花海，一隻巨大的船正在行駛，在靠近一坐小島時，船上緩緩拋下一隻小竹筏，一男一女上了竹筏，談笑風生。
這一男一女，正是李一婉和新上人。
“就要上島了，你怕不怕?”李一婉逗笑著新上人，渾然不覺自己要去的地方是一個別人走不出十米的險地。
“怕，怕你受傷。”新上人憂心忡忡，“你要是受了傷，我肯定又心疼又愧疚。”新上人的媚眼眨呀眨的，甜言蜜語隨口就來，李一婉算是體會到了什麼叫做被人捧上心尖的感覺。
幾個呼吸的時間，竹筏便靠岸停下，新上人要搶先登島，卻被李一婉一把拉住衣襬，她戲謔道，“小樣，拽到你的狐狸尾巴了，還想跑？”
“哎呀呀，既然尾巴都被你抓到了，那小心心也送給你吧。”新上人手捂著心臟處，虛掏了一把，裝模作樣的雙手捧著空氣，痛苦道，“小心心都給了你，你要負責的。”
李一婉趕忙鬆開手，“不敢不敢。”邊說著自己率先跳上了岸。
自己武功更好一點，又是冥府獨有的功法，自己理應擔起探險的義務。
只是，站在被秦清明描述的神乎其神的小島，李一婉沒有感受到一絲異樣。
新上人跟著上了島，腳未落地，一大口鮮血徑直吐在了前襟。
“我、”新上人看著若無其事地李一婉，再感受感受自己的慘樣，如果不是確信李一婉沒有愚弄自己，他還真不願意相信自己和李一婉之間差距這麼大，他苦笑著，有一絲失望和擔憂，“看來我是進不去了，你自己去吧。”他頓了下，自嘲道，“我一直以為自己不說冠絕天下，但也並非庸於人海，今天算是讓我看明白了。”他蒼白的臉，落寞的神情，被李一婉盡收眼底。
“把你一個人留在這裡我不放心，況且，既然是兩個人一起來的，就應該兩個人一起探索。”不由分說地，她將他背了起來，易如反掌。
他在她的背上，眼神晦暝多變。這是他第一次被一名女子背在身後，第一次有人站在他身前，替他先嘗一嘗前路的甜苦。他摸了摸包袱裡的短劍，罷了罷了，她修煉了生死輪迴錄，自己傷她也只能是皮毛，她肯定能治好，現在不是最好的時機，他長舒一口氣，將臉貼在她的背後，輕輕地，癢癢的，心中似被千萬只蚊蟲騷擾，瘙癢難耐。
隨著經濟全球化和信息時代的到來，電子商務的快速發展在逐漸改變人們的生活方式，為各行各業的人們帶來了極大的便利，其中各高校在校學生透過網路進行交易的規模更是逐年增長。
電子商務的發展離不開健全的物流體系，目前物理的發展也日益穩定，但配送末端“最後一公里”仍存在許多問題，成為電子商務物流發展瓶頸。在各個高校，以遼大為例，在校生網路交易數量多，學生上課時間與包裹配送時間易衝突，部分大件難以送回寢室等問題的存在使遼大“最後一公里”的配送成為亟待解決的問題。目前，在遼大校園內雖然有部分第三方快遞採取了“菜鳥驛站”配送方式，較傳統的配送模式有了很大改善，但菜鳥驛站也存在著一些弊端有待解決，且更多第三方快遞只能在路邊配送快遞，存在著配送環境差、配送時間不固定等更多問題。
1.1.2 研究的目的和意義
透過對遼大物流“最後一公里”配送現狀的調研及觀察，參考其他地區“最後一公里”的解決方法，因地制宜，提出更適合遼大校園內“最後一公里”的物流配送模式。對於消費者來說，解決遼大內物流領取的問題（需排隊，各家快遞領取點較分散，領取時間和上課時間衝突等）；對於快遞員來說，解決配送時間長、部分配送地點環境較差等問題。
1.2 國內外研究現狀
電子商務“最後一公里”已經成為電子商務發展的瓶頸，是近年來國內外學者們研究的熱門話題。在最新的關於“最後一公里”的研究論文中，國外學者Yulia Vakulenko, Daniel Hellstr?m, Klas Hjort等人（2017）介紹了包裹儲物櫃在物流最後一公里中的重要作用。提出包裹儲物櫃可以解決零售商、物流服務提供商、社群和其他利益相關者現在正面臨著的由於線上銷售的商品數量增加的問題，他們遵循焦點小組設計，透過包裹儲物櫃使顧客參與到物流服務中，洞察顧客的價值。
