對於電車品牌，沈浩打算換個好聽點的名字。
最終，沈浩選定了蒹葭這個名字，取自詩經中的名句，既有華夏歷史先秦時代的歷史感，又朗朗上口。
在沈總做出決定後，立刻有人把一系列手續辦好。
起步之初，蒹葭就獲得海外資本的50億美金注資，屬實任性到了極點。
一時間，眾多新能源車企不由心頭一緊，這可是實打實的50億美金融資，哪來的神仙啊？
別看小米叫的兇，初期不過才砸了100億。
作為蒹葭的老闆，沈浩的一舉一動自然備受關注。
前不久，剛剛以300億美金的價格，收購凱悅等奢侈品牌。
轉頭，沈浩又拿出50億美金，注資蒹葭，進軍新能源賽道。
有錢任性這四個字，算是被沈浩演繹的明明白白。
令很多新能源車企心驚的，還是蒹葭的高管團隊。
從無人駕駛，到智慧硬體，自動駕駛計算晶片，數字系統，軟體發展，電池系統，整車工程，電驅動等多個領域的頂尖人才匯聚一堂。
為了蒹葭，沈浩也是大出血一把，不只是資金給到位。
人才方面，更是不惜動用15個頂級人才招募卷。
放眼眾多新能源車企裡面，蒹葭也是最頂級的配置。
這些人，哪個不是各家恨不得牢牢捂在手裡的戰略級人才？
可偏偏被沈浩給挖了過來，組建了強大的高管團隊。
其中被沈浩任命為CEO的徐紹基，此前甚至是特斯拉華夏區的總裁。
特斯拉能在華夏業績這麼亮眼，助推馬斯克登頂世界首富，徐紹基的貢獻不可小覷。
雖說眼下蒹葭還是個空殼子，但光憑徐紹基他們這群精英，絕對比小米和恆大之類的車企更有前途。
徐紹基也是豪情滿懷，50億美金的啟動資金，直接讓蒹葭擁有和諸多群雄正面一戰的實力。
手裡有錢，蒹葭也犯不著像其他車企那樣PPT造車，直接開始尋找市面上準備出售的工廠。
前些年，新能源市場一片繁華，很多車企也匆匆忙忙進入新能源賽道。
幾乎有點實力的都開始轟轟烈烈的建廠，口號喊得震天響，工廠產能不達到幾十萬輛，都不好意思見面吹噓。
各地政府也是非常支援，資金和政策優先傾斜，但隨著很多車企運營不善，後續資金斷裂。
欠薪，質量問題等等，接連爆發，最後不得不走上破產清算的道路。
但對一家新能源車企來說，有自己的工廠，肯定勝過找其他車企代工。
可動輒幾十個億的工廠，也不是什麼新能源車企都敢窺覷的。
但蒹葭不一樣，注冊資本高達100億，擁有50億美金的流動資金，財力驚人！
經過一番考察，位於江西上饒的漢騰工廠，進入徐紹基視線。
早些年，漢騰在當地政府的大力支持下，也曾經輝煌一時。
拉著漢騰汽車的大板車，幾乎24小時從工廠面前的這條漢騰大道呼嘯而過。
2014年左右，自主品牌的SUV大熱，很多地方車企都把方向轉向了SUV。
但產品多了，自然就開始互相競爭。
缺乏技術、人才和資金的很多地方車企，最終還是被淘汰了。
這些車企糾紛很高的原因，不是車容易壞，而是車很不好修。
有些企業是造車技術不佳，問題解決不了，有些車企只想撈一筆錢，不想解決問題。
所以很快，這些地方車企就涼了。
漢騰汽車也屬於SUV競爭那一撥遺留的問題。
漢騰是一個時代的產物，時代過去了，它沒改變，走向沒落很正常。
本身漢騰汽車的社會認可度就不高，又沒有明確的細分市場，進行差異化競爭。
產品少、車型少，導致其溢價能力不足，這是也讓其很難做大。
只有少數幾款車還算銷量可以，但也在市場上形不成氣候和規模。
縱然在一個階段能被市場認可、消費者喜歡，但是難以做大做強，所以不能起到帶動作用。
