周教授跟李教授都沒有說話。
劉山泉沉吟了片刻，繼續說道：“實習二副，這已經算是很好的起點了，我踏入這個行業的時候，剛好屬於捕撈業的低潮期，升職特別慢，我上船十六個月才當上三副，在三副的位置了又幹了兩條船，基本上兩年的時間，大概到了第三年，我故意找了一個很差的捕撈公司，與其說是捕撈公司，倒不如說就是船東自己在管理船舶。”
“那家捕撈公司裡面的成員都是船東的親戚，而船東也就只有一條船，當時是我直接找到那家公司，給船東談，我要上船做二副，他可以給我三副的工資，但是資歷上必須寫二副，那時候二副的工資和三副的工資相差一萬多，我既然有這個要求，他立刻就同意了，就這樣我每個月拿著一萬多的工資幹了六個月的二副，下船休假後，我得資歷上寫得才是二副。”
劉山泉道：“從上船到成為二副，這整個期間，我花費了整整四年時間。”
周教授沉思了片刻，開口道：“山泉，那要是我讓你這些師弟們，上船拿三副的工資，然後你給寫實習船長的資歷，你看能行嗎？”
劉山泉立馬搖頭，“不能，老師您這是屬實為難我了，您又不是不知道，我們船員的資歷那都是全球都可以查詢的，一個沒經歷過水手、三副、二副、大副的人，直接就幹船長，那萬一要是出了事，最後我是要背連帶責任的。”
就連李教授也覺得周教授這話有點過分了，“老周，你又不是不知道，船員升職還有幾個必備的條件，並不是船東所能決定的。”
這幾個必備條件，都比較苛刻。
首先想要成為一名海員，必須要有證書。
如果沒有證書即便整條船都是他的，他也成為不了一名船員，更不能在船上升職，甚至都不能登船。
一旦被海事部門查到，無證駕駛的罪名可比駕駛汽車嚴重得多。
並且船員的每一次升職是要重新考證書的，並不是像汽車駕駛證一樣，一本證書可以用一生。
如果是三副升二副，那還是可以直接升的。
三副和二副的證書是通用的。
但是如果是二副要升職大副，是要回到陸地上重新培訓學習的。
必須要有四個月的培訓學習期，然後參加考試，透過後才有資格去做大副。
到了大副升船長會更加嚴格，也是需要重新回到學校參加培訓學習的，另外還需要有四個月的見習期，這都是要記錄海事局檔桉的。
這是船上升職的硬性條件之一，誰也幫不了，誰也做不了假，而且這些證書，不僅只在國內通用，在國外也是需要檢查的。
而且就算是有了證書也並不一定立馬升職，這個也是有海齡要求的。
每個海員上船時間在全球的海事局官網上都可以查到，沒有任何的機會作弊。
比如一個人考完三副證書，其實就是一個白皮，只有當他上船工作了十二個月之後，他才能回到海事局換取真正的證書，然後找機會做三副。
等一個人做了三副之後必須有十二個月以上的海齡才能晉升二副。
而成為二副之後，必須在五年之內有十二個月的海齡，才能去陸地上考大副證書，找機會做大副。
做到大副之後，想要晉升船長一樣有海齡要求，十二個月的海齡，四個月的見習期，四個月的培訓期都有之後，參加考試透過，才可以找機會做船長。
劉山泉道：“大概算了一下，從實習期到船長如果步步順利，不浪費一點的時間，那也至少需要六年時間才可以做到船長位置，你們想要直接跨過這六年，這不現實。”
“而且想當船長，這些都只是基本條件，就算有了證書，有了海齡這些硬性條件，他們自己的技術也得過關。”
在海上，船員的技術問題非常重要。
在船上一個蘿卜一個坑，沒有人會幫誰，並且大家都有各自的工作，也沒有時間去幫誰。
在船上幫助一個人並不是好事。
比如設計航線是二副的活，二副不會幹就讓大副幫忙了，大副出於好心幫了二副，但是最後發現航線有問題，船舶出事故了，這個時候怪誰呢？
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誰也不敢替誰去承擔。
所以一個海員，必須要有相應的技術，才能夠保證船舶的安全，船東才敢用他。
否則他也是不可能升職的，即便是認識船東，他也不會把這麼重要的位置交給一個沒本事的人。
周教授有些遲疑，“可要是讓他們當實習二副的話，那會不會也太屈才了？他們可都是海洋專業的研究生啊。”
“絕對不，要是他們沒讀這個研究生，別說二副了，很多人一輩子都沒機會爬到三副的位置。”劉山泉斬釘截鐵道。
李軒點了點頭，在一旁附和道：“我認為師哥說的這是實話。”
現實中有很多人跑了一輩子船，但從頭到尾都是普通船員，再怎麼升職也成為不了高階船員。
在船上分為普通船員和高階船員兩種船員。
高階船員就是三副二副大副船長之類的，而普通船員就是水手和機工。
很多人一輩子只能做水手，表現積極的話最高升到水手長。
而且海員這個職業，船長就是終極目標了，沒有比船長更高的職位了。
一開始就讓他們當船長，那他們以後的奮鬥目標是什麼？
難不成是指導船長不成？
確實有很多人當了幾十年的船長，生活基本上達到小康了，也就是不為錢的事發愁了，這個時候會和公司申請回到公司裡面上班做指導船長。
也就是不上船了直接坐進了辦公室裡面，對遠洋的船舶進行指導，平常船舶靠港的時候，上船檢查一下工作。
但是指導船長相較於船長，其實不是升職，而是降至。
先不說指導船長的工資遠遠低於在船上當船長的工資，就是船員也不認他啊。
當然，還有一些船長在船上工作久了有錢了，也會直接和船東合夥重新買了一條船，做起來船東，這就是船長最終的歸宿。