代就做出了航空發動機，可那只是渦噴的，而且還是仿製的渦噴。渦扇，更是連個影子都沒看見。最後還要花重金引進英國的斯貝技術呢。
而DG-200就不同了，雖然推力小的可憐，可從頭到尾都是我們自己設計，自己製造的，是完全由中國人自己掌握核心技術的渦扇航發。
這種從上到下的宣傳，讓每一個新晉的菜鳥設計師和工程師的心中，有一股強烈的使命感，這種使命感又讓所有基層員工更是深受感染，使得公司的凝聚力變得空前強大。
沒有一個人叫累，沒有一個人叫苦，嚴謹細緻的去解決所有的問題，不少人還搬來了簡易床，吃住都在公司裡。
來到航發設計所，看到那些年輕設計師臉上洋溢的笑容，以及所有員工那種積極向上的精神，讓程霞是感慨不已。
眼前的場景實在是太相似了，這簡直是當年的大會戰嘛，不知有多少年沒有看到這種場面了，好像有十年了吧，自從那場運動一來，自己就再也沒有見過類似的場景，取而代之的是各種批判和各種大字報，無數的科學家變成了“臭老九”被關進的牛棚。
如今，曾經的一幕又出現在她的眼前，程霞的雙眼溼潤了。
核心機的研製順利完成，DG-200的研製也就進入了後半段，目前核心機在做最後的收尾，整機的工程研發也將開始，儘管所有人都忙得腳不沾地，可相關的工作都被安排的井井有條。
為了保證首臺渦扇航發研製任務的順利完成，今天保羅.威爾森決定給這幫菜鳥系統的講解下航發防冰系統的總體設計思路。
嗨，香港太小了，航空人才是一個都沒有，因此一切都要從頭培養。
雖然大家都非常的努力，但以他們目前的水平，也就勉強能獨立的進行航發的防冰系統的設計。其他的，是想都不要想，離開了這些來自31世紀的機器人工程師和設計師，任何一個專案他們都玩不轉。
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“要設計航發的防冰系統，首先就要瞭解這些冰是怎麼生成的。那麼航發上的冰是怎麼形成的呢？”，航發中心的大型會議室，變成了臨時講堂，此時的保羅.威爾森猶如一名大學教授，在臺上給學生們授課，“當飛機飛越較高溼度和接近結冰點溫度的大氣時，積聚在飛機表面的水汽就會形成冰，這就是冰的由來。
那麼，渦扇發動機那些地方最容易積冰呢？”保羅.威爾森手中的教鞭往牆上的圖紙上一指，說道：“在渦輪風扇發動機的進氣道，有兩處最容易產生表面積冰的地方，就是進氣道的唇口和風扇的轉子。
在風扇轉子上，風扇葉片和整流罩表面上都容易形成冰。結在進氣道或發動機部件上的冰會阻礙氣流的並形成漩渦。在壓氣機入口前，這些漩渦會導致壓氣機的不穩定執行，進而導致失速和喘振。此外，風扇葉片上的冰還會導致不平衡，造成振動。
此外，進氣道脫落的冰碎片還會撞擊風扇轉子和風扇後的部件，造成發動機外物引入損傷的危險。”
這時，下面一名年輕人舉起了手，保羅.威爾森示意了一下，這位年輕人站了起來，“老師，我們該如何設計渦扇發動機的防冰系統呢？我和我的團隊總共設計了三十多種方案，可沒有一件獲得了你的認可，我們到底應該怎麼做才對？”
保羅.威爾森微微一笑，示意這麼年輕人先坐下，“這就是我今天要給你們講的。其實，要設計渦扇發動機的防冰系統，沒有你們想象中那麼複雜，我之所以沒有透過你們的設計，是因為你們把簡單的事情搞複雜了，特別是想DG-200這種結構特別的簡單的渦扇發動機，防冰系統的設計就更加的簡單了。”
保羅.威爾森的話音剛落，下面的人全都轟動了起來，“什麼，防冰系統的設計很簡單，我們把他搞複雜了！擺脫，我們可是參照英國RB199渦扇發動機上的防冰系統設計的好不好。”
