每個年份都會是一些人的特定年份。
也會因此而被賦予特定的意義。
例子不勝枚舉。
而具體到當下和當下的時間中，2013年對特斯拉來說的確可以算是第一個極其特殊的年份。
拋開現在已經開始發生的電動車行業概念事情不談，成立十年之久的特斯拉終於在今年一季度實現了首次盈利。
也因此，在報告之後不久，市值在股民們的支援下突破百億美元，單月至多上漲了80%。
而在宣佈一季度首次盈利之後的5月9號，埃隆透過社交網路發表動態感謝了客戶和投資人。
他表示：
“只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今日。”
自那以後，特斯拉成為了美股年度寵兒之一。
嗯……
有必要說明的是，截止到11月底這個時間點，特斯拉已經足夠資格成為美股2013年年度妖股之一了。
是的，妖股！
股價振幅之大，也就位元幣這種異類金融產品能比了。
從年初最低點的每股35美元，到最高點9月30日的194美元，幾乎漲了六倍之多。
巧合的是，在上週20號時，股價回落至日前最低點120美元。
儘管今年的特斯拉所代表的清潔能源、綠色環保相關已經成為了華爾街最熱門的投資主題之一，華爾街也一貫偏愛埃隆這樣會講故事的公司和個人，但埃隆仍需要更多……
他需要確保，特斯拉汽車所在的電動車賽道被資本市場更加重視，被官方加以重視，以獲得更多的支援。
股價高企是一種最好的表現形式。
而在股價再次不斷回落至低點後，特斯拉竟然被博浪國際投行這樣一家眼下華爾街最具輿論的投行相中，埃隆沒理由拒絕隔空配合，各取所需。
反正這種配合都無需交流和言語。
在Yao以分析師的角度發表了看法後，埃隆再次發了推文，大意是：“我們的確需要更好的市場廣度，也需要更多的技術積累才能加速發展，不過我相信這一天不會太遠。”
“我們會在合適的時候將特斯拉積累的技術透過開源平臺展示。”
“航天確實是佔據我精力的一部分。”
現在的埃隆先生還不能像後來接受採訪時那麼輕鬆寫意的說出：“我每週工作90小時是瘋了嗎，我投入這麼多精力創辦SpaceX和Tesla真不是為了錢。”
並表示：“如果誰覺得創辦一家車企好賺錢那就太傻了！”
“Tesla和SpaceX成功機率都低於10%。”
“我之所以在電動汽車領域創業最早不是因為環境問題，而是我擔心我們最終會耗盡石油，人類文明會崩潰。”
“因為沒法開車，也無法執行發電廠了，所以我們必須發展可持續能源，加速向可持續能源的生產和消費轉移。”
“遲早要邁向可持續能源，為何還要冒風險讓氣候變暖，非常具有破壞性。”
“而之於SpaceX，我覺得我們有必要採取行動讓人類成為星際文明，和一個多行星物種，這是一個令人興奮鼓舞的未來，你需要有這樣的事情，在你每天早晨醒來會對未來感到興奮。”
“人為什麼活著？”
“如果這一切都是為了解決悲慘的問題？那麼生命的意義是什麼？”
“所以需要有這樣的事情激勵和鼓舞人心，我覺得太空就是這樣的事情……”
老實說，從埃隆公開表達的觀點來說，他在全球範圍內擁有那麼多公眾擁躉乃至號召力，的確是沒毛病。
在特斯拉逐漸成為全球領先的電動汽車車企之後，埃隆也在公眾層面再次證明了自己實現自我價值過程中同時解決通俗需求的能力，即：賺錢。
光環不斷堆在他身上，再加上這些觀點，埃隆的個人魅力被拉滿屬實再正常不過了。
這麼說吧，溫良一個重生人士，在老天爺自己都不知道給他開了多少資訊外掛，還加持了自身身為三代的掛，截至目前在公眾個人魅力層面都比不過後來的埃隆。
儘管寬泛意義上，兩人可能都是有一個星辰大海的理想，但側重領域幾乎完全南轅北轍。
這跟兩人身處環境不同也有關。
不過……
拋開這些種種不談，這裡面還有個特別的冷知識：
目前的電動汽車技術所離不開的鋰礦其在所發現的礦藏含量遠低於已發現石油礦藏剩餘存量。
當然，因為鋰是金屬，具備可回收利用價值，只是如果不能解決鋰回收技術成本等問題，鋰會比石油先枯竭。
