PS：糾正一個上一章的錯誤，按照書中發展，在贏得法國站的杆位後，萊科寧的杆位將達到17次，而葉楓仍舊是15次。
……
在關鍵的時候掉鏈子，萊科寧的結果只有一個，就是被後面狀態正佳的葉楓迅速超越！
這時，鏡頭也長時間地對準了冰人，似乎是在找尋萊科寧車速突然降下來的原因。經過一番仔細的尋找，所有人都可以清晰地看到萊科寧賽車的排氣管出口處不知何時發生了斷裂。雖然這是一個小故障不足以引發退賽等嚴重後果，但這足以讓冰人無奈地將大好的局面拱手相讓。
超過了隊友的葉楓迅速地拉大了與後車的差距，遭遇到麻煩的萊科寧不但儘早地讓過了葉楓以免隊友被他的慢車壓制太久，而且冰人來努力地擋住了後面的慢車。有時候比賽就是這樣，在你不能左右事態的發展時，只能盡力在現有的條件下做到最好。
最終，葉楓多少有些幸運的憑藉隊友的賽車故障而搶下了這站比賽的冠軍，而即使萊科寧的賽車受損他依舊能夠守住第二的位置，法拉利車隊在前面的兩站比賽出現了一些波折之後，在這站中再次包攬了前兩名。而憑藉著這場勝利，葉楓不但獲得了自己本賽季的第五個分站賽冠軍，而且依舊以64分遙遙領跑車手積分榜，第二的萊科寧為49分。
而更應該讓葉楓感到高興的是，加上這場勝利，葉楓已經擁有了18個分站賽冠軍頭銜，從而超過了原來和他並列的萊科寧和阿隆索，成為了現役車手中獲得分站冠軍最多的人。
幾家歡喜幾家愁，看完了葉楓那邊，再看看漢密爾頓這邊。這站比賽小黑由於受到了上一站比賽的牽累，即使他拼盡全力最終也未能獲得積分。所以他的積分仍然是35分不變。而最應該讓小黑感到鬱悶的應該是他不但未能在葉楓遇到麻煩的前面三站比賽裡縮短與領頭羊的差距，而且還被對手更加甩開。
看來這位賽季前依舊被寄予厚望的二年級生想要奪取總冠軍的希望正在逐漸黯淡，如果他不能在接下來幾站裡挽回頹勢，那麼他很快能在歐洲戰役結束的時候便已經退出冠軍的爭奪。
……
結束了法國站征程之後，F1在兩週的休整之後將會移師英國的銀石賽道。在前八站比賽中發揮不盡如人意的漢密爾頓和邁凱倫車隊終於迎來了主場作戰。
這對於銀箭上下來說應該算是個不錯的喘息機會。其實邁凱倫車隊目前除了開局不太理想之外，各方面的情形還算不錯。
在這個賽季開始前，伯尼等英國同仁已經透過全力斡旋而讓FIA削減了部分對邁凱倫車隊“間諜門”事件的處罰，並且還將一部分聯盟其他賽車零件的訂購合同交給了銀箭，算是再次變相地對銀箭的鉅額罰單進行補償。
這樣一來，邁凱倫上下雖然承受著一定額外的經濟壓力，但實際上並不至於到節衣縮食的地步。相反，在經過了上賽季前半賽季的成功經歷後，這個團隊已經重拾了以前稱霸車壇時的信心，逐漸成為了一支非常有競爭力的團隊。
而在賽車方面，雖然前八站的比賽銀箭的成績不夠理想，但最主要的原因還是在車手的發揮和運氣上。邁凱倫新賽季的這款MP4-23雖然在絕對的速度上比不了法拉利的F2008，但至少經過“間諜門”事件之後，邁凱倫新下線的賽車已經完全扭轉了原來事故不斷、穩定性極差的頑疾，而變得有時甚至要比以賽車效能穩定見長的法拉利更加穩定起來。
這樣一個根本性的改變無疑讓銀箭重歸超一流強隊的行列，而且現在他們的工程師仍舊在賽車的動力輸出和絕對速度上進行著不斷的測試、改進，如果他們可以進一步縮小甚至追上法拉利賽車的速度，那麼這個賽季的成敗實際上還並沒到蓋棺定論的時候。
……
7月4日，在英國特有的陰沉的天氣當中，第五十九屆英國大獎賽準時地在銀石賽道展開了練習賽的爭奪。
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和法國的馬尼庫爾賽道的命運類似，銀石這條幾乎承載了整個F1現存所有歷史的“古老”賽道在明年完成了它的第六十次F1承辦任務之後將會退出F1的歷史舞臺。這座被譽為英國人在賽車領域的溫布利大球場的傳奇賽道也終歸帶著無數的榮耀和歡呼聲成為人們永久的記憶。