另一方面，集團的資金供給力、技術供給力、營銷各方面等的市場平衡度不夠，使得漢騰在研發投入上心有餘力不足。
整體技術跟不上，溢價空間窄，過去在市場好的情況下，能透過銷量自給自足。
但是當車市受到影響，消費者有更多選擇時，漢騰產品就面臨著被淘汰的現狀。
可漢騰是涼了，不代表漢騰自建的工廠不行。
當初漢騰正紅火的時候，直接在上饒當地投資了137億，建有兩大基地，其中，一期工廠年產能15萬輛，二期年產能20萬輛，年產能總量為35萬輛。
可漢騰汽車的高層，明顯高估了自家品牌的銷售能力。
漢騰汽車從2018年以後，銷量就開始不斷下跌。
2020年的銷量，與2019年相比，更是斷崖式下滑。
更何況，造車本就是燒錢的行業，少則幾億元，多則幾十億元、上百億元。
漢騰做不到收支平衡，資金鏈自然越來越緊張，最終惡性循環，到了拖欠員工的工資的地步。
如今破產清算的漢騰，已經歸屬當地政府處理，面對一幫討要工資的員工，政府那邊也很是頭疼。
更何況，當初漢騰投資建廠，政府可是出了不少力的。
現在漢騰破產，政府和銀行那邊算是倒了大黴，只能希望有其他車企感興趣收購。
但有的車企，只是問了價格，就直接被嚇走。
總投資高達百億，即使破產重組，也需要一個不小的數字才能吃得下。
但眾所周知，新能源車企想造出一款量產的車型，沒有200個億是打不住的。
很多公司，都倒在融資的環節，直接被殘酷的市場所淘汰。
所以說，許多新能源車企，乾脆找人代工，只負責PPT忽悠就好。
當初的蔚來，理想，哪個不是這麼走過來的。
但等有實力了，資金不緊缺了，自建工廠不遲。
比起蔚來和理想他們，蒹葭進場雖然晚了些，但也省了不少錢。
早些年的時候，國家為了規範市場，很多新能源車企不得忍痛花費巨資收購兩個生產資質，才能讓設計的車型得以量產，要不就是乾脆找有資質的車企和合資。
這也導致，有些車企靠關係拿到新能源汽車生產資質，卻沒有實力生產汽車，而是藉助‘資質’四處找投資。
很多有能力、想生產的新能源汽車企業，卻得不到生產資質。
但隨著政策變化，原本的新能源產業雙資質被取消，企業想要拿到生產資質，只需由地方政府對資質進行核准，而後將這一資訊上報即可。
對於注冊資本高達100億的蒹葭，上饒當地政府是非常歡迎，一路手續全程綠燈。
對於漢騰此前的債務，蒹葭是不會負責，只要兩期工廠的產權和裝置。
對此，當地政府也有預料，但只要蒹葭願意落戶他們這，就能帶動上千個工作崗位，這才是實打實的好處。
至於蒹葭，倒是也不虧，收購漢騰這樣的二手工廠，所需成本比新建工廠要節省很多，投產時間也會大大縮短。
因為是招商引資，再加上漢騰已經破產重組，實際上出售的價格極低，兩期工廠加一起，也不過要了蒹葭60個億。
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光一個漢騰工廠，年產能35萬輛可遠遠不夠。
很快，徐紹基又把常州的大乘汽車產業園拿下。
本來還有一個新能源車企自遊家想和他們競爭，但也被財大氣粗的蒹葭嚇到了。
徐紹基以18億的價格，將佔地面積佔地面積77萬平方米，整體設計產能為18萬輛/年的產業園收為己有。
自遊家的創始人李毅男心裡那叫一個羨慕，奈何自遊家的資金一直很緊，哪敢亂花錢。
十幾個億，對於蔚來等車企或許不多，但對連第一臺車子還沒造出來的自遊家而言，必須一分錢掰成兩半花。
即使再不爽，也只能捏鼻子去找之前被他看不上眼的北汽新能源常州工廠。