另據不完全統計，以電動汽車的現狀與未來發展狀況和充電技術瓶頸等情況，到2050年的普及率在汽車行業佔比也不可觀。
據後世訊息稱，中國的鋰礦資源進口依賴度高於石油進口依賴。
總的來說，能源行業下游發展的一切最終都離不開最給原材料當礦工的下場。
當然了，清潔能源是未來發展大勢這一點是沒問題的，反正目前所依賴的能源都踏馬有這樣那樣的缺陷或者技術瓶頸。
目前最大的寄託方向是那個可控核聚變，就16個重大項目中沒有被主要公開公開的；‘慣性約束聚變點火工程’。
也是被老苗頭‘異想天開’塞給博浪部分材料研究專案的一份子。
總之……現在的埃隆其觀點還沒那麼‘成熟穩重’，充滿個人魅力。
而埃隆不斷透過推特表達觀點的同時，一些熱心網友也從虛擬貨幣的談論中抽身出來關注了特斯了、電動汽車、新能源、環保。
“這是個長期行業，不過特斯拉現階段的發展確實不會多好。”
“根據目前的財報和預期發展，今年的營收不會超過20億美元，資金困境會嚴重限制特斯拉更進一步。”
“而且還涉及到技術層面的事情，需要投入海量研究資源，不是只靠故事能行的。”
“畢竟是今年最出風頭的股票之一，長期價值還是值得看漲的，短期內不好說。”
隨後，一些金融精英也下場了。
其中紐交所一位交易員史蒂芬-蓋福尹表示，特斯拉是個好公司，但目前的估值太過超前：
“特斯拉的股票在我看來只值80美元，我會等待其股價進入一個更加合理的估值區間再買入。”
隨著紐交所交易員的下場，一些華爾街精英也透過個人社交網路賬號發表了一些個人看法與觀點。
基本與博浪國際投行分析研究報告方向一致。
長期看好特斯拉，短期不好說。
看好關聯產業鏈。
以及清潔能源關聯產業鏈股票。
所以才是模稜兩可的狀態。
不過，在美東深夜的當口，各路精英還嘰嘰歪歪的透過社交網路表達觀點時，博浪國際投行方面卻立即透過公開渠道表態。
外界對此有所猜測，也基本符合事實……
沒錯，確實是博浪國際投行到了午休時間了。
…………
京城，稍晚些時候的下午兩點三十分，博浪國際投行結束午休，繼續工作。
根據輿情監控系統列出來的參考輿情和整理報告，大家按照預桉各司其職的忙碌起來。
儘管到幾天才是博浪國際投行成立的第七天，但集團的一些流程已經開始被執行了起來。
比如：
預桉。
前兩天還是溫良去決策中心一拍手，好似臨時宣佈一般開展業務，現在就已經是預桉模式了。
因為，流程的執行會減少因為‘隨機應變’、‘臨時性’等各類因素帶來的額外風險，降低大家匆匆忙忙應對從而引發系統性風險的可能性。
面對輿情討論風向沒有超出預桉劃定範圍的現狀，很快Min這個賬號透過社交網路發表了一些看法。
“以特斯拉汽車如今的發展態勢和技術積累，並不具備全球擴張能力，電動汽車最主要的支撐技術如電池、動力回收，以及電動汽車主要賣點如車機等，均是我司母公司博浪集團強項類目。”
“關聯產業鏈方面，特斯拉汽車比不過傳統車廠。”
“生產組裝方面，特斯拉汽車找不到足夠資本來支撐其超級工廠建設計劃。”
“更具體的底層技術領域，特斯拉汽車存在較多風險，這將限制特斯拉的發展……”
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Min直接開始談論寬泛技術問題。
隨後點燃了特斯拉在純技術領域的反擊。
總部也設立在美西地區加州的特斯拉，其與中國時差多達16小時，下午三點是那邊的深夜11點，倒也不算太晚。
特斯拉某技術工程師表達了強烈反駁，認為特斯拉在電動汽車領域的深耕屬於世界第一行列，並列出了一些專利技術要點。
而博浪國際投行及其背靠的博浪集團也一點沒給特斯拉留情面。
“根據公開資料顯示，目前的Model S採用的電池技術具有如下風險：……
其中還包括因為過多電池焊接點所引發的系統性安全風險……
拋開電動汽車領域至今沒辦法完全解決的極微小機率發生的自燃可能性不談，還包括如下技術風險：……”
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