在國內，有眾多學者對“最後一公里”問題從多個角度進行了分析研究，以論文被引用次數較多的幾份報告為例說明目前國內研究現狀：黃一鶴（2017）提出應根據中國特點提出了適合中國的解決對策，從企業和政府多角度分析問題，共同努力解決“最後一公里”問題；邢永明（2015）提出針對不同使用者採用不同的配送模式的綜合配送模式：將直接送貨上門的直接配送模式和利用人工自助提貨點、自助提貨櫃相結合的間接配送模式相結合的配送模式，以完善電子商務“最後一公里”的物流體系；車小英,朱寧,勞靖,邱雅虹（2016）認為社會經濟與電子商務的高速發展使得處於供應鏈下游的快遞企業業務量達到一定規模，“最後一公里”的配送尤為重要，結合快遞企業發展現狀，提出了如何縮短電商交易與配送完成的時差問題的相關對策，以提高最後一公里快遞的服務水平。
1.3 研究方法
1.3.1 文獻研究與歸納總結
在選題之後，對國內外電子商務物流“最後一公里” 的相關文獻資料進行了大量的閱讀和思考，總結分析出國內外對“最後一公里”的研究現狀，為遼大“最後一公里”的配送問題研究提供了重要參考依據。
1.3.2 實地調查法
透過實地觀察瞭解到遼大目前的物流配送方法大致為：自營物流（韻達、天天等），菜鳥驛站（中通、申通等）。
1.3.3訪談法
在分析總結目前遼大“最後一公里”的配送存在的問題以及希望得到的改進時，透過訪談法確定主要影響因素。
1.3.4 對比分析法
將“快遞館”平臺與遼大現有的配送模式想對比，分析總結“快遞館”的優勢。
1.4 論文的創新點
提出了新的解決遼大“最後一公里”配送問題的方案——建立“快遞館”配送平臺，將客戶寄取快遞與借還圖書相類比，將傳統的“直接配送”、“提貨點”、“自助提貨櫃”模式相結合，各家第三方物流按時間將包裹放置在快遞貨架上，客戶憑藉取件密碼自助取件，從而可延伸取件的時間範圍，解決排隊等候時間長等問題,使得“快遞館”平臺更能滿足客戶需求、能夠更好地整合快遞企業資源，打破了原有的各家快遞的相互競爭畫面，使得各家快遞形成一定的互利合作關係，達到遼大客戶群、電商企業與物流公司共同降低管理成本並最終達到合作共贏的目標。
第2章 遼大電子商務“最後一公里”配送現狀
2.1 電子商務物流“最後一公里”概述
隨著電子商務的不斷發展，物流配送成為電子商務不可缺少的一部分，其中“最後一公里”的配送是物流環節中唯一一個與客戶接觸的環節，客戶滿意度很大程度上取決於這個環節的質量和效率。
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配送的最後一公里，並不是真正的最後一公里，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，透過某種方式，將貨物送至客戶手中的過程。由於距離較短，故概括地稱之為“最後一公里”。這一物流配送的末端環節，不僅是對電子商務企業成敗的關鍵之筆，也是對電商消費者極其重要的一個物流活動，只有做好“最後一公里”，電商企業才能真正快速發展，整個物流才可以說是一條供應鏈完善的物流。
2.2 國內電商物流“最後一公里”配送現狀
2.2.1 國內電子商務物流“最後一公里”配送現狀
目前，國內電商企業解決“最後一公里”配送的方法可簡要概括為直接配送和間接配送兩種模式。直接配送是電商企業透過自建物流或委託第三方物流進行送貨上門的服務，而間接配送是指透過自助提貨櫃、設定提貨點以及與超市便利店合作等方式讓客戶自行取件。
在間接配送方面，在借鑑了國外先進經驗後，國內一些電商企業如阿里、京東，以及一些第三方物流如順豐等也在解決“最後一公里”問題上逐漸建立起了自己的配送體系，如設立“菜鳥驛站”、“京東自提櫃”、小麥公社、順豐“嘿客”店等。
2.2.2 國內電商“最後一公里”配送模式現存問題
傳統的直接配送模式存在的主要問題有配送時間靈活性（未完待續）