相比較大乘生產基地，北汽工廠年產量只有5萬輛，根本不在一個量級上面。
事實上，18億收購大乘生產基地，還真的不算貴。
此前，市場對其評估價格也在28億左右，但經過兩次流拍，最後還是被當地一家國資公司以15.51億的價格競拍得手。
拿下大乘生產基地，徐紹基也算是心滿意足了。
加上漢騰工廠，總共年產能將達到53萬輛。
對眼下的蒹葭來說，絕對綽綽有餘，甚至很長時間內，都不需要為了產能發愁。
畢竟，一款車子從立項到交付，最快也要一兩年的時間。
就像蔚來，第一款量產車型ES8，只用了兩年不到，速度快的驚人。
但最後不也因為質量問題，選擇延遲交付，結果讓外界憑白增加不少質疑聲音。
交付之後，就陸續出現多起自燃現象，瞬間讓蔚來的口碑岌岌可危。
即使後來及時補救，宣佈召回部分問題汽車並免費更換電池包。
但作為一個新興汽車品牌，那次事件讓其在消費者心目中減分不少。
蒹葭和蔚來差不多，都是從無到有。
但不一樣的，大老闆沈浩很有錢，而且並不要求蒹葭儘快盈利，所以徐紹基有的是時間帶領團隊精工出細活。
至於定價，蒹葭肯定不能和那些十幾萬的新能源車型搶市場，簡直拉低自己檔次。
但太高，百萬級的，你也賣不出銷量。
30萬到50萬的區間，和特斯拉，蔚來，理想等車企硬碰硬。
SJ6，作為蒹葭首款量產SUV，定價40萬到60萬，算是入門級豪華車領域。
續航方面，系統有提供相應技術，除了死貴，但確實很有吸引力。
很多新能源車企還做不到的長續航，正是因為當今還沒有哪家公司能攻克固態電池技術的難關。
但系統拿出一家名叫Super Power的能源公司，這家公司主攻的就是固態電池技術。
現在市面上，還沒有真正研發固態電池的企業，就算是歐美等國家，都只能對這個技術望而生嘆。
電動車最大的技術瓶頸，莫過於電池容量過低帶來的里程問題。
決定電池容量的核心是電芯，電芯的能量密度用wh/kg來衡量，就是每公斤的電芯能夠產生多大功率的能量。
單體電芯能量密度150wh/kg代表的意義就是，每公斤電芯可以產生0.15度的能量。
目前國內轎車市場最受歡迎的幾款車型——特斯拉Model 3、比亞迪漢、以及小鵬P7，電池容量分別最高達到77 kh，續航里程則最高分別達到668 km、605 km以及706km。
而電動車要想完全取代燃油車，電池系統的能量密度至少要翻一倍，從目前普遍的160wh/kg提高到400wh/kg。
這個指標意味著600km的續航，80度電，總重200kg左右，比現有的（大約450-550kg）輕一半。
不誇張的說，擁有這樣技術的公司，絕對會被無數風投公司瘋搶，特斯拉等新能源車企恨不得跪地下求著合作。
即使業界頭部企業寧德時代，也只敢說到2030年，才有希望徹底攻克固態電池技術。
而這家公司的標價，則是喪心病狂的100億美金！
說實話，這個價格一點都不高。
真要是被特斯拉知道，馬斯克絕對願意給出雙倍的價格，市面上獨此一家，就是這麼任性。
特別是當徐紹基聽到訊息後，第一反應就是不可能，但看著沈浩言之鑿鑿的樣子，更沒理由騙他，不由激動的發狂。
要是有這樣劃時代的技術被自家公司壟斷，還愁蒹葭打不開市場嗎？
別的不說，等1000公里續航的車型推出，市面上其他車型怎麼比？
只要質量不太差，定價不是很誇張，就算是特斯拉，也不見得能競爭過蒹葭。
國產之光！
