易理偶式轉子發動機的圖紙和專利問題雖然是解決了，但要這款發動機從圖紙變成實物，還有很長的路要走，因此回到香港後的第三天，李怡炫開啟了時空門來到了31世紀。
開啟光子電腦，搜尋有關轉子發動機的相關資料，發現轉子發動機這種東西真得是很非主流。
轉子發動機雖然有很大優點，但缺點也同樣明顯，正是因為轉子發動機這個特點，使得它不能像活塞發動那樣，把各項參數值都取得一個很好的平衡，特別是在油耗和經濟性更是難上加難。
轉子發動機被發明出來的時候，有過短暫的輝煌，但石油危機一爆發，轉子發動機很快就落寞了，歷史上也只有馬自達一家公司還在苦苦支撐。
在網上找了很久，李怡炫終於找到一家還在做轉子發動機的工廠，而且這家工廠離這裡不遠，於是雙方約定明天上午十點，他會過來。
第二天，李怡炫來到了這家工廠，這是一家很小的工廠，站在工廠大門前向裡望，發現工廠的廠房都很舊，而且還冷清的很，看來這家企業的生意也不怎麼樣。
跟門口的機器人門衛說明了來意後，機器人開啟了旁邊的一道小門，放李怡炫進去了。
工廠很小，走了不到十分鐘，來到一棟辦公大樓前，接待他的是一名60多歲的老人，叫崗村一夫，是移民到這裡的日本人。
簡短的客套之後，李怡炫把易理偶式轉子發動機的圖紙拿了出來，問崗村一夫道：“老先生，能做出來嗎？”
崗村一夫拿起老花鏡仔細的看了起來，良久之後才放下眼鏡，說道：“做是能做，但我勸你還是不要用這種發動機為好。”
“為什麼，這發動機不是很好嗎？”李怡炫不解的問道。
崗村一夫指了指圖紙說道：“這是一種很古老的發動機了，老得不能在老了，他是針對汪克爾發動機的缺點，而進行的改進的，其最大特點就是改變了汽缸的做功方式，但這種發動機有一項無法克服的技術障礙，那就是無法有效對發動機進行散熱。”
“那你有解決的方法嗎？”其實在來之前，李怡炫就在網上調查過了，易理偶式轉子發動機最大的缺點就是它的散熱問題一直得不到有效解決，才會在歷史上一直都沒有被使用，所有他才到31世紀來尋找解決的辦法。
老人沒有回答李怡炫的問題，而是繼續說著轉子發動機的歷史，”人們找了很多的方法來解決轉子發動機種種缺陷，但最後還是又回到了汪克爾發動機上來。人們經過大量的研究考證後，最後終於找到一個方法，於是就有新的轉子發動機，這就是歷史上著名的奎西發動機。“
老人把一張圖紙拿了出來，攤開李怡炫的面前，說道：“這就是奎西發動機，相比三角轉子汪克爾發動機，奎西發動機使用了四部分組成的鏈條式轉子，使得其具有四個衝程，兼顧了四衝程發動機和轉子發動機的優點。是一種體積小、馬力大、低轉速、大扭矩，可使用多種新型能源的新型發動機。”
李怡炫仔細看著這張奎西發動機的圖紙，從圖上來看，奎西發動機是一種基於轉子發動機的改進型發動機，也是基於轉子和殼體來設計的。但奎西發動機的轉子使用的不是三個葉片，而是四個串在一起的元件，每個元件和殼體壁之間都有一個燃燒室。
這種發動機最大特點是，在工作時能夠產生光爆震。光爆震是一種優質燃燒模式，該模式要求更大的壓縮和更強的堅固性，而這些都是活塞發動機或旋轉發動機所不能提供的。光爆震所需的高壓會給發動機本身帶來巨大壓力。活塞發動機不能承受爆震威力。而傳統的汪克爾發動機因燃燒室較長而限制了所能達到的壓縮量，因此傳統旋轉發動機不能提供發生光爆震所需的高壓環境，但是奎西發動機就可以。
