田岡一雄沒想到“関西國際空港”的事情，都被更木劍八知道了。環保廳那群傢伙簽訂的保密協議，果然就是一張廢紙。
這兩年，東京電視臺新聞部的記者們，如同無孔不入的蚊蠅一樣，各種社會事件，無孔不入, 貪婪吮吸情報。
関西國際空港的事件，想要暗度陳倉，果然無法實現啊……
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関西國際空港。
1968年4月，日本國土交通省開始在阪和縣邊境、森南、奇和田、西宮、六甲、港口島、明石和白泉附近為新大阪機場選址，籌備建設関西國際空港，最終選址白泉縣。
関西國際空港, 也稱大阪關西國際機場；位於日本國大阪府西南部，距大阪市中心35公里, 離最近的海岸線5公里。
定位是4F級國際機場, 國家中心機場，24小時開放的國際航空樞紐，日本西部門戶機場。
這個“関西國際空港”的建設周期長達七年，甲陽運輸株式會社負責其中國際貨運機場部分建設。
這種大投入、長週期的投資專案，使所有投資人的噩夢。去年，日本國土交通省的環保廳要求大阪府、兵庫縣與和歌山縣上交関西國際空港的環境影響總評報告。
機場的施工再次停頓，現在“関西國際空港”就是甲陽運輸株式會社的一個致命傷口。
不僅每年的淨利潤都填入這個無底洞，就連甲陽運輸貨運航空公司的貨運飛機，都用來貸款抵押，給這個“関西國際空港”企畫輸血。
山口家族的兩大支柱產業，一個是甲陽運輸，另外一個是神戶藝能事務所。
甲陽運輸因為盲目擴張，深陷泥潭。
前世歷史，甲陽運輸這個穩賺錢的生意，也是因為山口家族的幹部不善於經營, 搞得最後機構過於臃腫，最後被日本通運株式會社收購。
現在, 山口家族準備出售掉甲陽運輸株式會社, 輕裝前進，瞄準利潤更高，更符合地下合夥人經營的傳統業務，福靈劑、複方湯劑生意。
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田岡一雄和山口文子對視一眼，更木劍八作為暗黒世界の幕府將軍，甲陽運輸的事情無法瞞住，他們之前就考慮過，現在事情暴露，就只有放棄痛宰肥羊的原計劃了。
田岡一雄板著臉，沒有說話。山口文子給更木劍八和志志雄各倒了一杯冷泡抹茶。
山口文子主導了接下來的談判，內容也相對務實。
更木劍八用一個略低於市場預估的價格，收購了甲陽運輸株式會社的股份。
當然，更木劍八也承擔了“関西國際空港”企畫裡面，甲陽運輸株式會社負責的的貨運機場專案。
因為環保廳和大阪府、兵庫縣、歌山縣、各參建單位簽訂的“保密協議”，這是一筆外界不知道的大爛賬。
甲陽運輸株式會社是在低谷一蹶不振，還是重新煥發活力，保持日本第一“時效件”物流企業的地位, 這就需要看更木劍八的經營手段和廟堂人脈了。
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利益交換完成, 田岡一雄便急著問更木劍八, 東南亞四個城市的溝通協調，什麼時候可以完成，山口家族什麼時候能派人佈置據點。
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更木劍八讓田岡一雄安心養病，山口家族也需要招兵買馬，恢復元氣。這種國際間的合作，需要曠日持久的溝通協調，至少要明年才能把事情定下來。
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離開四天王拉麵道店，志志雄在車上詢問更木劍八道：“更木劍八君，甲陽運輸背負著関西國際空港這個大窟窿，你真的準備硬抗？”
更木劍八看著車窗外的大須商店街景，說道：“関西國際空港現在是一個大窟窿。等到建成之日，就是日本、乃至東北亞唯一的國際貨運機場，覆蓋整北太平洋……”
“東北亞……太平洋……”
志志雄被更木劍八脫口而出的詞彙，拉扯的腦袋轉不過來。難道在四天王拉麵道店的交談過程中，更木劍八的腦海裡，就已經勾畫出了這樣一個規模宏大的企畫方案……
志志雄不懂企業經營的事務。但是，他有一種預感，現在陷入泥潭的甲陽運輸株式會社，在更木劍八手裡會成為一家世界級超級企業。
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交通運輸行業的重資產具備一定的獨佔性和稀缺性，那些先發優勢的投入很難被追上。
航空業在任何國家都是受到嚴格管控的行業。
買貨機和成立貨運航空公司都要去審批，不是想買就能買，而且每年買的飛機的量還受到控制，這種超大額貿易都是政府主導進行的。
另外，貨運航線更加珍貴，而且越早進入這個市場的公司，越能佔據很多樞紐機場的黃金時刻。
関西國際空港。
正處於日本經濟版圖的中央腹地的位置，在這裡建機場可以輻射全國。對提升服務能力和降低成本具有重要戰略意義。
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建設一個屬於自己的貨運機場是成長為全球物流巨頭的必經之路。
21世紀，全球目前只有三個國際貨運機場，分別是美國的路易斯維爾和孟菲斯，德國的萊比錫。
其中路易斯維爾的屬於UPS的，孟菲斯屬於聯邦快遞的，萊比錫是屬於DHL的。
這是國際物流巨頭們的必修課。
如果能成功完成関西國際空港的貨運機場建設，再尋找機會拿下孟菲斯、萊比錫、路易斯維爾這三大國際貨運機場中的任意一個。
甲陽運輸株式會社就可以掌握國際貨運市場，壟斷“時效件”這個高附加值，物流細分行業的巨額利潤。
更木劍八打算，未來要繼續增大投入，把先發優勢進一步擴大，透過燒錢燒出一條護城河。
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當然，甲陽運輸株式會社的這種自營模式，有著整個物流過程完全掌控、業務流程標準化、高運送效率、牢固的消費者口碑等優勢。
但是缺點也很明顯，那就是這種運維模式資產太重了，要砸很多很多錢才能做起來，買飛機買車隊，成本很貴，而且沒法實現快速擴張。
而加盟模式，透過把兩端的攬件和派送外包，能夠用輕資產的模式執行，這樣花錢少，成本低，擴張快。
21世紀龍國の桐廬幫就是靠這種玩法，迅速起量，佔據了快遞市場超過半壁江山。
不過缺點就是穩定性差，加盟商要自負盈虧，肯定會怎麼省成本怎麼來，貨來了不著急送，一車裝滿再走。
慢只是其次，服務質量也難以保證，野蠻裝卸、暴力分揀更是家常便飯，一旦有了客訴就是互相踢皮球……
總之，如果用一句話來概括它們的本質，直營制的本質是以高成本來保證服務和時效，而加盟制的本質則是用低配的服務和時效來做到廉價。
中低端電商件市場實在是過於同質化，除了降價之外，沒有其他辦法。而且，在歐美、日本這種中高階市場，野蠻裝卸、暴力分揀、客訴扯皮……全都是致命破綻。
更木劍八主要目標是日本、歐美這樣的中高階市場，自營模式對於甲陽運輸株式會社可謂是量身打造。
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回到東京的第二天，更木劍八撥通了釜ヶ崎勞動の聯盟秘書長、江東區議長多本熊二的電話……