嘖嘖，想想這樣的榮譽，沈浩就是一陣熱血沸騰。
100億美金的標價，屬實高得有點離譜。
但也不是沒有辦法，畢竟沈浩手裡還有一家非常值錢的公司，那就是powhi，如今估值高達七百多億美金。
沈浩個人持股比例就超過50%，按照當前估值就算，價值三四百億美金。
以powhi的發展前景，一旦上市必定超過千億美金，這是外界對其最保守的估測。
……
對於沈浩質押股份的行為，很多人都表示不解，但也沒想太多，畢竟沈浩只是質押自身持有的15%股份，對於powhi的影響也不是很大。
沈浩拿出powhi15%的股份，以100億美金的價格，瑞銀集團、瑞士信貸集團和高盛集團等銀行提供這筆貸款。
這則訊息，想瞞也瞞不住。
很多人都在好奇，沈浩突然間急忙忙的選擇質押powhi股份，難不成有什麼好專案不成？
等銀行那邊資金到位，沈浩幾乎沒有任何猶豫的，直接讓系統選擇扣款。
100億美金，哪怕是沈浩自己，也不由肉疼萬分。
但想到這家潛力無限的超級能源公司即將隸屬他的名下，不由的樂開花。
關於沈浩質押股份的事情，一時間還衝上熱搜。
什麼叫有錢？
隨便質押一些股份，就換取上百億美金的貸款，這樣的男人，簡直就是無數女人心裡的神仙級男友！
因為是未上市公司，很多細節也不會披露太多。
但光是質押股份只佔沈浩個人持有的30%，就足以讓很多人心跳加速，不到30歲的沈浩，瞬間成為國內最富有的90後！
而在國內富豪雲集的榜單上面，沈浩光是披露的身價，就已經超過300億美金，在國內足以躋身前十，全世界也能位列前一百！
這樣的男人，不比那些只會濃妝豔抹的所謂頂流有魅力多了？
看到微博等社交賬號，關注量以肉眼可見的速度飛速攀升，沈浩也是驚喜不已。
早知道這麼輕鬆，還拍毛的戲。
魷魚遊戲那邊，剛剛辛苦拍完，沈浩也累的夠嗆。
好在9點的演技，是真的給力。
倒是華仔他們壓力山大。
真要是播出後，等觀眾們發現，沈浩的演技這麼強，他們反而被壓制，恐怕也會被笑話。
在沈浩的壓力下，華仔他們也是超強發揮，幾大影帝間的對手戲非常精彩，連宋修竹都不止一次拍案叫絕。
最頂級的劇本，單集1000萬美金的恐怖預算，匯聚國內最頂尖的一小撮影帝，以及他這個屢屢得獎的頂級導演，這部劇想不火都難。
光是一些路透的片花，就已經讓無數魷魚遊戲的粉絲翹首以盼多時。
尤其是沈浩和郭天王的對手戲份，簡直讓無數女粉恨不得舔屏，新老男神的每一個眼神，都是那麼有魅力。
特別是沈浩的發揮，讓本來對他憂心忡忡的不少女粉，總算能放下心來。
不愧是她們喜歡的男人，連演技都這麼棒，真不知道上帝到底給他關了哪扇窗。
而進入到大江大河劇組的沈浩，更是徹底降維打擊，神仙級的演技，讓一眾演員們恨不得把眼珠子瞪得溜圓，希望能學到一二。
第一次和沈浩合作的李學，也是震驚的不行。
他之前也特意看了琅琊榜，雖說那時候的沈浩演技很不錯，但也就金馬影帝水準。
但現在這種舉重若輕的演技，怕是只有國內天花板梁佳輝才達到過。
這樣的神仙，過來演電視劇，妥妥的虐菜節奏。
收購Super Power後，沈浩直接將其改名為大秦能源，也是與蒹葭呼應。
等見識到大秦能源的固態電視技術和已經研發出的成品，徐紹基徹底心服口服。
這樣的電池裝載在蒹葭的汽車上，還怕沒有使用者買單？
除了固態電池技術很牛逼，大秦能源還有一項讓沈浩和徐紹基驚喜不已的技術，那就是超級充電。