看著下面喧鬧的人群，保羅.威爾森的教鞭在演講臺使勁的拍了幾下，等大家安靜下來之後，耐心的講道：“你們剛才的議論我在上面都聽到了，可我要提醒你們的是，英國的RB199可是三轉子軍用小涵道中推渦扇發動機，是歐洲狂風戰機的動力核心。它的防冰系統很複雜是理所當然的。可大家別忘了，我們正在研製的DG-200推力只有4KN，乾重還不到40KG，用得著這麼複雜的防冰系統嗎？”
說完，保羅.威爾森拿起筆，在牆上的渦扇發動機結構圖上畫了一根線，這根線從高壓機處起始，一直畫到進氣道的唇口。
畫完後，指著這根線，說道：“積冰是在進氣道唇口滯止點附近開始形成的。為了防止這一過程，我們只需加熱進氣道唇口就足夠了。”
……
看到大家還在蒙圈，保羅.威爾森進一步解釋道：“目前，對進氣道唇口加熱，國際主流的做法是用電加熱方式，而我在這裡採用的是熱空氣來實現，上面的那條線就是熱空氣輸送導管，它的熱原就來自於高壓機。”
這下，哪怕是個傻子都能看明白那根的線的代表的含義了，大家又轟動了。
“我的天，居然還有這樣的設計，我當初怎麼就沒有想到呢？”
“是啊，是啊，這也太簡單了，萬萬沒有想到防止渦扇發動機積冰的方法居然會這麼簡單。”
“怪不得這麼多設計，老師都沒有透過，我們的確把它複雜化了。”
坐在暗角裡的李怡炫的嘴角微微憋了一下，心道，“你們要是能想到就真是見了鬼了，這是羅羅公司在21世紀，瑞達700三轉子渦扇發動機上的設計好不好。”
在瑞達700以前，渦扇發動機的防冰系統的設計都很複雜，隨著發動機越做越大，技術越來越高階，和人們對渦扇發動機越來越苛刻的效能要求，以及要求發動機有更好的易維護性，原來那種複雜的防冰系統，已經越發不適應未來發展了，因此，如何簡化渦扇發動機的防冰系統，而又不降低防冰效果，就成了航空發動機製造公司的必修課。
羅羅公司經過三十多年的刻苦鑽研，終於突破了這層窗戶紙。放棄結構復雜的電加熱方式，選擇從高壓機上引來熱空氣，透過導引管道對進氣道唇口進行加熱。
這個方法非常的簡單，它就是一層窗戶紙，捅破了就沒有什麼好稀奇的，屬於典型的難者不會，會者不難。
方法雖然簡單，但有一項關鍵技術需要突破，那就是為了減少發動機的能量輸出，以及防止進氣道唇口過熱，在熱空氣的輸送導管的上游必須安裝關斷閥。而這個關斷閥則是熱空氣加熱的最大技術難點。
別小看這個關斷閥，空氣經過高壓機的壓縮後，壓力有多大，你就明白它的難點是在哪裡了。是的，關斷閥必須要能夠承受超高壓，功率越大的渦扇發動機，對關斷閥的承壓要求就越發的苛刻。
通用的公司的GE90系列發動機大家不陌生吧，這款發動機是波音777的標配動力，推力最小的GE90，推力達到了460KN以上，推力最高的都超過了520KN。
如此大的推力，那它的壓氣機產生的空氣壓力又該是多大？每秒1360.8~1482.8千克，這還是GE90的基本型的資料。
而關斷閥就要承受如此之高的壓力，想想要做到這一點有多麼的艱難。
難道就沒有減壓的方法嗎？當然有了，那就是熱空氣的導熱口千萬不要按在高壓機的最後一級，哪裡的壓力實在是太高了。
至於要按在那一級，必須根據壓氣機的級數和進氣道唇口防冰的需求量，以及每級壓氣機引數的氣壓引數，由設計者根據實際情況來選定，既不能過高，也不能過低，儘可能的恰當好處。
這樣一來，就能夠相對的降低關斷閥的設計和製造難度了。