取代它成為新的英國大獎賽地點的則是葉楓熟悉的無法再熟悉的那條他初來威廉姆斯車隊而不斷在上面練習的多靈頓公園賽道。這無疑對於葉楓來說是一個不錯的訊息，不過現在他還是得先過了今年的銀石這一關。
也許是因為經過了一年半的時間而讓人們的記憶有些沖淡，所以這一次葉楓重新登陸銀石並沒有受到像上賽季那樣巨大的噓聲。而接替他成為人們嘲弄的重點的也變成了上賽季結束後幾乎與邁凱倫車隊誓不兩立的阿隆索。也許是因為兩者之間的仇恨是那樣的濃重，所以這次以銀箭車迷為首的英國車迷對西班牙人的噓聲更加的震撼。
不過，隨著比賽的開始人們逐漸將注意力放回了比賽，眾多英國車迷最希望的還是他們的小黑能儘快振作起來。
果然，在十多萬英國車迷的助威下，法拉利的統治地位在三場練習賽中有開始鬆動的跡象。第一場練習賽稱雄的無疑還是法拉利車隊，但葉楓在這場練習賽中拿到第一的同時卻也付出了巨大的代價！無巧不巧的是，事件的起因竟然還是在葉楓的老對頭阿隆索身上。
在完成了一個比賽最快單圈之後，葉楓本來準備再跑兩圈便要回車房。而阿隆索駕駛的R28偏偏就在此時爆缸駛出賽道就此提前結束本次練習賽，這個時候實際上在阿隆索爆缸的地點他賽車裡洩露出的機油已經沾染了大面積的賽道區域。
而面對這樣的情況組委會明顯不夠重視而僅是給出黃旗，但很快西班牙人的賽車漏出的機油隨即引發更大事故，葉楓在7號彎角處賽車失控衝出賽道後直接衝進輪胎牆！
看到這樣一幕，讓所有人驚出一身冷汗的是，在1999年車王舒馬赫就是在同樣的地方發生事故造成斷腿事件。所幸的是雖然F2008尾部損毀嚴重，但葉楓並未受傷，但他的賽車明顯需要大規模的修補，這無疑會大大影響葉楓在隨後比賽中的發揮。
果然，在接下來的兩次練習賽中，葉楓的成績受到的嚴重的影響而僅僅徘徊在十名左右。而在隨後的排位賽中，即使葉楓拼盡全力讓自己最終進入了第三階段排位賽，但仍舊只能獲得一個可憐的第九名，也創造了他本賽季的最低發車排位紀錄。
而這還不是最讓人驚訝的地方，經過一番激戰，獲得杆位的並不是萊科寧、阿隆索和漢密爾頓這些大牌，而是芬蘭小將科瓦萊寧，這也是他的第一個F1杆位。而獲得第二的韋伯也讓人沒有想到，同樣創造了一個冷門。而發揮不能說不好的萊科寧和漢密爾頓只能一前一後地接受第二排發車的現實。
看起來，葉楓和法拉利車隊前一段時間的好運氣到了英國可以暫時告一段落了。
……
第二天正式比賽開始前天空下起了小雨，經過組委會的鑑定，比賽各支車隊都選擇了中性胎應戰。
五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。這一時刻，讓所有英國車迷感到振奮的是第4位起步的漢密爾頓，由於杆位的科瓦萊寧阻擋了在其身後發車的萊科寧和側後方的韋伯，乘機從內線迅速地趕超，不但一舉超越了兩名對手，而且小黑的賽車車頭甚至一度超越了隊友，但是佔據了內道優勢的科瓦萊寧堅持不讓，牢牢地守在第一的位置上。不過儘管如此，兩輛銀箭賽車的會合已經從一開始便為比賽奠定了基調。
而此時排在中游發車的葉楓的發車則顯得中規中距，並沒有採取他一貫堅持的起跑時強勢超車的策略，而是穩穩地跟上前車的同時還牢牢地擋住了後面對手的超車路線。
看來，今天葉楓所要採取的無疑就是一個穩字，這實際上也是無奈的選擇。由於前面的碰撞，他現在的這輛賽車在各方面效能上已經比其他車隊的賽車強不到哪去。所以能夠讓自己最終獲得積分便是他目前比較現實的目標。
但這個時候，葉楓突然發現跟在他後面的由原來的庫特哈德變成了威廉姆斯車隊的小羅斯伯格，這樣一來還想在比賽前半段稍微輕省點的葉楓只能苦笑，沒辦法誰叫後面的那個傢伙一見了他就眼紅呢……(未完待續，如欲知後事如何，請登陸www.qidian.com，章節更多，支援作者，支援正版閱讀！)（未完待續）