歷史上奎西發動機是聖希萊爾家族率先在1996年申請的專利，雖然做了一臺樣機，但由於技術不成熟，因此在相當長的一段時間內沒有被投入使用。
一直過了很多年以後，第一臺完全具備商業化的奎西發動機才被馬自達公司運用在汽車上。
它最大特點是取消了鏈條傳動，而是採用星型齒輪傳動，使得發動機的結構變得更緊湊和簡單，為解決發動機的汽缸磨損問題，馬自達公司創造性的在汽缸內壁上塗抹了一層氮化鈦耐高溫耐磨金屬陶瓷，而四角形轉子也塗抹了一氮化鐵陶瓷。
為了最大程度的解決發動機的維護保養問題，轉子齒輪採用的在自潤滑軸承。
同時為了更好的提高發動機的功率和燃燒效率，這臺發動機居然才用了低慣量轉子渦輪增壓器。
這臺發動機好是好，就是對工藝的要求太高了，而且成本也有點偏高，保養也必將困難。
第一個問題還好解決，從31世紀購買相關的加工裝置就是了，雖然這些裝置對70年代的人來說，先進的太過逆天，可你要知道發動機工廠可是企業的生產重地啊，不可能像自由市場那樣，不管什麼人都可以隨便自由進出的，把那些核心零件加工廠列為核心區，謝絕所有外來人參觀，問題基本就能解決。
製造成本有點高，也能很好解決，李怡炫用轉子發動機是作為直升機動力的，不是用來做汽車動力，既然是直升機，成本高也是很正常的事情，那臺航空發動機是便宜了的。
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唯一的缺點就是保養比較困難，因為他不想活塞式發動機，技術工藝早已成熟，在世紀各地的任何地方，都能找到活塞式發動機相關配件，因此活塞式發動機維修起來也非常方便。
但轉子發動機就不一樣了，它本來就屬於非主流發動機，轉子發動機的零配件雖然少，但要找到卻很困難，很多時候需要廠家進行專門製造，這樣一來就會大大影響維護的便利性。
到底用不用呢，李怡炫心裡一下子變得糾結起來。
想了半天也不得要領的他，隨口問了一句，“這臺發動機的大修間隔時間是多少？”
“8000個小時。”
“什麼8000個小時。”李怡炫驚異的站了起來，如果真得能夠達到8000個小時的間隔大修時間，那麼發動機保養這一塊，將不再有任何問題。
試想一下，一天航空發動機的大修間隔時間是8000個小時那是什麼慨念，那幾乎到了終身免維護，即使在使用過程中出現點小問題，那也很容易解決，維修起來也非常方便。
美國這個國家跟其他國家的人有很大的不同，由於美國人工昂貴，很多時候，美國人都得自己動手，因此美國人是一個善於動手的民族，假設這款發動機真能達到8000小時，即使在使用過程中出了問題，只要發動機沒有遭到很大的破壞，以美國人的動手能力，他們自己都能把發動機給修好。
8000小時是壓倒駱駝的最後一根稻草，李怡炫決定引進這款發動機，一番討價還價，最後李怡炫以三十五萬聯邦幣把這臺奎西發動機給拿了下來。
發動機技術花了三十五萬，但裝置的錢得另外算，好在奎西發動機是一千年前的產品，生產裝置對這個時空的人來說，技術含量簡直低的都不能算有，去工廠看了這些加工裝置的樣品，李怡炫也放下了心來，還好，這些加工裝置不算逆天，對70年代的人來說雖然是有點科幻，但也沒到不可接受的程度。
搞定了直升機的動力問題，李怡炫離開突然想起個問題，問崗村一夫，“這些發動機已經被淘汰上千年了，你怎麼還在生產這種發動機。”
崗村哈哈一笑，說道：“博物館需要啊！”
啊！明白了。