“記得是記得，可是保爾森先生。關於機場運營，這個我也不懂啊...”
卡特沒有直說自己錢不夠的事情。
眼下賬面上的資金不夠，其實是個小問題，自己手裡還竄這ABS這種大殺器呢！要匯款融資，還是比較簡單的，實在不行，憑藉富達的關係，用債務融資也不是不能融...
雖然自己的債務規模已經很高了，但如果投資機場建設的專案能給自己帶來足量的回報，那卡特也不介意做一做。尤其是在眼下，隱約嗅到紐黑文大建設時期來臨的味道的時間點裡...
自己正愁該怎麼摻和進這次大建設紅利中呢，此時聽到投資機場的話題，卡特來了興趣。在決定前，也得先瞭解瞭解，機場的作用，還有其盈利模式嘛！
“不懂沒關係啊，可以外包給機場管理公司負責。買斷制或者分成制都可以，開始...可能會有點小虧，因為機場的航班數不足，分成收益很低，他們可能會要求一次性付費買斷一定時期內的運營服務...”
“稍等，我幫你算一下哈。基本的空管員肯定得有，然後是地服，機務我灣流可以幫幫忙，先頂著...安檢你應該可以自己找人做，還有行李運輸這些...除了空管需要他們派人過來以外，其他機場部門，只需要他們派出一兩名管理者，或者技術骨幹就夠了。這樣的話，打包價應該在一年40萬美金左右。”
“包含四名空管指揮員、除冰，引氣等裝置的操作員等等，這些專業技術服務人員，總人數應該在12到20人左右。駐場機務，可以暫時先用我們灣流的人，前兩年，我做主免費為你的機場提供基礎的飛行器檢查服務，如果需要修理和保養，那麼按次收費，怎麼樣？”
“那機場收益的來源主要有哪些？我剛剛聽人說，主要是集中在使用機場服務，還有停機，以及起降費這三塊上，是這樣？”
【目前用下來，聽書聲音最全最好用的App，集成4大語音合成引擎，超100種音色，更是支持離線朗讀的換源神器，huanyuanapp.org 換源App】
卡特瞥了一眼身邊的史密斯，追問道。
“對，還有一塊來源是旅客支付的費用。比如安檢費、汽車進場費等等，或者你們自己提供的擺渡車服務，也是要收費的。相比商業機場主要向航空公司收取，小型的通航運營機場，很多需要顧客自己承擔...”
“以灣流為例，假設我們將運營機場和試飛機場轉到你那邊。根據協議價，通常我們的停機費每架飛機每日大概在400美金左右，一般交付前的庫存積壓，在三架到五架不等，那麼就是我灣流一家，只是在停機上就能給你帶去不低於四十萬美金的年利潤，基本與外聘管理公司的費用相當。”
“起降費以及空管指揮費，這個小飛機通常利潤微薄。單架次，也就是一個起飛，或者降落，大概能收800-1000美金不等，至於其他服務，航油、航食、引導、除冰、地面氣源、地面電源等等，這些就不好確定了。”
“總之，一座機場能否盈利，和當地的發展緊密相連。如果當地經濟繁榮，來往的商旅團隊多了，富豪多了，這機場自然能夠賺得盆滿缽滿，可如果人少，那...對吧？”
“好，我知道了。具體事宜，我看看...感恩節吧，感恩節的時候我回左治亞去拜訪你，到時候我們再詳談！”
“你不會還打算為了這架飛機再專門修個機場吧？！”
全程旁聽完卡特通話的史密斯，適時地放下了手裡的檔案，目光詭異地看向卡特。
“當然不會，我又不是彪。只是做生意嘛，多瞭解一點總是沒壞處的。左治亞那邊做不了，紐黑文這裡...我倒是打算去看看...”
“紐黑文機場可不是一個好的選擇，隔壁又是波士頓又是紐約。商業航班，其實很萎靡...除了家大業大的美國航空還在那裡扎著以外，也就達美航空不服輸一樣地進去提供了一個往返辛辛那提-北肯塔基機場的航線。上座率...很成問題！天知道他們還能維持幾年...”
到底是做二級市場的投行人，關於隔壁州一個機場的業務資料張口就來。雖然這些情況，卡特自己也清楚，但什麼叫投資潛力啊？！
“的確，這些年紐黑文機場，包括其航線效益都不好。可這不也是一個機會嗎？波士頓羅根機場，或者紐約拉瓜迪亞...他們效益是好，可那也意味著沒我什麼事不是嗎？”
正所謂“別人恐懼我貪婪，別人小虧我破產”...
後面劃掉！
說到底，只是一個想法，一個思路。就像保爾森剛剛所說的那樣，機場的營收效益與當地發展息息相關。若是紐黑文能發展起來，這個機場的效益也肯定能夠回暖。
今年的大熊市，就彷佛黎明前的黑暗...
準確地說，整個八十年代，都如同黎明前的黑暗一般。比如八十年早期的石油危機、中後期的股災等等，可進入九十年代以後，你聽說過美國有啥大災大難嗎？！
反正卡特沒聽說過...
細想一下眼前的局面，股市大熊！銀根收縮，市場消費力不足，並隨著銀行儲蓄加息，居民存款意願高漲。在股市上流通的錢變少了，在消費品市場上流通的錢難道不變少嗎？
消費品市場上流動的資金，減少得可比股市要快得多！美聯儲的量化縮表幾乎是第一時間就傳導進了日用消費品市場。那還是在80年的上半葉，卡特就在亞特蘭大等地見到了真切的市場萎靡畫面。至於股市上的熱錢減少，只能說明，惡劣情況在進一步加劇，以至於加劇到了一些所謂的高淨值人群都感到了資金壓力。
正常來講，股市的反應速度，危機的傳導速度是比較慢的！尤其是在這個以個人投資者為主的市場年代裡...
邏輯很簡單：一般玩股市的都是啥人啊？即便是只投入了幾百美金，幾千美金的小韭菜，那相比許多連儲蓄都沒有的人來說，他們基本也是小康吧？不然哪有閒錢往股市上丟不是？
這幫人的抗風險能力，要比那些“月光族”強太多太多了！當他們感覺到，似乎已經沒有閒錢丟在股市上，或者不得不把投資股市的錢抽出來，用於生活、或者用於儲備時，那基本說明，危機已經到了白熱化的階段了！
更多的產品賣不出去，則製造企業的效益下滑更加嚴重，加之股市萎靡，融資難度與融資成本都在大大上漲。在這樣的環境裡，商務差旅的頻次還有標準都是百分之一百會降檔的，非必要甚至乾脆就別出差了，別跑了，省點錢...
企業客戶這邊大體呈現出這麼個情況，那個人客戶那邊，又能好多少呢？
客流量一旦減少，航空公司的盈利必然出現大幅度的下跌！甚至直接跳水！
原因無它：成本太高！