如果採用大秦能源製作的充電樁，只需要15分鐘，就可以把一塊續航1000公里的固態電池從0充到滿電。
這樣的技術，放到如今的新能源汽車領域，絕對會被眾多車企吹到爆。
不過，沈浩想的更多。
如果蒹葭量產車型交付，怎麼和蔚來等品牌競爭，像蔚來靠的就是對車主的服務不吝成本，才打造出如今的口碑，市值更是超過千億美金。
這樣的服務，也造成成本居高不下，連年虧損，看不到盈利。
但不可否認，在沒有核心技術的前提下，這樣的服務拉攏客戶的手段，確實很有成效。
對於大秦能源，沈浩不打算併入蒹葭。
當下階段，大秦能源還需要暫且等待合適的時機，起碼得等蒹葭的量產車型落地，到時候大秦能源才能派上用場。
除了30萬-50萬的中型SUV，蒹葭還會拿出一臺同樣價格區間的轎車，搭配1000公里續航，爭奪寶馬5、賓士E、奧迪6這類燃油車以及特斯拉Model S的潛在用戶。
像有的人喜歡SUV，有的人喜歡轎車，蒹葭當然是兩邊都不放過。
再往下降價格，沒那個必要，利潤也不會太高。
這兩款分被暫定為SJ6和SV6，作為入門級的車型。
更高階別的SJ8，將會搭載大秦能源的1500公里續航電池，定價和modelY一致，在80萬-100萬之間。
還有SV8將會作為蒹葭的旗艦行政級豪華轎車，對標寶馬七系，帕梅等車型，定價在80萬-120萬之間。
有入門車型，有高階豪華車型，對剛起步的蒹葭來說，已經足夠了。
對於特斯拉的內飾，沈浩是不怎麼喜歡。
而這次招募的頂級人才裡面，就有一個是賓利的設計師，會在降低成本的情況下，儘量將內飾檔次提升上去。
此外，法拉利的總設計師，也出現在蒹葭的初創團隊中。
擁有50億美金的啟動資金，薈聚一群海內外頂級人才，又擁有碾壓友商的固態電池技術。
這要是再不行，沈浩也沒轍了。
但一家大型車企，光靠這十幾個人，肯定不行。
於是，蒹葭開始對外瘋狂招聘挖人。
特別是演算法工程師，在眾多新能源車企的追捧下，不要太吃香。
動輒年薪五六十萬，比在大廠上班工資還高。
其中有些頂尖人才，不乏車企開出百萬年薪以及期權等福利誘惑。
相比較那些知名車企，蒹葭如今還只是個概念，但現在這些初創團隊的精英也不是吃素的。
他們在薈聚到蒹葭之前，也都是業界翹楚，在各自的圈子裡都是頂尖人才，人脈自然非同一般。
他們的老師，同學，朋友，乃至下屬，很多都被他們忽悠到蒹葭，加入到這個還只是空殼的車企。
關於大秦能源，目前訊息還只存留在這些核心人才知曉，新招進來的這批人，暫時還不知道自家公司已經掌握這麼牛逼的黑科技。
但光是聽到50億美金的流動資金，斥資接近100億收購兩家工廠，財大氣粗的既視感，瞬間迎面而來。
對很多打工人來說，去哪上班無所謂，最主要這個飯碗要長久。
在得知蒹葭的實力後，大家自然對新公司的歸屬感更強，尤其是當瞭解到這麼多頂級大佬匯聚一堂，簡直比蔚來還要牛批。
法拉利的總設計師弗蘭克?斯蒂芬森，MINI、瑪莎拉蒂GranSport和MC12、法拉利FXX與F430、邁凱倫MP4以及12C和P1等車型的創造者。
賓利的首席設計師斯蒂芬·西拉夫，將和斯蒂芬森一內一外，聯手塑造蒹葭的四款車型。
不同於其他車企，蒹葭很長時間內，只會出現這四款量產車型。
至於跑車，以後會有，但不是現在。
雖說沈浩也很想開自家設計的跑車，但考慮到現實，只能暫且擱置這種想法。
不過有斯蒂芬森在，跑車肯定會有的，給他充足的時間打磨，蒹葭發售跑車的那天，才會徹底引爆消費者的熱情。